得益于前幾年放寬二胎的政策，已經(jīng)誕生了一大批自主品牌傳祺GM6，比亞迪宋MAX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的7座MPV。按照漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）騰官方的說法，他們知道品牌的影響力有限，所以希望在投放市場之前對這款產(chǎn)品進行打磨。這是后期漢騰V7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），那么這個后期學(xué)員真的能追上嗎？

我好像在哪里見過你。

漢騰V7的外觀和內(nèi)飾我覺得可以用一個字來概括：似曾相識。這個你可以理解。漢騰畢竟不是大廠，在設(shè)計上的儲備肯定不如一線品牌。在這個既定的事實下，我覺得用一些大家熟悉的元素比隨意設(shè)計一輛車要好，因為這樣至少有兩個好處：第一，不會讓你覺得不舒服，可以照顧到大多數(shù)人的口味；第二，不會有奇怪和不可理解的地方。

所以漢騰V7整體看起來非常端莊得體。但我還是要強調(diào)，原創(chuàng)才是長久之道。完成基礎(chǔ)積累后，要盡快拿出原創(chuàng)設(shè)計。

內(nèi)飾，我上面說的感覺會比較明顯，因為是寶馬、奧德賽（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、GL8的組合。不過也是因為我們借鑒的是經(jīng)過時間考驗的產(chǎn)品，所以沒有一些大廠出現(xiàn)的人體工程學(xué)小問題，一切都是那么的熟悉和方便。

我覺得整個外觀和內(nèi)飾只有兩個問題需要改進：第一，方向盤雖然支持四向調(diào)節(jié)，但是調(diào)節(jié)幅度不大，有點浪費這個四向調(diào)節(jié)的成本；第二，儀表盤雖然高清，但是菜單的操作邏輯和指令不夠清晰。功能切換的時候經(jīng)常要研究很久。

匹配是同級第一梯隊。

我覺得漢騰V7的動力表現(xiàn)是這款車的一個亮點。整車動力性能與GM6、佳吉相當(dāng)，在這個級別屬于第一梯隊。先說動力。漢騰V7全系搭載東安6AT變速箱的1.5T渦輪增壓發(fā)動機。最大功率115kW/5600rpm，最大扭矩215Nm/2000-4000rpm。其實動力參數(shù)在同級別中并沒有優(yōu)勢。

實際駕駛表現(xiàn)中規(guī)中矩，尤其是它的扭矩輸出平臺在2000-4000rpm之間，但它的正常行駛轉(zhuǎn)速只有1500rpm左右，在油門關(guān)閉的情況下滑行時甚至可以降到1000rpm，這就導(dǎo)致如果你想跟上一輛車，踩油門后需要等轉(zhuǎn)速爬升到2000-4000 rpm才能真正發(fā)揮你的力量。這個動力較弱的“空檔期”會讓你覺得動力不夠，還會造成兩個問題：一是跟車會比較吃力，尤其是高速；二是會增加油耗，因為動力不夠，需要你深踩油門才能跟上，必然會增加油耗。根據(jù)我試駕時的簡單測試，在平均時速43km/h的平整綜合路面下，儀表顯示也應(yīng)該是9.5L/100km。

除了動力表現(xiàn)一般，其他方面都是優(yōu)勢，尤其是這臺6AT變速箱真的很平順，除了正常的升檔降檔，幾乎沒有多余的動作和頓挫感。另外，前面說了，這款車和國六發(fā)布的很多新車一樣，都有松油滑行的功能，但是當(dāng)你踩油門和那個結(jié)合的時候，很多車都會沖，而漢騰V7的變速箱就完美的掩蓋了這種沖，以至于不用看轉(zhuǎn)速表我都沒注意到它有滑行的功能。

另外，這款車在駕駛和坐起時的穩(wěn)定感最強。一方面，車子的動力表現(xiàn)會讓你覺得車子挺穩(wěn)的；另一方面是底盤。漢騰V7的底盤其實很硬。畢竟這么大的一個在那里，滿載的時候需要足夠的側(cè)向支撐。但它的地震過濾初期比較“平淡”(或者對顛簸不敏感)，所以駕駛和騎行都有一種非常平穩(wěn)的感覺。由此，你會覺得這車更重，開起來更大。當(dāng)然，這對于MPV來說是好事，因為它不是運動型車，應(yīng)該追求大車感和穩(wěn)定性。

至于NVH，在市區(qū)和高速公路的情況下，整體表現(xiàn)也很不錯，各方面噪音都有很好的抑制。只有在100km/h的高速后，兩個后視鏡和a柱方向才會聽到明顯的風(fēng)噪。

空間可以更好。

首先值得稱贊的是，漢騰V7的三排座椅尺寸都很大，尤其是坐墊的長度很長，完全可以舒適地支撐大腿(即使是第三排)。此外，這款車還提供6座版，可以省去兩年一次檢查的麻煩。

尾廂因為借鑒了奧德賽的設(shè)計(但漢騰V7沒有備胎)，在7座狀態(tài)下也可以容納幾個登機箱。第三排座椅完全收納在站臺后，就可以形成一個非常規(guī)整的大尾廂。這種引用自更高級MPV車型的設(shè)計，在同級別車型中確實是獨一無二的。

不過我對車內(nèi)空間的表現(xiàn)并不是特別滿意：首先第二排空間沒有車身尺寸大，腳也無法舒適的塞到前排座椅下面，無形中減少了后排的縱向空間，所以第二排空間的實際體驗并沒有宋MAX和GM6那么舒展；另外，就算我第三排身高170cm，坐進去后頭發(fā)也會掃到車頂。這些都間接說明了一個問題，漢騰V7的底盤空間利用率并沒有那么高。

如果品牌力不夠，就要用產(chǎn)品力說話。

總的來說，我可以給這款車的整體性能打個85分的滿分，因為它的整個動態(tài)體驗真的很完美，性價比也很高，從高端MPV引用的東西真的很不錯。所以，相比同級別的GM6、宋MAX、佳吉，我覺得漢騰V7的產(chǎn)品力不輸給競爭對手(比宋MAX更好)，但漢騰V7現(xiàn)在最大的短板還是品牌。畢竟相比之前的三個品牌，很多人可能都沒聽說過漢騰。

所以，心理上，我是認(rèn)同漢騰官方說法的。我感覺很多知名度不高的品牌(包括所謂的造車新勢力)應(yīng)該像漢騰V7一樣，耐得住寂寞，用心打磨每一款產(chǎn)品，這樣才能在形成良好的產(chǎn)品口碑后，才有機會與主流品牌抗衡。

【漢騰V7初試印象】

突出優(yōu)點：完美的動力匹配，強勁的行駛穩(wěn)定性，高性價比，完美的人體工程學(xué)。

主要缺點：借鑒元素多，品牌影響力有限。