《紅海行動(dòng)》是春節(jié)期間放映的，一個(gè)細(xì)節(jié)給我留下了深刻的印象。每一個(gè)動(dòng)作，狙擊手對(duì)制高點(diǎn)的渴望都迸發(fā)出來(lái)，所有的戰(zhàn)術(shù)保障似乎都離不開(kāi)這一點(diǎn)。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，車模制高點(diǎn)同樣重要，尤其是中國(guó)品牌，沒(méi)有從上到下的高端光環(huán)，低端市場(chǎng)還得付出更多努力才能賣(mài)的更高。

榮威RX8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是一款扮演“狙擊手”角色的車型。再看時(shí)間節(jié)點(diǎn)，廣汽傳祺GS8在中大型SUV細(xì)分市場(chǎng)站穩(wěn)了腳跟。RX8現(xiàn)在進(jìn)入市場(chǎng)，差異化的旗幟必不可少。榮威在這款車上用的是非承載式車身，邏輯上講得通。能走出這一步，似乎得益于榮威W5留下的技術(shù)儲(chǔ)備，這并不燙手。

外形和內(nèi)飾細(xì)節(jié)我就不贅述了。上周，游倩對(duì)RX8的實(shí)拍非常細(xì)致。想了解的朋友可以點(diǎn)擊后面的鏈接來(lái)回顧一下(實(shí)拍回顧)。這個(gè)初試不加細(xì)節(jié)，只加主觀感受。這個(gè)級(jí)別的中大型SUV，有個(gè)神一樣的對(duì)手3354漢蘭達(dá)。日本人對(duì)空間利用率的執(zhí)念在這款車上體現(xiàn)的淋漓盡致。超大儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)，用過(guò)的人都說(shuō)好。傳祺GS8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）學(xué)了漢蘭達(dá)的一些技巧，車內(nèi)儲(chǔ)物空間豐富。相比之下，榮威RX8的儲(chǔ)物空間，尤其是前排的儲(chǔ)物空間顯得單薄，杯架和中央扶手箱相比競(jìng)品都不大。所以大車也有大車的設(shè)計(jì)難度，重點(diǎn)是一個(gè)“利用率”。兩個(gè)日本領(lǐng)域做出了很多優(yōu)秀的案例，值得中國(guó)品牌學(xué)習(xí)。

在說(shuō)空間之前，我們先對(duì)比一下四款中大型SUV的尺寸。從手表來(lái)看，榮威RX8車身最強(qiáng)，軸距最長(zhǎng)。有了這個(gè)認(rèn)知基礎(chǔ)，我們把目光轉(zhuǎn)向汽車，看看榮威RX8的車內(nèi)空間數(shù)據(jù)如何。

與乘坐舒適性相關(guān)的，除了空間，還有座椅的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)。榮威RX8座椅用料很到位，包裹的真皮細(xì)膩光滑，很不錯(cuò)。但是有建議。不管是第一排還是第二排的座位，尺寸還是太小了，我的身體都不夠支撐我的腿。和這個(gè)級(jí)別其他車型座椅完全包裹車身的感覺(jué)還是有一些差距的。底盤(pán)包含一個(gè)大梁，不辜負(fù)龐大的車身尺寸。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，榮威RX8的第二排空間略遜于CS95，第三排空間是四款車中最好的。

買(mǎi)7座SUV的消費(fèi)者心理一般都是這樣波動(dòng)的。他們知道第三排不好坐，但還是想選一輛把“雞肋”變成“雞排”的車。如果這個(gè)導(dǎo)向非常明顯，尤其是最后一排的實(shí)用性，RX8是一個(gè)相對(duì)靠譜的選擇。綜上，頭部空間充足，腿部空間充足，坐墊高，同級(jí)優(yōu)秀。我坐在榮威RX8的第三排，身高180cm，仔細(xì)體驗(yàn)過(guò)。把我的腳插進(jìn)第二排座椅下面的空間，可以稍微緩解腿部支撐不足的問(wèn)題。如果非要給你一個(gè)時(shí)間數(shù)字的話，兩三個(gè)小時(shí)的車程還是能撐得住的。榮威的設(shè)計(jì)有一點(diǎn)就是充分照顧了第三排乘客的人權(quán)。大面積的側(cè)窗從過(guò)去一直延伸到最后，后排的乘客也可以有很大的采光(被擠到第三排的壓抑感，要靠撲面而來(lái)的陽(yáng)光)。前兩排的空間沒(méi)什么好說(shuō)的。買(mǎi)這種級(jí)別的SUV也不用擔(dān)心類似的問(wèn)題。

最后幾段主要講的是大梁或者非承重體對(duì)乘坐空間的影響。接下來(lái)我們來(lái)說(shuō)說(shuō)榮威RX8和承載式車身的競(jìng)品有什么不同。

第一感覺(jué)是RX8真的很高。非承載式車身的座椅位置明顯比不上漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。開(kāi)在路上好像比攬勝高一個(gè)頭。國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜歡把地位等同于身份，滿足虛榮心。這個(gè)榮威是個(gè)好手。有人會(huì)擔(dān)心這么大的車不好開(kāi)，尤其是在城市拐彎抹角的時(shí)候。為了解釋這個(gè)問(wèn)題，我特意在酒店的地下室轉(zhuǎn)了一圈。高地平臺(tái)帶來(lái)的高視野，加上方方正正的車頭設(shè)計(jì)，看位置其實(shí)很方便。對(duì)于上面提到的兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，你需要付出的代價(jià)就是上下車的便利性。如果你買(mǎi)了一輛7座的車，滿足在it家族中運(yùn)行的出行需求，只有帶老人實(shí)地考察后再刷卡才安全。

截至記者發(fā)稿時(shí)，榮威RX8尚未公布詳細(xì)數(shù)據(jù)。參考漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)的車重，RX8超過(guò)兩噸應(yīng)該很容易。下面問(wèn)題來(lái)了。SAIC的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)夠這車用嗎？

我們之前說(shuō)過(guò)，RX5的2.0T動(dòng)力總成體驗(yàn)不是很好。到了更高級(jí)的RX8，動(dòng)力系統(tǒng)做了兩處改動(dòng)，最顯著的改動(dòng)是愛(ài)信6AT變速箱的應(yīng)用。上篇第一次測(cè)試，我也講了自主品牌反雙離合的趨勢(shì)，這里再舉一個(gè)例子；另一個(gè)變化是參數(shù)的提升，功率提升3kW，扭矩提升10Nm(165kW，360Nm)。有兩個(gè)區(qū)別。促成RX8的動(dòng)力體驗(yàn)與榮威過(guò)去的2.0T表現(xiàn)大相徑庭。首先是“自然”。起步爬行，降檔加速，所有動(dòng)作都合你意，比榮威6速雙離合的優(yōu)柔寡斷和迷茫要高。乘坐舒適性方面，RX8和CS95在愛(ài)信6AT的應(yīng)用最好，優(yōu)于傳祺GS8。

除了加速性能，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)推這么大的車其實(shí)也夠用了，0-80 km/h深踩油門(mén)會(huì)有推背感，再往上，高速再加速能力自然減弱，80-120km/h的路段真的不開(kāi)心。動(dòng)態(tài)測(cè)評(píng)方面，我的主觀排名是CS95，其次是GS8，然后是RX8。如果我是RX8的潛在消費(fèi)者，我不會(huì)因?yàn)閯?dòng)力問(wèn)題把這款車扼殺在購(gòu)買(mǎi)清單上。一是心理預(yù)期不高，二是RX8的加速性能夠用。

以前對(duì)榮威RX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T動(dòng)力總成印象不好，除了雙離合表現(xiàn)不好，還有發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH問(wèn)題(發(fā)動(dòng)機(jī)聲線粗糙)。我相信RX8上這個(gè)問(wèn)題的底子和起源沒(méi)有什么變化，只是RX8的隔音材料更足，涵蓋了這個(gè)問(wèn)題。坐在車?yán)?，輕踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)什么都聽(tīng)不到。如果你提高速度，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音只會(huì)線性上升到中等水平。在這個(gè)水平下，你不會(huì)特別在意聲線是否像以前那樣粗糙。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音的進(jìn)步，底盤(pán)隔音水平也很高。整個(gè)試駕過(guò)程中，我以近200km的高速行駛，粗糙細(xì)膩的瀝青路面被壓得粉碎。路面轉(zhuǎn)換帶來(lái)的小噪音變化給我留下了深刻的印象。120km/h巡航，車廂內(nèi)沒(méi)有輪胎噪音。毫不夸張的說(shuō)，RX8在處理底盤(pán)噪音方面堪比漢蘭達(dá)。風(fēng)噪的隔絕是RX8比較薄弱的部分，尤其是100km/h左右，會(huì)有一個(gè)臺(tái)階風(fēng)噪，巨大的車身和巨大的后視鏡會(huì)把聲音勾進(jìn)去。這是物理決定的，后期的隔音手段很難處理。站在這個(gè)立場(chǎng)上，我還是把RX8的隔音歸為優(yōu)秀，整體水平接近標(biāo)桿漢蘭達(dá)。

受非承載式車身影響最大的是整車的懸掛性能。

如果只看RX8通過(guò)路面接縫或者突然陷入坑洼的感覺(jué)，底盤(pán)動(dòng)作很厚實(shí)很高級(jí)，和后懸掛多連桿的競(jìng)品區(qū)別不大。但是面對(duì)減速帶之類的突然起伏，或者路面連續(xù)破損，就暴露出僵硬的震動(dòng)和車身晃動(dòng)(剎車點(diǎn)頭和余震都是RX8的長(zhǎng)途吊鍋)。再者，RX8的高速變道動(dòng)作比較繁瑣，從左到右三圈半的轉(zhuǎn)向不夠清晰，給人一種

后輪軸整體橋懸架越野功能很強(qiáng)，但在支撐車身和應(yīng)對(duì)道路行駛時(shí)路面起伏的能力上仍落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的多連桿式后懸架(所以榮威在底盤(pán)調(diào)校上很小心)。

買(mǎi)還是不買(mǎi)是一個(gè)問(wèn)題。RX8在試駕中公布了預(yù)售價(jià)，兩驅(qū)版頂配22.38萬(wàn)元，四驅(qū)版頂配25.88萬(wàn)元。價(jià)格并不離譜。與主流競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手(漢蘭達(dá)，傳祺GS8)相比，RX8最大的優(yōu)勢(shì)在于非承載式車身、多片離合器中央差速器和后輪軸機(jī)械差速器帶來(lái)的四驅(qū)能力。有了這個(gè)定位，兩驅(qū)版RX8的意義就不大了。四驅(qū)版值得買(mǎi)嗎？下面幫大家梳理一下四驅(qū)RX8的突出特點(diǎn)，先來(lái)坐一坐。兩個(gè)特長(zhǎng)，一是越野能力，二三排空間。

【榮威RX8首測(cè)印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：越野能力強(qiáng)；NVH水平高；七個(gè)座位很實(shí)用

主要缺點(diǎn)：底盤(pán)舒適性差；對(duì)高速行駛?cè)狈π判?；?nèi)部?jī)?chǔ)物格不夠豐富；前兩排靠墊比較短。