評測奧迪e-tron怎么樣及奧迪e-tron的動力如何
作為一款典型的高端純電動汽車,奧迪e-tron(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)一如預(yù)期的采用了前后雙電機四驅(qū)的動力布局。綜合來看,其綜合功率達(dá)到265kW,峰值扭矩561nm(Boost模式綜合功率313kW,扭矩664Nm)。官方宣稱的零百秒時間是5.7秒,和一些暴力的特斯拉相比并不夸張。動力電池的容量很有意思,達(dá)到了業(yè)界數(shù)一數(shù)二的95kW.h,業(yè)界獨有的電機搭配2AT變速箱,讓我們對它的續(xù)航能力很好奇。
加速制動測試:
直接放入S檔,釋放Boost模式,雙電機直接啟動雞血模式。傳統(tǒng)車廠調(diào)整,四個輪子在電子系統(tǒng)的精確控制下不打滑,于是發(fā)動了汽車。當(dāng)您按下開關(guān)時,電機扭矩將立即到來,沒有任何延遲。不得不說主觀加速感還是很猛烈的(當(dāng)然不能和3秒比特斯拉)。
(奧迪e-tron 0-100 km/h加速5.52秒)
奧迪e-tron的加速峰值達(dá)到了0.7g,直到60km/h才開始回落,直到突破100km/h,一直保持在0.4g左右,自然是往后推??梢哉f在我國法定限速內(nèi),e-tron的再加速能力毋庸置疑。
(奧迪e-tron 100-0 km/h制動成績?yōu)?8.08m)
單論數(shù)據(jù),對于這樣一款整備質(zhì)量2630kg的SUV來說,38.08米的制動性能是值得肯定的。主觀上整個剎車過程中讓人感覺很平穩(wěn),G值也很平穩(wěn)。空氣懸架有效的保持了車身的姿態(tài),車內(nèi)沒有明顯的點頭。拋開極端情況,我發(fā)現(xiàn)這車每天輕輕剎車感覺更差。首先剎車踏板很重。開快車總給人一種停不下來的感覺,逼著你下意識的一次次踩。同時,車子每次急停,停好后很容易來回晃一兩下,我不太喜歡。
功耗測試:
在幾天的測試中,e-tron的許多功能都浮出了水面。其中有兩個特別有意思,就是底盤和動能回收。這可能是我在減速帶上開過的最好的車了。我家附近有一個高速減速帶。即使是底盤出名舒適的漢蘭達(dá)(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),也必須減速到20km/h才能保證底盤不跳車。開著e-tron,40km/h穿過底盤只有很低的“撲通”聲,車就跟過了一個小減速帶一樣。
動能回收系統(tǒng)很有意思。當(dāng)e-tron在沒有前車的情況下正常行駛時,動能回收不會被激活。但是當(dāng)車內(nèi)的探頭檢測到前方車的速度比自己低時,就會開始根據(jù)前方車的速度調(diào)整動能回收來減速。這是我開這么多種電動車都沒遇到過的功能。這個功能對于一些不喜歡電動車“單踏板邏輯”的人來說還是不錯的。但對我一個“單踏板邏輯”的粉絲來說,特斯拉完全可以當(dāng)剎車用,而且能更香的回收汽車剎車的動能。
上表給出了最終的實際功耗數(shù)據(jù)??梢钥闯?,市區(qū)的耗電量已經(jīng)達(dá)到了近百公里26~28度。沒辦法說這個功耗低,因為這個平均功耗和電池容量算出來的總續(xù)航里程只有339km。這也難怪,畢竟奧迪e-tron的質(zhì)量在2.6噸左右,它配備的兩臺三相異步電機并不擅長應(yīng)對市區(qū)庸俗的走走停停狀況。
在高速測試中,其功耗性能有了明顯的提升。換算下來,22千瓦時可以支持這輛奧迪百公里跑418km。雖然兩次實測數(shù)據(jù)與官方宣稱的470km續(xù)航里程有一定差距,但如果每天用車,車內(nèi)剩余續(xù)航里程還是非常值得信賴的,不用擔(dān)心被數(shù)據(jù)g騙了
對于新能源汽車來說,在噪音控制上有著得天獨厚的優(yōu)勢;但這個道理同時也是真的。在測試奧迪e-tron的過程中,我們可以明顯感受到e-tron擁有出色的噪音控制水平,120km/h時分貝值僅為65.9分貝;而當(dāng)車速從60 km/h變化到120 km/h時,音量僅波動8.3分貝,與更高級別的奧迪Q7(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)相差無幾,可以說達(dá)到了很高的隔音水平。
具體來說,奧迪e-tron對環(huán)境隔音、底盤隔音、輪胎噪音處理得非常好,幾乎達(dá)到了無感的狀態(tài),成功營造了私密空間的氛圍;只有電機部分破壞了這種安靜感,尤其是在市區(qū)等低速工況下。奧迪e-tron的馬達(dá)聲傳入車內(nèi),仿佛沒有被隔離。音量很低,但足夠高且持續(xù)。另外環(huán)境隔音太好,馬達(dá)聲音有點太強,很煩。
總結(jié):
所有的測試做完之后,結(jié)論就很明確了。可以說,e-tron除了城市擁堵功耗高之外,所有的成績都是井井有條的。其中路噪和風(fēng)噪的隔離,即制動和高速功耗測試,取得了優(yōu)異的成績。
至于奧迪e-tron,我們曾經(jīng)討論過一個很嚴(yán)肅的問題,為什么要選擇一輛奧迪e-tron?經(jīng)過詳細(xì)的測試和討論,發(fā)現(xiàn)e-tron的概念非常簡單。e-tron以一個知名的品牌,做出成熟的技術(shù)和經(jīng)典的客艙氛圍,這意味著E-tron首先是一輛很棒的奧迪,然后才是一輛很好的電動車。也許這就是奧迪e-tron和特斯拉或者蔚來最根本的區(qū)別。
>>點擊查看今日優(yōu)惠<<
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
使用微信掃描二維碼
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
使用微信掃描二維碼
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
使用微信掃描二維碼