廣汽新能源AION LX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是基于廣汽新能源第二代純電動(dòng)平臺(tái)GEP打造的全新車型。作為廣汽新能源獨(dú)立后推出的第二款新車，代表了廣汽新能源目前最高水平的量產(chǎn)車。但對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，往往是看結(jié)果而不是過(guò)程。對(duì)于這款比AION S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）貴十幾萬(wàn)的全新純電動(dòng)SUV，除了靜態(tài)的高級(jí)感，消費(fèi)者還能買到什么亮點(diǎn)？為了解決這個(gè)問(wèn)題，我們借了一臺(tái)指導(dǎo)價(jià)27.96萬(wàn)的AION LX 80版進(jìn)行性能測(cè)試。

目前，廣汽新能源AION LX提供NEDC503km、520km、600km、650km四種續(xù)航版本，其中續(xù)航超過(guò)600km的版本搭載當(dāng)代Amperex科技有限公司的“811”三元鋰電池，電池容量為93kWh，是目前市面上你能買到的最大電池容量。這次我們測(cè)試的車型是普通的80版。作為前驅(qū)，配備最大功率150kW最大扭矩350Nm的電機(jī)。

加速制動(dòng)測(cè)試：

作為一款電動(dòng)車，AION LX不支持彈射起步，所以掛入運(yùn)動(dòng)模式直接切換到底的方式，AION LX在起步的瞬間會(huì)有明顯的抬頭動(dòng)作。但由于電機(jī)功率一般，瞬時(shí)扭矩?zé)o法突破輪胎的抓地力，所以這種情況下啟動(dòng)時(shí)不會(huì)有輪胎燒焦的跡象。

(AION LX 80 0——100km/h加速成績(jī)：8.07s)

由于缺少變速箱，AION LX起步后加速處于穩(wěn)定狀態(tài)，整個(gè)加速過(guò)程不會(huì)給駕駛者明顯的推背感。最終最好的百公里加速成績(jī)是8.07s，在多次連續(xù)加速的情況下，成績(jī)穩(wěn)定在8s左右。這個(gè)成績(jī)接近同級(jí)別的2.0T燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。雖然這個(gè)成績(jī)對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)不會(huì)特別突出，但考慮到其2噸多的車身，其實(shí)還是符合預(yù)期的。如果消費(fèi)者對(duì)結(jié)果不滿意，AION LX還提供了四驅(qū)版本，最快可加速4秒。當(dāng)然，選擇四驅(qū)版的消費(fèi)者也要注意，四驅(qū)車型的電池壽命會(huì)比前驅(qū)車型(NEDC600km)短，因?yàn)殡姍C(jī)更多。

在緊急制動(dòng)的情況下，AION LX的制動(dòng)力分配相當(dāng)均衡，ABS介入非常及時(shí)，沒(méi)有出現(xiàn)彈跳現(xiàn)象。只是因?yàn)檐囍?，明顯的點(diǎn)頭動(dòng)作肯定是避免不了的。值得一提的是，AION LX的剎車踏板調(diào)整得非常接近傳統(tǒng)燃油車，腳感不受影響，因?yàn)樾枰骖檮?dòng)能回收。普通用戶不需要付出太多學(xué)習(xí)成本就能適應(yīng)，非常難能可貴。

(AION LX 80 100——0km/h制動(dòng)性能：36.61m)

測(cè)試車輛配備了規(guī)格為245/50 R20的舒適輪胎。經(jīng)過(guò)多次測(cè)試，沒(méi)有出現(xiàn)明顯的熱衰竭，性能區(qū)間穩(wěn)定，最佳表現(xiàn)為36.63m.這樣的成績(jī)對(duì)于同級(jí)別的燃油車來(lái)說(shuō)也是很優(yōu)秀的，更不用說(shuō)整備質(zhì)量超過(guò)2噸的AION LX了。可以說(shuō)制動(dòng)性能非常頂尖。

功耗測(cè)試：

我們測(cè)的這款車是AION LX 80續(xù)航最長(zhǎng)的版本，綜合續(xù)航650km，電池容量93kWh。值得注意的是，該版本車使用的電池是當(dāng)代Amperex Technology Co .Limited NCM811電池組，能量密度更高(能量密度達(dá)到180Kh/kg)，這種材料配置在新能源車中還是很厚道的?？梢灶A(yù)計(jì)，未來(lái)將會(huì)有更多的新能源汽車搭載當(dāng)代安普科技有限公司的“811”，從而提高續(xù)航能力。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在市區(qū)平均時(shí)速20km/h的前提下，這款車的計(jì)算功耗為17.7kWh/100km?？紤]到這款車整備質(zhì)量超過(guò)2噸，能有這樣的耗電表現(xiàn)其實(shí)已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。續(xù)航里程的真相方面，用實(shí)際市區(qū)行駛里程與新車電腦消耗里程的比值來(lái)推導(dǎo)出這款車在市區(qū)的真實(shí)續(xù)航里程為525km。作為一款新能源車，市區(qū)500km以上續(xù)航的表現(xiàn)完全可以被大多數(shù)消費(fèi)者接受。在艾爾之后

作為一款新能源車，AION LX在市區(qū)的駕駛體驗(yàn)非常舒適。我們這款車的單電機(jī)動(dòng)力系統(tǒng)在絕對(duì)加速能力上并不出彩，但它的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力響應(yīng)非常好，就是能踩，線性細(xì)膩。特別值得指出的是，這款車搭載的I-pedal單踏板模式實(shí)際體驗(yàn)非常好，單踏板加減速控制自然，確實(shí)是減輕操作壓力的實(shí)用功能。

不過(guò)在市區(qū)，這款車也有一些不好的體驗(yàn)，最明顯的就是重量導(dǎo)致的俯仰問(wèn)題。急剎車的情況下，車在即將停下的瞬間會(huì)有明顯的前后晃動(dòng)，即使輕輕一停，依然會(huì)產(chǎn)生這種動(dòng)態(tài)響應(yīng)，體驗(yàn)有待提高。

在高速測(cè)試中，平均速度71km/h的前提下，AION LX實(shí)測(cè)功耗為18.3kWh/100km，與市區(qū)功耗表現(xiàn)沒(méi)有明顯差異。由此可見(jiàn)，這款車的功耗與變速關(guān)系不大(法定速度內(nèi))，無(wú)論高低速，行駛功耗都相當(dāng)穩(wěn)定。

同樣，按照比值法，這款車最終的實(shí)際續(xù)航里程為508km，和城市工況下的表現(xiàn)差不多，這也說(shuō)明這款車的速度并沒(méi)有明顯影響實(shí)際續(xù)航里程。對(duì)于長(zhǎng)途出行的車主來(lái)說(shuō)，實(shí)際續(xù)航500km以上的新能源車滿足偶爾的長(zhǎng)途出行其實(shí)是沒(méi)有問(wèn)題的。

此外，這款車在高速上的駕駛體驗(yàn)也可圈可點(diǎn)。沒(méi)有動(dòng)力系統(tǒng)的噪音，整車在高速下的靜謐性和超前感非常突出，主觀體驗(yàn)非常好。但2噸重的車身經(jīng)過(guò)緊繃的底盤(pán)校準(zhǔn)后，在高速碾過(guò)路面接縫或者連續(xù)輕微起伏的路面時(shí)，整個(gè)車身依然非常穩(wěn)定，有很強(qiáng)的舒適感。

但是，厚重的車身讓這款車的慣性很明顯。比如在通過(guò)高速拋跳路段時(shí)，重物向上拋的時(shí)候懸掛很難完全拉動(dòng)全身，會(huì)導(dǎo)致車內(nèi)乘客有輕微的失重感。同時(shí)奇怪的是后排座椅人體工程學(xué)設(shè)計(jì)合理，有頭枕、腳墊等舒適配置，靜態(tài)坐起來(lái)還是挺舒服的。但在車輛行駛過(guò)程中，座墊會(huì)有輕微的抖動(dòng)，并傳遞到乘客的臀部，削弱了舒適性，導(dǎo)致配置豐富的后排座椅不如前排座椅舒適。

噪音測(cè)試：

電動(dòng)車之所以普遍比同級(jí)別的燃油車隔音好，很大程度上是因?yàn)闆](méi)有內(nèi)燃機(jī)工作聲音的干擾。所以電動(dòng)車在瘋狂堆積隔音材料的時(shí)候，在低速區(qū)間會(huì)有事半功倍的效果?？梢钥吹?，AION LX的整體隔音水平相比早期的AION S有了很大的提升，即使在高速行駛、車形更占優(yōu)勢(shì)的情況下，AION LX依然有更好的效果。這背后是AION LX在NVH和隔音材料棧的提升。但相比蔚來(lái)ES8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），AION LX在隔離輪胎噪音和高速行駛路面噪音方面并沒(méi)有蔚來(lái)ES8細(xì)致。

當(dāng)然，我們也不得不承認(rèn)“有付出才有收獲”的道理。畢竟蔚來(lái)ES8的價(jià)格遠(yuǎn)高于AION LX。AION LX的隔音水平在這個(gè)價(jià)位是數(shù)一數(shù)二的。

總結(jié)：價(jià)格可能是AION LX最大的敵人。

目前對(duì)新能源汽車的討論主要集中在續(xù)航里程和能量補(bǔ)充的便利性上。AION LX通過(guò)安裝大容量電池解決了續(xù)航的焦慮，以后這種車輛肯定會(huì)越來(lái)越多；能源補(bǔ)充的便利性需要車企和政府長(zhǎng)時(shí)間的推動(dòng)。在這次性能測(cè)試中，AION LX的綜合表現(xiàn)值得稱道。最后一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題是，AION LX的價(jià)格區(qū)間相比廣汽新能源之前的車型是非常大的。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們對(duì)廣汽新能源品牌的認(rèn)可度還不夠高，是否愿意出高價(jià)購(gòu)買AION LX還是個(gè)問(wèn)題。更何況，這