估計是造型太搶眼，還是電影《侏羅紀(jì)世界》票房太高。總之，一提到GLE，大家的第一反應(yīng)都會想到那輛“寶馬X6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”的GLE運動型SUV。重要的是重復(fù)一遍，那一款叫“GLE運動型SUV”，在國外叫GLE轎跑。同事阿聰之前已經(jīng)寫了第一篇測試文章。不過本文主要講的是普通的GLE，實際上是原車型ML的中期改款。GLE和GLE運動SUV的關(guān)系就像寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和X6。喜歡轎跑SUV的朋友不要失望。這次我們同時試用了兩種型號。在文章的后面，我們將比較普通的GLE和GLE運動型多功能車。

從ML到GLE，改變的不僅僅是名字。

如上所述，GLE是ML的中期變化，所以我們給你一個變化的概述。首先，外觀細節(jié)有所變化。你可以注意GLE前格柵和后尾燈的形狀。在本文中，我們將了解奔馳的新命名方法。未來奔馳SUV都將命名為“GL后綴”，后綴英文反映的是基于哪種汽車底盤。比如C級底盤的GLK改名GLC，E級底盤的ML改名GLE，S級底盤的GL改名GLS。不過有一個例外，就是奔馳的G級精神圖騰，因為它屬于獨立底盤，新的命名方式無法定義。除此之外，“區(qū)別對待”還能凸顯G級在奔馳SUV家族中的精神領(lǐng)袖地位。嗯，好像有點牽強。

GLE馬車的主要輪廓也不變，并對細節(jié)進行了修改，以使模型更符合當(dāng)前的趨勢。最顯著的變化是中央屏幕從嵌入式小屏變成了8寸大屏。此外，GLE400及以上型號的命令控制旋鈕還增加了手寫板的功能。說起汽車配置，我們GLE400的裝備水平很難說是豪邁。比如方向盤調(diào)節(jié)還是手動的，別說后排的影音系統(tǒng)，連手動遮陽簾都不給我，連自動空調(diào)都不提供，只提供出風(fēng)口。這次中期改款終于標(biāo)配了無鑰匙啟動，但還是沒有無鑰匙進入，普通品牌車主也能找到精神上的勝利。這或許可以理解為奢侈品牌的固執(zhí)。

梅賽德斯-奔馳GLE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）技術(shù)的亮點之一是9AT變速箱。關(guān)注車訊的朋友可能會說9處變色，因為之前用過9AT變速箱的車型都有不幸事故，比如Jeep自由光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），路虎極光。事實上，奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）E使用的9AT與他們完全不同。首先，它是由奔馳自己開發(fā)的，而不是ZF。此外，奔馳9AT是專門用來匹配縱向發(fā)動機的，不像ZF用來匹配橫向發(fā)動機的那套。ZF的9AT套裝有很大問題的原因之一是車頭橫向空間自然拉伸，所以ZF用犬齒離合器代替多片離合器，讓變速箱更薄。

但是犬齒離合器這種結(jié)構(gòu)很難順利換擋，硬接合也容易產(chǎn)生很大的磨損，為以后很多問題埋下伏筆。至于奔馳的9AT，因為是垂直排列，所以不需要為了縮小體積而做出各種犧牲。從機械上來說，這個9AT的可靠性還是比較讓人放心的。然而，說了這么多，我最后不得不說，對于大多數(shù)GLE買家來說，9AT與你無關(guān)。因為只有燒柴油的GLE E350d配了9AT，鑒于國內(nèi)開柴油車政策風(fēng)險大，顯然沒幾個人感興趣。主流的GLE320和GLE400依然使用7AT，但同時，GLE運動型SUV都是320和400兩個功率規(guī)格，卻配備了9AT變速箱，這很“不公平”。奔馳，你在玩什么？

談開寶馬X5只能傷感情，但還是留了殺手锏。

我們在這次試駕中得到的是GLE400 4Matic。如果不關(guān)注極限動態(tài)，很多SUV在操控性上很難和轎車區(qū)分開來。然而，對于像奔馳GLE這樣的大型SUV，工程師們?nèi)匀缓茈y做出靈活的感覺。當(dāng)然，也有一些像寶馬X6這樣的龐然大物讓一些跑車汗顏，這種驚艷不亞于看洪金寶打功夫。但是包括GLE在內(nèi)的大部分大型SUV都沒有這種黑魔法，GLE作為大車還是有一種略顯緩慢的感覺。事實上，GLE在山路上轉(zhuǎn)彎時很聽話，車頭方向清晰準(zhǔn)確。延遲感并不主要來自這里。

仔細想想，問題應(yīng)該出在剎車上。試駕的GLE默認(rèn)使用舒適，剎車時右腳輕拉剎車。因為點頭大，車廂里的人很容易誤以為我只是剎車重了點，使得我在市區(qū)的時候右腳刻意控制制動力。而且由于點頭幅度較大，意味著車身需要相對較長的時間來恢復(fù)穩(wěn)態(tài)。點頭淡了，就要快速給油前進，自然讓車身有遲滯感。這種情況在車流密集的市區(qū)，以及在轉(zhuǎn)山路前剎車，再轉(zhuǎn)油門時會特別明顯。

以上問題的最佳解決方案(注意只是解決方案)是將駕駛模式調(diào)整為運動狀態(tài)。這時候不僅懸架會變硬，變速箱也會讓轉(zhuǎn)速長時間在2500轉(zhuǎn)以上，方向盤阻尼也會變重。總之，整車會由松變緊。事實上，我更喜歡將鍛煉作為一種常規(guī)模式，因為GLE在舒適模式下給人一種“松散”的感覺。除了上面提到的點頭抑制，舒適模式下的油門踏板反應(yīng)會很懶，需要深踩一半才有明顯的前進動力。這是奔馳通常的設(shè)定，或者可以說這就是所謂的“奔馳情懷”之一。但在運動模式下，底盤會變得顛簸，遇到路況不好就要調(diào)回到舒適模式。

奔馳慵懶的油門設(shè)置，目的是讓動力以一種非常溫柔的方式傳遞，即使之前用的是V8的ML500，也可以用“智者見智”來形容。這次我們開車去GLE400。3.0T是這種全尺寸SUV的黃金搭配。加速表現(xiàn)不算暴力，但提供一點刺激也沒問題。雖然7AT非常溫和地抑制了換檔沖擊，但換檔速度較慢，這與緩慢的油門響應(yīng)形成了互補。也許奔馳的正確玩法是像老紳士一樣開車。奔馳GLE在日常道路行駛時根本不是寶馬X5的對手，變速箱甚至懸架的反應(yīng)都不如剎車nod，甚至在新一代寶馬X5的操控被“馴化”后也是如此。在減震舒適性方面，奔馳GLE比寶馬X5沒有優(yōu)勢，如果太大的話甚至?xí)@得有些僵硬。

似乎GLE處處不如寶馬X5，其實不然。奔馳GLE，或者說歷代的ML，在豪華SUV領(lǐng)域的特點是公路和越野均衡發(fā)展。說白了，它既不像奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那樣笨重，也不像寶馬X5那樣完全操控自如。把駕駛模式調(diào)到越野檔，空氣懸架自動抬高底盤提高通過性，所以油門響應(yīng)變得柔和很多，避免了在爛路上供油過多帶來的危險。試駕會上開了一條越野路，中間泡了很多泥濘的路，還是要靠四驅(qū)來解救。開GLE只需要知道一些基本的越野技巧，在濕滑泥濘的路面上保持輕油門，出現(xiàn)輕微打滑時不要松開油門或猛烈給油。接下來的事情就可以靠四驅(qū)和電子系統(tǒng)搞定了，ABS工作聲音傻乎乎的幾聲巨響就過去了，跑工地也放心。

請等一下買GLE，看看GLE運動SUV！

我這次開的是GLE400運動型SUV，可以負責(zé)任的告訴你，開兩車完全不一樣。如果爸爸不給我買GT-R，只給我買奔馳加勞力士，那么我會考慮GLE運動型SUV，普通GLE是不可能的。原因是GLE400運動型SUV開起來太靈活了，不像GLE有拖沓感，上面說的點頭感也被趕走了。這種奇怪的感覺和寶馬X6很像，就是駕駛座明明知道自己開的是大車，轉(zhuǎn)彎時卻像重心低的車一樣靈活。GLE運動型SUV的方向盤手感也和X6很像，就是輕巧準(zhǔn)確但沒有路感。僅從轉(zhuǎn)彎時的雞賊程度來說，GLE運動型SUV還沒有寶馬X6那么破落。如果說GLE運動型多功能車像轎車一樣靈活，那么寶馬X6就像轎跑車。

同樣使用3.0T發(fā)動機的高功率版本，但是GLE400運動型SUV使用最新的9AT。對于這種大排量的車，因為發(fā)動機信心滿滿，所以9AT有它真正的用處。剛好80km/h，可以看到變速箱跳到了九檔，不像之前那種速度太快吊銷駕照進不了九檔。與普通GLE400的7AT相比，9AT的換擋動作也處理得比較平緩，但換擋速度明顯更快，等待降檔的過程也變得很短。9AT確實更符合GLE運動型SUV中的“運動”二字，動力連接更緊湊，駕駛更動感。

更不可思議的是，GLE運動型SUV比普通的GLE做得更好，主要是因為懸掛動作更快，可以更快地消化路面上的連續(xù)顛簸。在機械水平上，GLE運動型SUV在各方面都優(yōu)于普通車型?？磧r格，GLE320運動型SUV比普通款貴9萬，GLE400運動型SUV比普通款貴3.6萬。尤其是400版本，買GLE400運動型SUV性價比還是很高的。那我有什么理由可以拒絕呢？第一，GLE運動SUV的出現(xiàn)，見仁見智；第二，后排頭部空間縮水了——，但還是比寶馬X6好。

想起一個詞叫老派

回到普通GLE的總結(jié)，奔馳做大型SUV的思路還是比較傳統(tǒng)的，還是保留了一定的越野能力，公路性能自然是有所犧牲的，這讓GLE在行駛的時候感覺還是老式的SUV。坦白說，經(jīng)常感覺像是一輛重型車輛，操控不是很靈活。GLE有兩個主要賣點。一個是奔馳品牌的心理滿足感，奔馳設(shè)計的優(yōu)雅感和豪華感。這種奢侈感是很多后起之秀學(xué)不來的。培養(yǎng)貴族三代在汽車行業(yè)還是很常見的。第二，還有人對越野有需求，但GLE沒有攬勝運動版（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）那么極端，但便宜一半，可靠性也有優(yōu)勢。

【奔馳GLE400 4Matic印象】

突出優(yōu)點：能滿足越野需求；3.0T發(fā)動機動力充足；8寸屏幕更符合現(xiàn)在的潮流；

主要缺點：高速公路操控性能一般；振動過濾和靜音不夠先進；配置不算英雄。