coupe SUV這個(gè)概念最早被點(diǎn)燃，我想大家都會(huì)想到寶馬。08年誕生的寶馬X6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），真的顛覆了一大波人，不禁感嘆：“原來(lái)SUV還能這么玩！”能嘗到甜頭的寶馬隨后在2014年推出了更小的X4，當(dāng)年的市場(chǎng)反響還不如X6。于是短短四年，新一代X4后繼機(jī)型出現(xiàn)。

CLAR平臺(tái)，與大老板的旗艦共享資源。

全新一代X4大體沿襲了轎跑SUV的風(fēng)格，但在細(xì)節(jié)上進(jìn)行重新雕琢和平衡。最明顯的變化是溜背的形狀。顯然X4這次溜得更順暢，尾燈凸起的線條和新3系一模一樣。不過(guò)即使有了M套件的加持，整體看起來(lái)還是有一種圓潤(rùn)的感覺，似乎與寶馬M的銳氣有些格格不入。

這一代X4的核心變化和平臺(tái)有很大關(guān)系。你要知道它現(xiàn)在用的是和X3一樣的clar平臺(tái)，5系甚至7系。并不是說(shuō)這些汽車平臺(tái)都是一脈相承的，所以它們的硬件和機(jī)械性能可以斷章取義地劃等號(hào)。我的理解是，平臺(tái)更像是一個(gè)基礎(chǔ)插件。只要你愿意關(guān)注成本，就可以實(shí)現(xiàn)很多軟件和配置功能的去中心化和共享化。

比如這臺(tái)X4上，就有當(dāng)時(shí)7系上很酷的智能鑰匙和多媒體手勢(shì)控制功能。包括整個(gè)內(nèi)飾的設(shè)計(jì)和用料，都是寶馬最新最先進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)。另外，目前X4系統(tǒng)還是比較受歡迎的。除了全景影像、無(wú)鑰匙啟動(dòng)和哈曼卡頓，其他所有你能看到的配置(大屏iDrive系統(tǒng)、駕駛模式、液晶儀表盤等。)都是全系標(biāo)配。

動(dòng)態(tài)：機(jī)械層面不負(fù)寶馬操控之名。

這一代X4的售價(jià)區(qū)間為46.68-59.98萬(wàn)。頂價(jià)好像有很大的降幅。仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，事實(shí)并非如此，只是因?yàn)樾萝囆腿∠?.0的版本，全系改為2.0T 8AT，分為高低功率兩個(gè)版本(25i和30i)。這次我們體驗(yàn)的是大功率xDrive30i，252匹馬，350 Nm的數(shù)據(jù)，讓X4實(shí)現(xiàn)了6.8秒的零速加速。即使是入門級(jí)的25i，184匹馬也能在8.9秒內(nèi)把這個(gè)大家伙加速到100Km/h。

要知道，除了最基礎(chǔ)的版本，X4配備了20寸的大腳，前寬245，后寬275。這么大的外徑和寬度會(huì)大大鈍化加速，不得不承認(rèn)寶馬調(diào)校的動(dòng)力總成效率真的很高。這個(gè)結(jié)論并不是基于YY的數(shù)據(jù)本身。實(shí)際駕駛中，我們駕駛一輛大功率版在120KM/h以內(nèi)隨時(shí)踩油門，無(wú)論是降檔速度還是加速的推背感都可以陪伴我們。

另外，不得不提寶馬的駕駛模式。在長(zhǎng)途駕駛狀態(tài)下，ECO模式不僅能盡可能的省油，還能讓變速箱盡可能少的降檔，讓整個(gè)駕駛節(jié)奏更加輕松舒緩。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)速自然會(huì)很高，動(dòng)態(tài)響應(yīng)可以說(shuō)是隨叫隨到，從拳頭到拳頭。但除非在山路和賽道上開走，否則運(yùn)動(dòng)模式下變速箱不整潔的超快響應(yīng)速度帶來(lái)的鏗鏘聲感會(huì)影響舒適性。從運(yùn)動(dòng)性和操控性來(lái)看，X4真的不辱寶馬多年的積淀。甚至轉(zhuǎn)向觸控的路感，溝通也比同平臺(tái)的5系和7系多。

至于舒適度，X4可以說(shuō)是喜憂參半，驚喜就是靜音級(jí)別。X4對(duì)環(huán)境噪音、風(fēng)噪、路面噪音的隔離相當(dāng)令人驚訝。尤其是風(fēng)噪，在120Km/h的高速巡航下，整個(gè)車廂的安靜度非常出色，a柱沒(méi)有SUV通常的風(fēng)噪。發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH也控制的很好，拉到高速后聽到的聲音比較柔和，不是很狂躁。反之，排氣的聲音會(huì)輕微的闖入車內(nèi)，在激烈的駕駛下相當(dāng)有節(jié)奏感。20寸的大腳只有在非常不平的路面上，路面噪音才會(huì)更明顯。所以X4真的很愛聽。安靜，可以欣賞哈曼卡頓音響；動(dòng)力方面，也有發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣來(lái)陶冶。

不過(guò)更讓人擔(dān)心的是震動(dòng)過(guò)濾的舒適度。20寸倍耐力P-ZERO輪胎和彎道支撐性良好的懸掛調(diào)校，注定了X4在面對(duì)坑洼和減速帶時(shí)的尷尬。尤其是后排，坐墊本身足夠硬，可以填充材料，懸掛的路感明顯比前排更多更清晰。本來(lái)后排的活動(dòng)空間和視野就不是很好，后排真的很讓人擔(dān)心。

看似矛盾，一輛車可以解決N個(gè)愿望。

我很喜歡GT跑車，因?yàn)樵趲洑饬鲿车耐鈿は?，駕駛品質(zhì)和駕駛品質(zhì)可以兼得。我也很喜歡SUV，因?yàn)橐晕业纳砀?，上下車的便利性，面包車帶?lái)的后車廂的載重量和延展性都比大部分車好。如果我很貪心，只能擁有一輛車，我畫的人像和寶馬X4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等轎跑SUV很重合。

但是消費(fèi)者買車真的需要這樣一個(gè)理性的分析過(guò)程嗎？不一定。相反，這種判斷是非常主觀和瞬時(shí)的。如果問(wèn)我個(gè)人對(duì)X4的看法，我覺得X4的造型，尤其是M套件，可以更犀利更有力。至于價(jià)格，畢竟進(jìn)口身份，所以如果在意性價(jià)比的話，就不用看了。

【寶馬X4 xDrive30i第一印象】

突出優(yōu)勢(shì)：ZF 8AT全球第一；出色的操控性；出色的靜音性和良好的NVH后車廂空間是常規(guī)的。

主要缺點(diǎn)：直接減震過(guò)濾，舒適度一般；后排頭部和腿部空間較?。淮熬€窄影響視野。