這是全新一代起亞K5(海外版)。國產(chǎn)版名為凱酷，由東風(fēng)大岳起亞制造，將于今年9月上市。由于本地化策略，國內(nèi)版本的開庫會(huì)做相應(yīng)的優(yōu)化。從目前已知的消息來看，國產(chǎn)版的改動(dòng)有以下幾個(gè)重點(diǎn)：

1.試駕的起亞K5為1.6T 8AT版本，國內(nèi)將采用1.5T 7DCT和2.0T 8AT兩種動(dòng)力總成。

2.外觀設(shè)計(jì)方面，國產(chǎn)車型提供兩種前中網(wǎng)，1.5T采用“鯊魚齒銳前格柵”，2.0T采用“麥芒銳前格柵”。

3.國產(chǎn)版2.0T將采用雙邊排氣，共四個(gè)出風(fēng)口。

4.國產(chǎn)車車身和軸距都會(huì)相應(yīng)加長(zhǎng)。

5.內(nèi)飾也進(jìn)行了微調(diào)，采用雙12.3寸液晶儀表聯(lián)動(dòng)(類似奔馳)，中控系統(tǒng)將采用百度互聯(lián)網(wǎng)3.0。

6.取消了一體式尾燈(依然是一體式造型，只是中間部分沒有光源)。

換句話說，我這次試駕的K5將從中衍生出“長(zhǎng)軸版”的凱酷。所以我們可以一窺全局。海外版K5作為基礎(chǔ)的實(shí)力如何？

韓國時(shí)尚設(shè)計(jì)，再次引領(lǐng)潮流。

早些年，韓系車的設(shè)計(jì)技巧得到了大眾的強(qiáng)烈認(rèn)可。比如當(dāng)年的老款K5和名圖（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），和同時(shí)代的車相比，都是引領(lǐng)潮流的。毫無疑問，新一代的K5再次保持了這一優(yōu)勢(shì)。外觀方面，我覺得有一些特別之處。第一，前臉采用所謂的“虎鼻進(jìn)化”設(shè)計(jì)，“H”字形的小網(wǎng)確實(shí)有些類似于貓的鼻孔。另外輪廓特別銳利的大燈和一體式車頭也挺嚇人的。

相應(yīng)地，面對(duì)一體化的前臉，K5的尾巴自然不能落下。必須布置什么樣的一體式尾燈，后艙有自己的擾流板造型，下面還有一系列的氣刀、擴(kuò)散器、雙排氣裝飾。有了這樣的組合，即使車完全不動(dòng)，它所透露出的時(shí)尚和運(yùn)動(dòng)風(fēng)格也會(huì)深深吸引別人的目光。這叫“我也想低調(diào)，但是實(shí)力不允許?！?p>空間傲人，數(shù)據(jù)直逼C級(jí)車。

此外，海外版K5的車長(zhǎng)為4905mm，軸距為2850mm，整個(gè)三圍比上一代車型大了很多。國產(chǎn)版凱酷，在此基礎(chǔ)上還將車身加長(zhǎng)75mm，軸距加長(zhǎng)50 mm，換句話說，軸距2.9米的國產(chǎn)版凱酷其實(shí)就是妥妥的b級(jí)車。

這么好的車身尺寸，沒有加長(zhǎng)的起亞K5后排空間已經(jīng)超過了豐田凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、日產(chǎn)天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等車型，實(shí)際的人體工程學(xué)(如座椅包裹、腿部支撐)都符合一線廠商應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。相信國產(chǎn)長(zhǎng)軸車型出來后，后排空間會(huì)面對(duì)王者本田雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我想我不會(huì)有罪惡感。

當(dāng)然，如果國產(chǎn)車型能在不偷換的情況下，進(jìn)一步提升平臺(tái)中央隆起和后排中央座椅頭部，那么這個(gè)后排的乘坐體驗(yàn)就更錦上添花了。

配置豐富，希望國產(chǎn)版繼續(xù)保持。

起亞K5的內(nèi)飾具有相同的風(fēng)格和外觀，整體設(shè)計(jì)語言也很時(shí)尚。常見的是單獨(dú)拿出來放在同一層次，比如旋轉(zhuǎn)式電子按鍵換擋手柄，木質(zhì)裝飾板，全液晶儀表。但是很少在總結(jié)了一切之后，設(shè)計(jì)感還能如此協(xié)調(diào)。

尤其是這塊木質(zhì)裝飾板，一點(diǎn)都不油膩，充滿了簡(jiǎn)約的風(fēng)格，與車門的一體式會(huì)讓整個(gè)駕駛艙更有包圍感?，F(xiàn)在大家都喜歡做一個(gè)科技的環(huán)抱座艙，而起亞K5這種居家風(fēng)格的環(huán)抱更是深得我心。

至于這款雙液晶儀表，目前不在一個(gè)平面上(儀表屏凹，中控屏凸)。雖然國內(nèi)版會(huì)優(yōu)化為雙12.3英寸平板液晶屏(類似于新款奔馳的設(shè)計(jì))，但百度互聯(lián)網(wǎng)3.0中控系統(tǒng)的加入也意味著海外版車上的Carplay功能將大概率被取消。所以，我只祈禱百度系統(tǒng)能不斷更新迭代a

這輛K5試駕車配備了主動(dòng)制動(dòng)、車道偏離輔助、車道警告和ACC自適應(yīng)巡航等功能。此外，K5還配備了一個(gè)盲點(diǎn)攝像頭。每當(dāng)你打開轉(zhuǎn)向燈，液晶儀表就會(huì)向相應(yīng)方向投射實(shí)時(shí)視頻。它的整個(gè)功能和本田的本田S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ensing差不多，只不過本田只有右側(cè)，顯示在中控屏幕上。但是在K5周圍都有，它們也顯示在液晶儀表上，同時(shí)，它不影響觀察速度和旋轉(zhuǎn)速度等重要信息?？偟膩碚f，我覺得這是一個(gè)進(jìn)化版，非常實(shí)用，尤其是在下雨天或者空間狹小的地方，可以大大提高駕駛安全性。

至于儲(chǔ)物空間，起亞K5中規(guī)中矩，基本可以滿足大部分需求。癥結(jié)在于四個(gè)門板上的杯架不夠高(高的杯子放不下)，后排座椅放不下，影響了后車廂的膨脹性。相信加長(zhǎng)國產(chǎn)版的車會(huì)有針對(duì)性的改進(jìn)。

是一項(xiàng)看起來很像的運(yùn)動(dòng)。

海外版起亞K5搭載最大功率132kW1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大扭矩270Nm，匹配現(xiàn)代自調(diào)式8AT變速箱。國產(chǎn)版將搭載1.5T(125 kw；253NM) 7DCT和2.0T(176.5 kw；353納米)8AT .

讓我們從動(dòng)態(tài)的結(jié)論開始：起亞K5是一款看起來確實(shí)如此的汽車。因?yàn)樗膭?dòng)力總成邏輯和駕駛體驗(yàn)就像它運(yùn)動(dòng)的外觀一樣熱情，躁動(dòng)，有趣。要知道，開快車的b級(jí)車很多，但能不斷推動(dòng)司機(jī)開快車并愿意開快車的b級(jí)車很少。馬自達(dá)阿特茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是典型代表，這次起亞K5無疑是向其風(fēng)格靠攏。如果只看這個(gè)引擎，你會(huì)發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)和老款相差不大，甚至比不上我們自己組Fista的1.6T每秒。

但在動(dòng)力充足的情況下，變速箱的作用會(huì)更加明顯。像這個(gè)起亞K5的8AT變速箱，整體邏輯是活躍的。日常巡航時(shí)，它不僅會(huì)及時(shí)升檔提高燃油經(jīng)濟(jì)性，還會(huì)在你深踩油門時(shí)，心甘情愿果斷降檔釋放動(dòng)力。整個(gè)變速箱的換擋速度比目前市面上大部分雙離合都要清脆。而且整個(gè)換擋過程的動(dòng)作比較流暢(除了低速拉的感覺)。借助K5的智能駕駛模式，整輛車仿佛就是你的貼心小棉襖。無論你想要什么，它都能及時(shí)回應(yīng)你?；蛟S這就是“韓式男女融合”。不得不期待這個(gè)聰明的8AT會(huì)和更有爆發(fā)力的2.0T(比大眾EA888 2.0T的大功率數(shù)據(jù)更好)擦出怎樣的火花。

另外，K5不僅跑得快，還撐起了底盤。首先，目前各大車企的新車底盤質(zhì)感都不會(huì)差?，F(xiàn)階段，日系車和韓系車的底盤已經(jīng)越來越緊湊，在歐系車中也越來越先進(jìn)。起亞K5的整個(gè)底盤偏向于支撐，整個(gè)底盤的扎實(shí)感就像打了一個(gè)充滿氣的籃球，路感的接受度非常積極，絕不會(huì)有任何多余的信息傳遞到車廂。我覺得這個(gè)底盤也是讓司機(jī)越來越想開車的“罪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)住敝弧?p>但如果擴(kuò)展到家用車尤其是b級(jí)車的層面，這樣的底盤可能很難取悅中國消費(fèi)者。所以我覺得國產(chǎn)版長(zhǎng)軸車型的整個(gè)底盤風(fēng)格無疑會(huì)靠舒適性。只是希望起亞官方還能為1.5T和2.0T的動(dòng)力總成提供不同風(fēng)格的底盤訓(xùn)練。至少2.0T也要保留海外版K5的七成功底，不然怎么面對(duì)車尾的尾氣？

最后一點(diǎn)，進(jìn)口起亞K5工廠配備的是前雙層隔音玻璃，理論上來說，換代車在隔音方面也會(huì)有一定的進(jìn)步，但是我會(huì)發(fā)現(xiàn)K5在試駕過程中輪胎噪音特別明顯(這和原裝四季輪胎有很大的原因)，所以國產(chǎn)版車必須在NVH優(yōu)化上下功夫(從選胎開始，像米其林PS4)。

總結(jié)：厲害的歐巴，什么叫“出場(chǎng)費(fèi)”？

有許多運(yùn)動(dòng)b級(jí)車，包括馬自達(dá)阿特茲，邁銳寶XL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和君威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）GS。起亞K5要想奪回b級(jí)車市場(chǎng)的制高點(diǎn)，毫無疑問的是它現(xiàn)在的價(jià)值，空間，配置甚至最重要的驅(qū)動(dòng)力，以及它的整體品質(zhì)。但是，對(duì)于廣大消費(fèi)者來說，即使眼前的要素再好，還是要先過價(jià)格這一關(guān)。

等九月吧。韓國“歐巴”車能否重現(xiàn)當(dāng)年的魅力，缺一個(gè)合適的價(jià)格。

[起亞K5首次測(cè)試印象]

突出優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力充沛，8AT換擋迅速，外觀先進(jìn)，配置豐富。

主要缺點(diǎn)：底盤路感明顯，8AT低速有可感知的運(yùn)動(dòng)，胎噪大。