作為吉利和沃爾沃共同打造的高端品牌，領(lǐng)克從誕生之日起就自帶光環(huán)，如今更是以其個性化的產(chǎn)品和運(yùn)動特性深入人心。我嘗試過很多車型大概是領(lǐng)克，從首款SUV領(lǐng)克01（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）到首款車領(lǐng)克03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），實(shí)力足以和合資/豪華品牌抗衡。今天有幸再次遇到領(lǐng)克，這次是旗艦機(jī)型的主場領(lǐng)克05（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），那么會給我?guī)碓鯓拥捏w驗(yàn)?zāi)?？我?guī)е蓡柊聪铝碎_始鍵。

外觀：個性化轎跑SUV

本次試駕在天津武清V1賽道舉行，所以本次試駕將重點(diǎn)介紹領(lǐng)克05在場地中的表現(xiàn)，拿到試駕車后我們會詳細(xì)講解在道路上的表現(xiàn)。

試駕前，我們先簡單回顧一下外觀和內(nèi)飾。領(lǐng)克05是當(dāng)前領(lǐng)克車的旗艦車型，外觀上延續(xù)了家族設(shè)計(jì)語言，但細(xì)節(jié)上還是有所不同。新車兩側(cè)獨(dú)特的雙LED日間行車燈辨識度很高，而大燈位于中間貫穿式格柵的兩側(cè)，再加上巨大的下包圍，給人一種時尚感。

車身側(cè)面是領(lǐng)克05，最醒目的角度，后窗下緣緩緩升起。隨著車頂從B柱上急劇下降，溜背造型展現(xiàn)的淋漓盡致。另外，前翼子板處的裝飾件是領(lǐng)克家族的特色，車尾的凹陷處理就像是從后門滑到前翼子板的裝飾件，很有藝術(shù)感。

這款試駕車型的輪胎采用了五輻花瓣輪圈的造型，看起來很時尚。輪胎屬于固特異EAGLE F1系列，注重運(yùn)動性。同時領(lǐng)克05的兩驅(qū)頂配和四驅(qū)頂配20寸輪圈，其余車型配19寸輪圈。

車尾的造型很有特色，后備箱上緣設(shè)置了上翹的小鴨子尾巴，增強(qiáng)了一點(diǎn)運(yùn)動氣息。兩側(cè)尾燈采用最新設(shè)計(jì)手法領(lǐng)克，點(diǎn)亮后斷斷續(xù)續(xù)，辨識度高，內(nèi)飾精致。另外下面采用了雙邊雙出的排氣布局。

內(nèi)飾：給你新鮮感。

過多的人偶設(shè)計(jì)勢必會讓人產(chǎn)生疲勞感，所以作為旗艦車型領(lǐng)克05，這次采用了全新的設(shè)計(jì)方法，空調(diào)出風(fēng)口、中控面板、主/副座椅中間部分以及方向盤造型都有所改變。此外，該車采用了大面積的Alcantara材質(zhì)和紅色縫線元素，盡顯豪華和運(yùn)動氣息。

12.3寸全液晶儀表盤表現(xiàn)不錯，功能顯示清晰。同時，在不同駕駛模式之間切換時，內(nèi)部也會發(fā)生小的變化。

中控配備了12.7英寸的觸摸屏，內(nèi)部UI設(shè)計(jì)還是大家熟悉的，只是不再提供左側(cè)最常用的功能按鍵，底部有一個類似iphone的主菜單實(shí)體按鍵。另外，多媒體系統(tǒng)響應(yīng)速度快，基本不會出現(xiàn)卡頓。功能方面，比如高德地圖、天氣、在線音樂、語音助手等。

座椅方面，新車主采用了一體式座椅，真皮和Alcantara材質(zhì)的結(jié)合提升了檔次感。同時腰部兩側(cè)的包裹和下方大腿的支撐都很到位，有助于在激烈的駕駛中固定你，避免搖擺的情況。

動力：性能不錯。

動力方面，領(lǐng)克05搭載Drive-E系列2.0TD大功率發(fā)動機(jī)，最大功率254馬力，最大扭矩350牛米。傳動方面，匹配的是愛信8速手自一體變速箱。你可能會發(fā)現(xiàn)整個動力系統(tǒng)和領(lǐng)克03上的是一樣的?？吹竭@里你肯定會有疑問領(lǐng)克05是不是領(lǐng)克03的SUV性能版？其實(shí)不是領(lǐng)克05主要是針對家用市場的，調(diào)整必然有所不同。

本次場地試駕分為兩個區(qū)域，一個是加速、繞樁、緊急并線的駕控體驗(yàn)區(qū)，一個是四驅(qū)系統(tǒng)、通過性的體驗(yàn)區(qū)。另外，試駕那天，天空并不美，下著小雨。好在試駕車型都是四驅(qū)版本。同時，更嚴(yán)重的濕地可以進(jìn)一步論證領(lǐng)克05動態(tài)性能。

在駕駛體驗(yàn)區(qū)，首先體驗(yàn)的是車輛的加速性能。一開始我沒有把駕駛模式改成運(yùn)動，而是采用了舒適模式。畢竟領(lǐng)克03的舒適模式很運(yùn)動。深踩油門踏板后，低扭矩充足，動力輸出不會太急躁，反而會平穩(wěn)持續(xù)加速。整體調(diào)整和領(lǐng)克03不同，側(cè)重于運(yùn)動和性能。

第二次試駕，我果斷把駕駛模式切換到運(yùn)動，深踩油門。整個駕駛體驗(yàn)與舒適模式下完全不同。車輛如脫韁野馬般向前疾馳，得益于四驅(qū)系統(tǒng)的加持，在濕地路面加速時幾乎沒有打滑。

直線加速完成后，緊接著就是繞樁項(xiàng)目，此時車輛的靈活性就體現(xiàn)出來了。領(lǐng)克05的轉(zhuǎn)向更準(zhǔn)確，更輕便，不會給你一輛性能車的全部張力，操作更舒適。當(dāng)車輛重心不斷偏移時，車內(nèi)乘客雖然會翻滾，但車頭仍在主動做轉(zhuǎn)彎動作，車尾也不拖腿，濕地也幾乎不會造成打滑。

高速入彎時，汽車后排乘客會大幅度擺動，而前排乘客和司機(jī)由于座椅兩側(cè)包裹到位，可以牢牢固定在座椅上。此外，領(lǐng)克05的懸掛雖然整體調(diào)校舒適，但面對大彎道時，懸掛也能給予良好的支撐和平衡。另外領(lǐng)克05的剎車很線性，剎車點(diǎn)很容易掌握，新手可以很快適應(yīng)。

在測試車輛通過性的現(xiàn)場，制造商布置滑輪組、側(cè)坡和十字軸。雖然領(lǐng)克05采用了適時四驅(qū)系統(tǒng)，再加上承載式車身，越野并不是它的強(qiáng)項(xiàng)，但是對于一些爛路和輕度越野，領(lǐng)克05的四驅(qū)系統(tǒng)完全沒有必要，前面的障礙物可以說是毫無難度，輪胎也沒有打滑，性能不錯。

總結(jié)：

領(lǐng)克05這次試駕的表現(xiàn)符合我的預(yù)期。因?yàn)轭I(lǐng)克01，02，03的運(yùn)動特征非常明顯，所以領(lǐng)克05的運(yùn)動表現(xiàn)自然也不會差。在加速體驗(yàn)的時候，舒適模式和運(yùn)動模式差別很大。每天想要激情的時候可以隨時切換到運(yùn)動模式，下班回家也能有順暢的駕駛體驗(yàn)。同時懸架和底盤整體還是以家用和舒適性為主。此外，我們還安排了路試試駕領(lǐng)克05，接下來的內(nèi)容會呈現(xiàn)給大家，敬請期待。