在剛剛過去的央視3.15晚會(huì)中，最大的災(zāi)難一定是速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。在過去的一年里，發(fā)生了這么大的風(fēng)波，所以也就順其自然了。不過，我能理解為什么速騰沒上3.15，但速騰大起大落之后依然熱銷，我不理解。然而，我不明白，也許是因?yàn)槲也幻靼住Ｋ衮v有什么好的？你是如何讓所有人都追隨它的？正好最新的速騰在我手里，大家一起體驗(yàn)一下吧。

“包豪斯”的設(shè)計(jì)風(fēng)格還是原來的味道。

每次想說大眾的外觀，都特別頭疼。怎么會(huì)有這么豐富的語言來描述類似的設(shè)計(jì)？大眾表示，速騰采用了全新的“包豪斯風(fēng)格”設(shè)計(jì)。什么是包豪斯風(fēng)格？我仔細(xì)看了10分鐘新速騰，找不到包豪斯在哪里。我不得不自己彌補(bǔ)。百度了一下。原來所謂的包豪斯不過是“現(xiàn)代主義風(fēng)格”的別稱。

具體來說，速騰進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，更換了很多速騰GLI上的設(shè)計(jì)元素，比如前面的LED日間行車燈、尾部的LED行車燈以及頂部配備速騰之前看不見的氙氣大燈。從配置部分來說，一汽大眾算是個(gè)剩女，相當(dāng)于把高配化妝品丟給了普通美女，讓新速騰看起來更有精神。除此之外，還有一些細(xì)節(jié)，比如進(jìn)氣格柵上多了一個(gè)橫條，周邊設(shè)計(jì)也更加犀利。這些都是一汽大眾給新速騰化的妝。

新速騰確實(shí)比老款看起來更飽滿，更漂亮，但最后整體輪廓真的沒什么新意，這樣的設(shè)計(jì)越來越像縮小版的邁騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。年輕人肯定會(huì)覺得今年的速騰會(huì)顯得老氣和無趣，但是對(duì)于一輛小型改裝車，你真的不能要求太多?；蛟S對(duì)于真正消費(fèi)速騰的人來說，你真的不需要什么改變。你越“受歡迎”越好。這應(yīng)該是他們需要的安定感，大氣感，豪華感。

內(nèi)部增加了MQB的味道，但導(dǎo)航很難使用。

大眾的內(nèi)飾就不用多介紹了，整體布局還是熟悉的風(fēng)格和味道。但是看起來不像以前那種老氣橫秋的感覺了。搭配大量鋼琴黑裝飾面板，視覺效果能增加不少分。至少看起來新速騰不像以前的老爺車，而更像最新的MQB產(chǎn)品。另外不可否認(rèn)的是，新速騰的做工用料有著非常不錯(cuò)的水準(zhǔn)，細(xì)節(jié)處理的很好，材質(zhì)手感也不錯(cuò)。而且它還運(yùn)用了很多MQB平臺(tái)的元素，比如平底方向盤，全新樣式的多功能控制鍵，可以賦予新速騰更多的時(shí)尚感。

在我的使用過程中，速騰內(nèi)部配置的體驗(yàn)相當(dāng)完善，多媒體接入方式也足夠豐富。只有這個(gè)導(dǎo)航系統(tǒng)，第一，位置太低，每次觀察屏幕內(nèi)容都要大幅度轉(zhuǎn)移注意力。當(dāng)市區(qū)人多車多，你對(duì)路不熟的時(shí)候，經(jīng)常低頭看導(dǎo)航是很嚇人的。難怪速騰畢竟還是老平臺(tái)車，更新這種人機(jī)工程學(xué)不容易。

導(dǎo)航問題還沒有結(jié)束。其次，輸入法的邏輯太歐化了。拼音輸入只有一種方式，非常笨拙，輸入反應(yīng)極其緩慢，查找地址的速度更慢。選擇下一個(gè)地點(diǎn)至少需要1、2分鐘?；旧嫌昧司童偭?，誰用誰就放棄。所以我們更期待新的中控系統(tǒng)的引入，這樣速騰看起來會(huì)更完美。

新加入的高功率版1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相當(dāng)不錯(cuò)，在A級(jí)車中很難找到對(duì)手。

發(fā)動(dòng)機(jī)1.4TSI一直是大眾集團(tuán)旗下很多A級(jí)車的標(biāo)配動(dòng)力。速騰作為主力車型，當(dāng)然早就配備了。不過新速騰準(zhǔn)備增加更多動(dòng)力，換上了全新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)。頂配車型還搭載了1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的高功率版本。最大功率由普通版的96kW提升至110kW，最大扭矩也由220Nm提升至250Nm/1750-300rpm。依然搭載7速雙離合變速箱，但這不是我們熟悉的那款。

同樣的大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)我們?cè)诟郀柗?上已經(jīng)有了很長時(shí)間的詳細(xì)體驗(yàn)。現(xiàn)在回想起來，可以肯定地說，那次提速相當(dāng)猛，動(dòng)力絕對(duì)是A級(jí)車中最好的。現(xiàn)在上了新速騰，這個(gè)動(dòng)力調(diào)校有變化嗎？肯定有。你能感覺到新速騰起步?jīng)]有高7快，但我不覺得這是壞事。保守的調(diào)整帶來了更平穩(wěn)的動(dòng)力?！?低速移動(dòng)的明顯抖動(dòng)現(xiàn)象已經(jīng)消除。城市里堵車慢了，就不再像騎野馬，難以駕馭。這對(duì)于速騰來說未必是壞事，速騰多用于家用。相信家里會(huì)因?yàn)閯?dòng)力輸出順暢而更喜歡。

至于加速體驗(yàn)，是不是同樣讓人耳目一新？肯定是，只要渦輪1700轉(zhuǎn)后開機(jī)，扭矩上來，立馬給你一種強(qiáng)烈的爆炸感，然后動(dòng)力一發(fā)不可收拾的噴了出來。提速的快感堪比很多2.5L甚至3.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)。但編輯部一些“自吸自控力”的同事批評(píng)說，新速騰動(dòng)力很強(qiáng)，但它是分階段來的，爆發(fā)點(diǎn)和沖擊力太強(qiáng)，讓人有點(diǎn)難受。因此，對(duì)爆發(fā)不感興趣的消費(fèi)者可以轉(zhuǎn)而選擇性情溫和的1.6L車型。

使用了獨(dú)立懸架，駕駛品質(zhì)沒有明顯提升。

在經(jīng)歷了斷軸風(fēng)波之后，復(fù)刻的速騰已經(jīng)自動(dòng)自覺的換上了獨(dú)立后懸架，新速騰當(dāng)然也有效仿。我不是質(zhì)檢員，不太清楚新速騰懸掛的可靠性。但是經(jīng)過各種路況的試駕體驗(yàn)，我可以肯定的是，換了獨(dú)立懸掛的速騰后操控水平并沒有明顯的提升，開起來還是比較枯燥。

在田單一定有人會(huì)很幸運(yùn)地罵我。不要老是操縱速騰家用車。舒適穩(wěn)定才是根本。我同意虛心教你的說法，在家用車?yán)锊灰獜?qiáng)調(diào)操控，但是新速騰最明顯的問題就是在彎道中間或者高速變道的時(shí)候傾斜較大，支撐不足。而且如果在彎道有減速帶，感覺更像是“飛”。前后懸掛的感覺我完全駕馭不了。我能快速通過，全車先跳后橫移。這不是一輛“舒適穩(wěn)定”的大眾汽車應(yīng)該有的性能。

有意思的是，在駕駛高爾夫7經(jīng)過同樣的地方時(shí)，底盤明顯要智能很多，操控性更好。此外，高爾夫7是獨(dú)立懸掛的。只能說新速騰即使大量使用了平臺(tái)，但還是很難突破老平臺(tái)的局限，駕駛品質(zhì)和高7還是有些差距。相對(duì)來說，高爾夫7的高級(jí)感是比速更好。

只是跑爛路的時(shí)候，新速騰還是有優(yōu)勢的，沒有太多瑣碎的震動(dòng)滲透到車廂里，前后排還是有舒適的乘坐氛圍。高速路到了軟底，也沒有讓我們失望，底盤還是有不錯(cuò)的表現(xiàn)?？偟膩碚f，新速騰換了懸掛后并沒有太大的更新原來的印象，還是偏向于舒適。獨(dú)立懸掛并沒有讓速騰在操控上有任何作為。我們感覺新速騰換懸掛的動(dòng)作更像是一種信仰的反饋。

如果高于一汽大眾，新速騰不僅是操控，尤其是隔音短板非常明顯，輪拱位置還很薄，沒有任何隔音材料。路上能聽到一點(diǎn)點(diǎn)沙子的聲音，當(dāng)然自然的路噪也不會(huì)少，這是高爾夫7從來沒有出現(xiàn)過的。如果你不是特別反感兩廂車，高爾夫7的動(dòng)力性能比新速騰好很多，所以我們也推薦你買高爾夫7。

油耗測試：市區(qū)9.9L/100km，高速5.8L/100km。

伴隨著正在做詳細(xì)車評(píng)測試的試駕車，新速騰也做了油耗測試。常規(guī)路線走了100公里高速和50公里市區(qū)擁堵路段。市區(qū)油耗不低，達(dá)到9.9L/100km，比高功率版1.4T的Q3高1L，Q3的車身重了100多斤。或許這只能歸結(jié)于7速DSG變速箱的慢駕效率沒有6速濕式雙離合高，但低速行駛的輕快感確實(shí)更好。

到了高速，新速騰的表現(xiàn)就好很多，7速雙離合變速箱的效率就體現(xiàn)出來了。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速120km/h不到2000 rpm，100 km/h只有1700 rpm左右，高轉(zhuǎn)速低轉(zhuǎn)速是大眾DSG最喜歡的工況，所以高速油耗當(dāng)然低。

購買分析

就在昨晚，新速騰的售價(jià)公布，售價(jià)為13.18萬-18.58萬元。共有九款車型，取消了1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，剩下1.6L、1.4TSI和大功率1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇。如果想要?jiǎng)恿Τ錾?.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，起步價(jià)14.68萬，還是手動(dòng)擋，7速DSG 16.08萬起。

這個(gè)價(jià)格對(duì)于一輛A級(jí)車來說確實(shí)是高端了。你問我這個(gè)價(jià)格貴嗎？我想它一定很貴。就配置而言，新速騰并沒有什么新奇特的技術(shù)和裝備在上面，甚至連倒車影像、導(dǎo)航等功能都要配備在頂級(jí)車的旗艦車型上。第二，看它的平臺(tái)，人民高爾夫7賣18萬。至少他們用的是最新的MQB平臺(tái)，有ACC和很多新的科技裝備，而新速騰還在用老平臺(tái)，但是價(jià)格已經(jīng)是新平臺(tái)的水平了。你覺得貴嗎？所以看了新速騰的價(jià)格，結(jié)論是高爾夫7的性價(jià)比也挺高的。

我建議再愛速騰就忍一忍，等MQB平臺(tái)的速騰。

說實(shí)話，這次試駕的新速騰更像是大眾為應(yīng)對(duì)風(fēng)暴而推出的年度改款車型。真正“新”的東西不多，駕駛體驗(yàn)都是編輯部同事體驗(yàn)的，一致認(rèn)為挺無聊的。MQB平臺(tái)上的高爾夫7能給我們帶來愉悅感，但在新速騰上確實(shí)缺少一些味道。論舒適性，新速騰在隔音和駕駛質(zhì)感上不夠先進(jìn)，唯一可以稱贊的就是做工、動(dòng)力和舒適性。如果只是想買一輛動(dòng)力出色的A級(jí)車，可以選擇1.4TSI的速騰或者1.4T的科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。但如果你要的是德系車的駕駛品質(zhì)和駕駛樂趣，即使你再喜歡速騰，我建議你再忍忍，但還是等MQB平臺(tái)的速騰吧。

【一汽-大眾新速騰1.4TSI高功率版初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：外觀穩(wěn)定美觀；內(nèi)飾用料很棒；動(dòng)力強(qiáng)勁，匹配出色。

主要缺點(diǎn)：內(nèi)飾部分的人體工程學(xué)不夠好；懸架響應(yīng)慢、軟，控制穩(wěn)定性差；價(jià)格貴。