國(guó)內(nèi)有沒(méi)有可以稱之為“六先生”的車型？那么帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）絕對(duì)是其中之一。曾經(jīng)的普桑和B5承載著老一代人的記憶。直到今天，帕薩特的沉著臉依然如故，就像《老炮兒》中的馮小剛。那份淡定來(lái)自于看慣了這個(gè)世界。再看看帕薩特的代言人，發(fā)現(xiàn)都是“老派”明星，從之前的姜文到現(xiàn)在的張涵予。高和馮唐也被邀請(qǐng)到上市會(huì)當(dāng)晚，也是一對(duì)“老流氓”。

【國(guó)外帕薩特B8】

也許是我想多了，隱約覺(jué)得上汽大眾說(shuō)的是“三兒(張涵予)”。這一次帕薩特的變化很大，可以稱之為7.5代。事實(shí)上，除了沒(méi)有使用所謂的MQB平臺(tái)，帕薩特的很多技術(shù)已經(jīng)率先跟上了B8。比如1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了最新的第三代EA888，多媒體系統(tǒng)成為了最新的MIB，DCC自適應(yīng)懸掛也在帕薩特中率先出現(xiàn)。從這一切推斷，至少在短期內(nèi)，帕薩特仍將停留在B7時(shí)代，而一汽大眾邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將升級(jí)為B8。在這種背景下，上汽大眾談懷舊多了幾分意思，六先生對(duì)“新生代”義憤填膺。

至少現(xiàn)階段，改款后的帕薩特在技術(shù)上是“騎”在邁騰身上的。高配車型這次使用了全LED大燈。全LED大燈的技術(shù)早期比較少，很難說(shuō)用它和氙氣大燈有什么區(qū)別。不過(guò)基于LED的特殊結(jié)構(gòu)，最近廠商真的是在上面玩花樣。從奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）開(kāi)始，現(xiàn)在放倒帕薩特。大燈可以根據(jù)道路環(huán)境熄滅中間部分的LED燈泡，在保證照明的同時(shí)可以避免刺傷對(duì)面駕駛員的眼睛。

每次看大眾新車內(nèi)飾都可以打《大家來(lái)找茬》。光是看著，感覺(jué)新車好像沒(méi)什么變化，但是仔細(xì)一看，發(fā)現(xiàn)變化真的很多。比如這次帕薩特從方向盤調(diào)整到了中控臺(tái)，中控臺(tái)上緣也變成了雙層設(shè)計(jì)。MIB系統(tǒng)在使用上帶來(lái)了很大的變化，它與大眾之前的RNS套裝的區(qū)別，僅僅是從諾基亞智能手機(jī)跳到了Android時(shí)代。這個(gè)系統(tǒng)我們之前已經(jīng)詳細(xì)介紹過(guò)了，這里就不贅述了(點(diǎn)此閱讀)。

1.8T和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)換成了最新的第三代EA888。2.0T版本采用雙噴射技術(shù)，可以很好的緩解直噴的積碳問(wèn)題。不過(guò)1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)是否有雙噴還不得而知，因?yàn)橹?a class="cmsLink askLink" >凌渡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)也屬于第三代EA888，但是有媒體發(fā)現(xiàn)拆解后并沒(méi)有使用雙噴。此外，新發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)有所改善，重量也有所下降。但是這次試駕，我“很不幸”拿到了3.0L的車型，卻沒(méi)有體驗(yàn)到1.8T和2.0t不過(guò)有媒體測(cè)試過(guò)改款帕薩特2.0T的加速，相比邁騰2.0T毫無(wú)優(yōu)勢(shì).雖然測(cè)試受輪胎、道路等影響。至少說(shuō)明期望新機(jī)有完全不同的動(dòng)力表現(xiàn)是不現(xiàn)實(shí)的。

這次試駕只是上市會(huì)的附屬環(huán)節(jié)，體驗(yàn)時(shí)間只有幾分鐘，而且是在鋪好的直道上跑。由于寫了一晚上，沒(méi)有多余的精力去補(bǔ)腦子，所以關(guān)于開(kāi)車就不多說(shuō)了。首先，3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)的加速確實(shí)很強(qiáng)，但是動(dòng)力和2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。V6發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值往往在直線性和聲音上，而帕薩特3.0L在這兩方面并不突出。總之，這是一個(gè)很平淡的V6。至于輸出的平順度，不如豐田銳志（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.5L，至于高速時(shí)聲音的性感度，根本比不上本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3.0L。除非V6情結(jié)難以割舍，否則我們推薦帕薩特2.0T。

在路上開(kāi)了一小段，駕駛質(zhì)感還是和老帕薩特一樣。開(kāi)車非常容易上手，輕阻尼的方向盤很好開(kāi)。帕薩特比凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣等日系b級(jí)車貴一點(diǎn)，但是開(kāi)了之后會(huì)覺(jué)得這錢花得值(雅閣車主在這里不怕說(shuō)出來(lái))。在濾振方面，帕薩特可能不如福特、PSA等對(duì)手強(qiáng)勁，但高級(jí)感還是在他們之上。個(gè)人認(rèn)為有三個(gè)原因。一是底盤結(jié)實(shí)牢固，沒(méi)有松動(dòng)感；第二，NVH做的很好，車廂內(nèi)沒(méi)有噪音，底盤過(guò)溝時(shí)的聲音也很悶很粗，不會(huì)讓人覺(jué)得單薄；第三，隔音比日系三好。DCC自適應(yīng)底盤提供三個(gè)級(jí)別的調(diào)節(jié)，即舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)。但由于試駕環(huán)境有限，無(wú)法體驗(yàn)這套系統(tǒng)的效果。

總結(jié)：你真的需要關(guān)心B7或B8嗎？

其實(shí)改款的帕薩特在技術(shù)上和B8差別不大。但是最新的MQB平臺(tái)并沒(méi)有用在改款帕薩特上，這才真正體現(xiàn)在產(chǎn)品輕量化不如B8上。事實(shí)上，我們已經(jīng)駕駛過(guò)采用MQB平臺(tái)的大眾b級(jí)車——斯柯達(dá)新速派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。輕量化后，實(shí)際加速確實(shí)更快，但帕薩特也很快，主觀上沒(méi)有明顯區(qū)別。而且相比現(xiàn)在的帕薩特，B8的設(shè)計(jì)并沒(méi)有太大的顛覆性，甚至很多人認(rèn)為是同一個(gè)時(shí)代的產(chǎn)物。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我們真的認(rèn)為沒(méi)有必要過(guò)分擔(dān)心帕薩特是B7還是B8。想買的話可以入手。因?yàn)樵囻{和體驗(yàn)過(guò)程像快餐一樣簡(jiǎn)單，試駕對(duì)象也僅限于定位相對(duì)非主流的3.0L，所以暫時(shí)不給出改款帕薩特的推薦級(jí)別，等以后1.8T和2.0T車型詳細(xì)測(cè)試的時(shí)候再補(bǔ)充。

【上汽大眾初試改款帕薩特印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：底盤緊湊扎實(shí)；隔音性能優(yōu)異；科技水平基本趕上B8；

主要短板：V6發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有亮點(diǎn)；由于試駕時(shí)間短，其余的缺點(diǎn)還沒(méi)有被發(fā)現(xiàn)。