兩年前，我嘗試了伊凱的第一個模型C3。當(dāng)時，C3，說白了，就是奇瑞E2（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的改款車。雖然質(zhì)量還不錯，但感覺伊凱是一個神秘的品牌。明明是傳統(tǒng)甚至有點老氣的車，卻披上了互聯(lián)網(wǎng)造車的外衣。當(dāng)時伊凱自己的理由是，車是奇瑞生產(chǎn)的，伊凱走的是蘋果等科技公司的輕資產(chǎn)路線。直到伊凱X3，我們終于看到了真正意義上的技術(shù)，連凱翼是誠實的。他們認為伊凱X3是他們的第一輛車。此前，伊凱C3主要用于培養(yǎng)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。

伊凱是一家投資奇瑞商用車的公司。盡管伊凱經(jīng)常否認它不是奇瑞的子公司，但至少它有奇瑞的背景。在伊凱X3的車尾甚至可以看到“奇瑞汽車”的字樣。其實這樣也不錯。在奇瑞成熟的車型平臺基礎(chǔ)上，發(fā)揮自己天馬行空的思想。除了早期的互聯(lián)網(wǎng)思維，伊凱還提出了“眾包”的概念，讓網(wǎng)民參與造車。概念歸概念。說白了就是給網(wǎng)友投票設(shè)計方案，給多媒體UI提建議。買家關(guān)注好車本身就可以了。伊凱以這種方式誕生的第一款車型是X5，將于稍后推出。

幾近絕跡的側(cè)拉式尾門，再俯下身去看雙連桿后懸架，伊凱X3的身份已經(jīng)呼之欲出，這是基于奇瑞瑞虎3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）打造的。對于不太了解汽車的人來說，要感知兩者之間的聯(lián)系并不容易。這兩款車的設(shè)計風(fēng)格完全不同。奇瑞瑞虎3借鑒了上一代豐田RAV4的平臺。這個站臺有個特點就是站臺低，上下車非常方便。難怪奇瑞打著“新概念車”的旗號賣瑞虎3。由于備胎被搬到后備箱門，后備箱地板可以低到車廂地板，拿東西也相當(dāng)方便。

說到尾門，這里有一個特別的細節(jié)，那就是伊凱X3的尾門處也布置了無鑰匙控制按鈕。從用戶體驗來看，這樣的設(shè)計是符合使用場景的。為了下車后打開后備箱，我不會先鎖。在后備箱裝卸完東西，我可以直接在后備箱鎖車，不用跑上前鎖車或者拿出鑰匙。

推而廣之，自RAV4發(fā)展至今，低平臺的特點已經(jīng)喪失，但本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的這方面更為突出。不過低平臺也不是沒有副作用，就是離地間隙很低。從車尾可以看到，伊凱X3的平臺本來就低，然后又因為雙連桿懸掛結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了比平臺還低的“筷子”，使得伊凱X3的通過能力相比轎車基本沒有優(yōu)勢。

伊凱X3車廂與瑞虎3完全不同，變得更加科技化。中控臺的實體按鍵基本都被裁掉了，只剩下一個大觸摸屏。伊凱X3的內(nèi)飾在細節(jié)上也比瑞虎3更先進。它采用了類似奧迪的出風(fēng)口，可以直接旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)風(fēng)量。中控臺上方使用了軟塑料，儀表是令人眼花繚亂的半液晶顯示屏。我們頂配車的方向盤甚至是真皮包裹的，手感非常細膩。雖然座椅和瑞虎3一樣硬，但是感覺座椅填充物比瑞虎3厚。最近自主SUV還在內(nèi)飾上搞“軍備競賽”。前段時間試駕的瑞風(fēng)S3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），就其本身的價格來說確實很驚艷，而伊凱X3給人的驚喜就更多了。

伊凱X3的中控屏幕有iPad那么大，畫質(zhì)、響應(yīng)甚至界面都很不錯。其實關(guān)于這個屏幕的功能，你可以獨立寫一篇文章。屏幕除了多媒體、導(dǎo)航等基本功能外，還可以控制與駕駛相關(guān)的事情，比如大燈高度、ESP開閉等。另外還有一些擴展的app，比如飛常準、交通違章查詢等。類似于我們之前嘗試的吉利約伯，說一句“你好，翅膀”就可以直接呼出語音控制功能。多媒體系統(tǒng)內(nèi)置一張中國電信的SIM卡，每月流量400M，可用于導(dǎo)航、在線音樂等功能。前兩年免費，但后續(xù)資費標(biāo)準尚未確定。

這套系統(tǒng)的手機互聯(lián)功能也很全面。除了比較基礎(chǔ)的手機屏幕映射，還可以通過手機遠程解鎖、抬窗、找車、定位等功能，但是遠程啟動是沒有的。最近自主車在多媒體系統(tǒng)功能方面已經(jīng)遠遠好于同價位合資車。榮威RX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等車輛也能實現(xiàn)類似伊凱X3的功能，但這樣的系統(tǒng)出現(xiàn)在10萬元以下的車輛中，不得不說是搶眼的。

之前寫過一個觀點，稱贊比亞迪的車載行車記錄儀很接地氣，伊凱把這個功能做得更“過分”。伊凱X3本身有360度全景圖像功能，前后左右都有攝像頭。這些攝像頭直接用作行車記錄儀，可以全方位拍攝，無死角。遇到碰瓷黨，幾乎想哭。而且一個很方便的地方就是可以直接在屏幕上選擇視頻進行回放，出現(xiàn)交通糾紛的時候可以在現(xiàn)場快速回放，可以避免一些糾紛。

但是這種大大減少屏幕按鍵數(shù)量的多媒體方案，往往會有一個問題，就是基本功能沒有物理按鍵后，不方便邊開車邊做盲人練習(xí)。尤其是空調(diào)系統(tǒng)，雖然伊凱X3保留了風(fēng)量調(diào)節(jié)的實體按鍵，但是溫度調(diào)節(jié)都要在屏幕上完成。而且屏幕上沒有直接加減溫度的按鈕，需要通過滑桿操作，盲人操作更不方便。當(dāng)然可以選擇聲控，但是這個需要再培養(yǎng)。

伊凱X3儀表類似別克君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），中間部分是液晶顯示屏，可以進行一定程度的定制。你可以選擇在中間顯示傳統(tǒng)的車速表，或者把它變成數(shù)字顯示，然后混合其他內(nèi)容信息。在實踐中，最好使用與中央控制面板的聯(lián)動，在儀表位置顯示導(dǎo)航路線指示。中控臺的大屏幕和液晶儀表，除了乞丐版，其他車型都有配備，只是里面的功能有增有減，不僅僅是為了賺眼球。

我在艾瑞澤5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試駕的時候說過，奇瑞最近在CVT調(diào)校上有了進步，變得完全平順，放開油門時的拉扯感也根除了。伊凱X3也是如此。CVT太流暢了，真的沒辦法挑bug。最近伊凱的CVT和艾瑞澤5的輸出感覺有點不一樣?，F(xiàn)在的調(diào)性有點像本田雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和CR-V，就是加速的時候動力會不斷滲出，而線性的時候，會防止你誤以為CVT打滑。這套動力系統(tǒng)應(yīng)對市區(qū)復(fù)雜的變速情況真的是得心應(yīng)手，高速運行僅限于1.6L排量，只能說滿足基本需求。另外這個動力系統(tǒng)只要稍微加速，就會聽到比較大的動力系統(tǒng)噪音，有點類似本田。

減震過濾是瑞虎3的軟肋。凱翼X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）稍作軟化后，比瑞虎3略討喜，但還是有一種粗獷的感覺。和瑞虎3一樣，明明走在鋪得很好的柏油路上，底盤還是有破和雜的震動。另外底盤的降噪也很弱，鋪裝略差。輪胎頻繁拍打路面的尖銳聲音會毫無遮擋的傳入車廂，底盤給人很強的單薄感。嗯.這也和本田的一些車型很像。再者，只要車速達到80km/h，a柱和b柱都會有漏風(fēng)聲，可以說減振隔音是這款車的軟肋。不過，這車開起來也不是一無是處。NVH做得很好。雖然顛簸比預(yù)想的多，但在車廂里不會聽到任何噪音，行駛時會給人一種踏實的感覺。但在這個短測試中無法回答長期使用后車廂內(nèi)的噪音是否會明顯增加。

伊凱X3和現(xiàn)代起亞一樣，提供方向盤重量調(diào)節(jié)功能。不同檔位之間，輕重變化相當(dāng)明顯，做出區(qū)分度。但是，情況和現(xiàn)代起亞一樣。增加可調(diào)節(jié)重量的方向盤后，方向盤將會

結(jié)論：老酒裝在新瓶子里，但它充滿了驚喜。

事實上，很容易概括伊凱X3的車，這是瑞虎3更年輕的設(shè)計和更科學(xué)的配置。伊凱X3在互聯(lián)網(wǎng)科技方面確實很搶眼，尤其是考慮到不到10萬元的價格，以及在車系中的高覆蓋率，真的是出類拔萃。有了瑞虎3的平臺，完善度真的很高，CVT的平順性沒法選，但是駕駛品質(zhì)相對較弱，不如瑞風(fēng)S3和長安CS35等新車。老平臺還有一個問題，就是空間利用率低。伊凱X3的車身雖然不小，但后排空間卻相當(dāng)捉襟見肘，這也是輸給了新款。綜上所述，我們給伊凱X3一個“值得推薦”的評價。

[伊凱X3第一印象]

突出優(yōu)點：CVT平順性高；互聯(lián)功能越級；內(nèi)飾有檔次感；

主要缺點：濾網(wǎng)清潔度低；道路噪音明顯；后排空間不大。