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評測海馬M6怎么樣及海馬M6的配置如何

2023-03-23 11:57:40 作者:蔡金盛
當你聽到M6這個名字時,你會想到什么車?是寶馬M6查成交價|參配|優(yōu)惠政策),馬自達6查成交價|參配|優(yōu)惠政策)還是比亞迪M6查成交價|參配|優(yōu)惠政策)?這還不是全部。在剛剛過去的上海車展上,海馬也帶來了一款M6,似乎和老款馬自達6有些相似。看價格,看尺寸,看動力,為什么和自家M5的定位重合了?當時,我很好奇M6要演奏什么。還好海馬沒有讓你久等。車展一結(jié)束,海馬M6查成交價|參配|優(yōu)惠政策)就被安排試駕,一切懸念終于可以通過實車來拆解了。

像不像老款馬自達6?

第一次在車展上看到海馬M6,我真的很驚訝。我以為是馬自達6的老樹,就開始推出小改款。但是,當我拿到真車后,仔細一看,發(fā)現(xiàn)它還是好好的。其實大家感覺馬自達6只有一個地方像進氣格柵,其他部分的設(shè)計還是很海馬的,或者應(yīng)該說是很像自家的M5。車身比例和車頂弧度與海馬M5如出一轍,但設(shè)計細節(jié)是M6會比M5更小更清新,沒有大嘴的進氣格柵,鍍鉻裝飾很少,沒有金魚一樣凸出的大燈。M5看起來會更男性化。

M6和M5在海馬體上有什么區(qū)別?

但根據(jù)基本信息,海馬的M6和M5似乎定位很接近,同樣的70-10萬元價位,同樣的緊湊型A級車,同樣的超越同價位競爭對手的車身尺寸,同樣的后多連桿獨立懸架,同樣的1.5T發(fā)動機(2015款的M5也推出了1.5T車型)。海馬的M6和M5的區(qū)別在哪里?

關(guān)鍵是要擺弄配置。除了海馬M5豐富的配置,M6還增加了一個名為moofun的系統(tǒng),由T-BOX控制單元、手機APP、后臺系統(tǒng)(云服務(wù)器)和車載音響主機四部分組成??梢酝ㄟ^手機了解車輛的實時狀態(tài),遠程控制車輛解鎖、開關(guān)大燈、找車、預(yù)約保養(yǎng)、呼叫救援服務(wù)等。這些功能都是體驗過的。

據(jù)廠商介紹,未來moofun可以實現(xiàn)人們的移動互聯(lián)網(wǎng)生活和汽車生活的無縫連接。比如聽音樂中途上車,可以通過車載機聽后半段的歌。然而,這一切都還沒有到來?,F(xiàn)在M6的車載多媒體系統(tǒng)功能豐富齊全,通過HDMI線可以很方便的將手機顯示的內(nèi)容投影到多媒體系統(tǒng)的屏幕上(目前還沒有無線連接投影功能)。

遺憾的是,在現(xiàn)階段的使用中,Moofun系統(tǒng)的手機App部分并未與車載多媒體系統(tǒng)連接,所以如果你想通過手機遠程啟動汽車、打開空調(diào)、或者設(shè)置導(dǎo)航,都是不可能的,這與比亞迪或者觀致的云系統(tǒng)有著本質(zhì)的區(qū)別,手機與車載多媒體系統(tǒng)之間并沒有深度連接。

歸根結(jié)底,海馬的M6和M5的關(guān)系,就像比亞迪的G5和蘇芮一樣,都是關(guān)注新鮮事物的年輕消費群體,都是置業(yè)者。海馬M6和比亞迪G5查成交價|參配|優(yōu)惠政策)屬于一類,希望通過一些多媒體配置和互聯(lián)網(wǎng)的功能打動年輕人。但在互聯(lián)網(wǎng)思維和功能的豐富性、可玩性方面,海馬確實需要向比亞迪學(xué)習(xí),好好實踐。

再次使用的不是現(xiàn)代的6AT,而是Punch的CVT變速箱。

海馬M6和新M5雖然搭載的都是1.5T發(fā)動機,動力調(diào)?;鞠嗤诵狞c是搭載的自動變速箱不同。就在上海車展之前,我們試駕了配備韓國現(xiàn)代6AT變速箱的1.5T M5,而一個月后測試的1.5T M6則使用了Punch CVT變速箱。

相比現(xiàn)代的6AT變速箱,CVT應(yīng)該是海馬更熟悉的一款變速箱。老款福美來查成交價|參配|優(yōu)惠政策)用的是CVT變速箱,不過當時匹配不好,拉感還是挺明顯的。但是海馬M6這次重新開始開CVT變速箱的時候似乎沒有太大的進步,在低速的時候也感覺很沖。明明是CVT變速箱,感覺卻是雙離合變速箱。在低速時沒有CVT那么平順,所以也需要開得輕柔緩慢。

不過這款CVT變速箱除了低轉(zhuǎn)速慢外,其他情況都還算正常,還是有平順感的,只是沒有像日產(chǎn)的CVT那樣把所有動力都過濾的如絲般順滑。深踩油門加速時,CVT變速箱還是撐不住1.5T發(fā)動機的扭矩,車輛會先有沖擊,然后會減速繼續(xù)加速。變速箱的匹配有待提高。其實這也可以從側(cè)面說明。海馬的1.5T發(fā)動機動力相當不錯,1800轉(zhuǎn)扭矩輸出充足,甚至給我一點加速的快感。

總的來說,相比M6的6AT變速箱,M6 CVT變速箱的表現(xiàn)讓我很驚訝,低速行駛階段有明顯的頓挫,不如6AT。只是提速后CVT變速箱平順,加速快感沒有明顯的損失。說實話,6AT和CVT其實和海馬1.5T發(fā)動機都不好用,總有一種意見不合的感覺。但海馬廠家表示,動力部分的匹配還會繼續(xù)完善,希望消費者最終買到的版本,變速箱和發(fā)動機的配合會有明顯改善。

獨立懸掛用多連桿后會更舒服?

看到一些廣告標語說操控性會更好,駕駛會更舒適等等,因為采用了同級別中少見的多連桿式獨立懸掛.這看起來挺有道理的,但仔細想想,其實沒那么簡單吧?要舒服,懸掛形式是次要的,調(diào)校才是展現(xiàn)功力的地方。我認為海馬M6的后獨立懸架就是一個例子。通過減速帶或者道路的接頭位置時,前后懸掛動作差別明顯。前輪通過時,車內(nèi)運動不大,后輪通過時,運動就大很多,甚至車尾都有一種跳躍的感覺。坐在M6的后排真的會覺得屁股接受的信息量太大了。就算平魯山有一點小起伏,也會清晰的傳導(dǎo)到馬車上。M6后懸架的動態(tài)性能優(yōu)于許多帶獨立懸架的汽車。

NVH噪音和振動還是短板。

海馬M5之前來我們編輯部的時候,編輯部的同事一致認為NVH是最大的問題。然而,當再次嘗試海馬M6,NVH問題并沒有得到改善。從踩油門開始就能明顯感覺到發(fā)動機的噪音和震動。隨著速度的增加,噪音和振動會繼續(xù)增加,雖然這還遠遠談不上令人不安。但是相比同價位其他車型的性能,M6的NVH控制水平太馬虎了,這也是海馬需要克服的。

總結(jié):

在7-10萬元的級別,好車很多。與海馬M6相比,它在動力匹配和駕駛品質(zhì)方面實際上處于劣勢,但這不重要。它的優(yōu)勢在于體積大。8-9萬元可以買一輛長4700mm,軸距2730mm的車,這正是中國消費者的心理??纯春qR自己的M5。只是我想提醒海馬,現(xiàn)在的優(yōu)勢還是缺乏技術(shù)含量的。占領(lǐng)市場的同時別忘了提升自己的修養(yǎng)和內(nèi)涵,這樣這條路才能越走越遠。

【海馬M6初試印象】

突出優(yōu)點:清新的外觀設(shè)計;新增互聯(lián)控制功能,豐富設(shè)備;1.5T發(fā)動機動力十足。

主要缺點:CVT變速箱匹配不完善;懸架的振動過濾水平一般;NVH控制較差。

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