如果一個(gè)人因?yàn)樘柕年柟舛狭岁柟猓陀肋h(yuǎn)擺脫不了腳下的陰影。你抱怨陰影還是享受陽光？一邊曬太陽，一邊抱怨陰影，只有孩子才敢把這種便宜聽話的嬌撒在父母身上。

斯柯達(dá)在中國享受母公司大眾的品牌紅利，廣告中也指出“來自大眾”。斯柯達(dá)在華銷量占其總銷量的60%以上，卻時(shí)不時(shí)嘆氣，走不出大眾的陰影。不僅拿到了生活費(fèi)，還不得不太在乎。我們青春期不也是這樣嗎？好吧，如果拋開大眾的出身和光環(huán)，斯柯達(dá)做的車是好車嗎？

斯柯達(dá)上一代景瑞誕生于2008年，至今已有7年。七年不僅僅是癢，在汽車行業(yè)一般產(chǎn)品力五年更新的周期中，晶銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在七年前就已經(jīng)消耗殆盡，于是在2015年，我們看到了一個(gè)全新的晶銳。

從圓形到方形，Polo的視覺感很強(qiáng)。

斯柯達(dá)景瑞和大眾Polo（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）共享平臺(tái)，所以我們都說景瑞是Polo的姐妹車。新一代景瑞，采用斯柯達(dá)全新的設(shè)計(jì)語言，用更多的水晶切割出同樣的線條和立體的表面，從圓形到方形，你覺得方圓怎么樣？我覺得更像馬球。尤其是大燈、下氣壩、霧燈，完全就是Polo的視覺感。腰線更加工整，從前大燈到后燈組，兩個(gè)車門下部也采用了深折線的裝飾。A0級(jí)車的車身上有如此強(qiáng)烈的線條，斯柯達(dá)也看到了他們想要的。這樣一來，新晶銳看起來更緊湊，更有靈性，比現(xiàn)在的產(chǎn)品更有“形”。

內(nèi)飾的觀感更加精致，充滿德國氣息。

內(nèi)飾也進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)。雖然內(nèi)飾的布局沒有同級(jí)別的日系車那么大膽，韓系車的設(shè)計(jì)感也可以和新景瑞相比，但是新景瑞的重點(diǎn)在于比上一代更上檔次，換句話說，更貼近大眾。

新景瑞的中控臺(tái)保持了現(xiàn)款的一般風(fēng)格，簡潔大方。不過在中控臺(tái)的控制區(qū)域，已經(jīng)糾正了一些反用戶習(xí)慣，比如空調(diào)控制面板和音響之間的切換，以及上面音響和下面空調(diào)面板的正常布局。音響和空調(diào)面板的材質(zhì)處理也比較討喜，流行的塑料很精致。

中控臺(tái)上的裝飾塊可以選擇顏色，有點(diǎn)像大眾Up！分配給我的主要試駕是拉絲銀，觀感很好，光澤和質(zhì)感平衡的很好。乍一看，它既不太有金屬感，也不是低級(jí)塑料。

再看車內(nèi)門把手的設(shè)計(jì)，斯柯達(dá)為了配合自家車門內(nèi)襯的折疊線，自己開發(fā)了新的門把手，而不是第一次使用大眾家族零件。這個(gè)細(xì)節(jié)可以為整車內(nèi)飾的精致加分。

采用新設(shè)計(jì)的三輻方向盤，安全氣囊盒的形狀取自大眾的新平臺(tái)。雖然多功能按鍵沒有分布在方向盤兩側(cè)，而是集中在左側(cè)，這是正確的，因?yàn)橛沂忠残枰骖欀锌嘏_(tái)，包括拉桿、手剎等操作，可以看作是平衡左右手的工作量。方向盤厚度剛好可以握持，但是開車的時(shí)候感覺如果直徑能縮小2~3 cm可能會(huì)更好。尤其是女司機(jī)，這個(gè)方向盤會(huì)更大。

新晶銳和Polo共用PQ26平臺(tái)，是最新的A0級(jí)轎車平臺(tái)。軸距也與現(xiàn)款Polo相當(dāng)，2470 mm，比現(xiàn)款高5mm。軸距數(shù)據(jù)與注重空間的對(duì)手相比還是不足，內(nèi)部空間的實(shí)際感受差距也是如此。尤其是后排空間，以173cm的高度調(diào)節(jié)前排座椅，后排膝部空間只剩一拳，真的很主觀。整車寬度比現(xiàn)款增加了90mm，也給了車廂橫向空間多一點(diǎn)空間。后排橫向空間可以并排容納兩男一女，不能說寬裕，剛剛達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)

在最后一段中，我們可以看到斯柯達(dá)新景瑞的內(nèi)飾做了大量的添加，不僅讓新車看起來更加優(yōu)雅，而且使用起來也更加方便。但是有些減法也莫名其妙的來了。比如前門的控制面板，駕駛員自然是統(tǒng)一控制四個(gè)車窗，而新景瑞卻少了后面兩個(gè)車窗的升降鑰匙。萬一后排乘客下車時(shí)忘記關(guān)窗，就得忍著，或者下車打開后門關(guān)窗，相當(dāng)不方便。開車時(shí)打開或關(guān)閉窗戶是一種想象中的奢侈。

后門面板也對(duì)用戶不友好，沒有儲(chǔ)物格。唯一可以臨時(shí)做成儲(chǔ)物格的門把手在新車上也是鏤空的。中央扶手箱延伸至后排，留下一個(gè)小儲(chǔ)物盒，是后排唯一可以使用的儲(chǔ)物空間。坐兩個(gè)人的時(shí)候，你要分配使用權(quán)。

動(dòng)力中規(guī)中矩，6AT調(diào)校還有優(yōu)化空間。

新款景瑞配備了1.4和1.6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。這次試駕的是1.6車型。新晶銳把鑄鐵缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)換成了全鋁合金缸體的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)。動(dòng)力參數(shù)變化不大，實(shí)際駕駛體驗(yàn)也差不多。2000轉(zhuǎn)之前，發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)不盡如人意，起步的感覺有點(diǎn)慵懶。有必要在油門上狠一點(diǎn)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)輸入更多。通常你需要保持轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)才能讓這輛車不“肉”。我試駕的時(shí)候幾乎都是S擋在開，比D擋低一個(gè)級(jí)別。如果發(fā)動(dòng)機(jī)以更高的速度驅(qū)動(dòng)，動(dòng)態(tài)響應(yīng)性會(huì)有質(zhì)的飛躍。

這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音很容易傳到駕駛艙，但是這些機(jī)械操作的聲音還是挺有感覺的。我相信斯柯達(dá)是故意調(diào)整音色的。如果不加修改就達(dá)到這個(gè)效果，我會(huì)覺得這個(gè)排氣系統(tǒng)的設(shè)計(jì)真的很出彩。簡而言之，如果你不厭倦發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音，景瑞的悅耳聲音一定會(huì)讓你滿意。

1.4和1.6配備5MT或愛信6AT。愛信6AT在操作上保持了一致的平順性，換擋邏輯和換擋平順性基本令人滿意。然而，在這次試駕中，發(fā)現(xiàn)了兩個(gè)缺點(diǎn)。第一，S擋在某一個(gè)油門開度時(shí)，變速箱會(huì)停留在某一個(gè)擋位，會(huì)維持一個(gè)高轉(zhuǎn)速(像5000轉(zhuǎn))，既不升檔也不降檔，發(fā)動(dòng)機(jī)死鎖，轉(zhuǎn)速上不去。打破局面的唯一辦法就是加深油門或者放松油門。其次，當(dāng)汽車滑行時(shí)，變速箱會(huì)松開并接合鎖止離合器片。坐在車?yán)?，可以感覺到一些輕微的撞擊，但絕對(duì)沒有到打擾車內(nèi)乘員的程度。

隔音對(duì)聲源有選擇。

新晶銳的隔音是有選擇性的。換句話說，它的隔音就像交響樂的指揮，只有一些“樂器”在唱主角，而一些“樂器”只是在低聲演奏。新景瑞底盤的隔音做的很好，所以傳入車內(nèi)的輪胎滾動(dòng)噪音不大，沙子打在底盤上的聲音也沒有昂科威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）賽拉細(xì)。當(dāng)懸架受到?jīng)_擊時(shí)，聽起來就像是在四個(gè)車輪的頂部安裝了四個(gè)低功率的低音炮，聲音被截留在里面。底盤聲音很厚實(shí)，整車給人感覺底盤很扎實(shí)。

不過發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上沒有隔音棉，所以在車內(nèi)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音還是挺大的，但聲音并不粗糙，也算是提供了更多的駕駛現(xiàn)場(chǎng)感。玻璃的隔音一般都做好了。最明顯的不是風(fēng)噪，而是有迎面而來的車經(jīng)過時(shí)，幾次想到自己的車窗沒扣好，下意識(shí)的拿起車窗鑰匙。

底盤調(diào)校是亮點(diǎn)

原本以為新景瑞普通版配備的185/60R15輪胎尺寸相當(dāng)于操控遲鈍。但實(shí)際上斯柯達(dá)對(duì)景瑞懸架的調(diào)校還是歷歷在目的，是一款有一定操控樂趣的小型車。其轉(zhuǎn)向精度接近Polo，在平均水平以上，整車張力略低于Polo。和福特嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）比起來不算什么，但還是比

除了靈巧的操控，底盤對(duì)低速彈跳的恢復(fù)能力非常強(qiáng)。即使坐在車后，經(jīng)過減速帶和一些路口，甚至是井蓋，也不會(huì)覺得整個(gè)人被彈起來，起伏很舒服?？梢砸恢蓖媸謾C(jī)不受干擾，也沒有掛扭力梁時(shí)常見的摔跳感。低速時(shí)的舒適性可以給90分。以120km/h左右的速度行駛后，懸掛還是很聽話的，但是對(duì)路面高頻振動(dòng)的過濾并不充分。短軸距的固有屬性更容易放大這種反彈效應(yīng)。但總的來說，這款懸掛可以歸為“易開”型，動(dòng)感生動(dòng)，減震過濾友好，舒適性和操控性平衡良好。如果對(duì)駕控品質(zhì)有一定的追求，可以試試新晶銳。

運(yùn)動(dòng)版給你運(yùn)動(dòng)的感覺。

景瑞延續(xù)了上一代車型，同時(shí)還推出了運(yùn)動(dòng)版。運(yùn)動(dòng)版在外觀上的主要區(qū)別在于16寸輪圈配備了215/45R16輪胎，全黑中網(wǎng)和雙色車身搭配，從a柱一直延伸到車頂，再加上后視鏡，感覺更加明亮動(dòng)感。內(nèi)飾方面，運(yùn)動(dòng)版采用了彩色裝飾飾板。個(gè)人感覺斑塊的顆粒感不如鋼琴面漆的賞心悅目，色彩鮮艷度也有提升空間。在車上，運(yùn)動(dòng)版有一套顏色鮮艷的座椅，實(shí)際乘坐感受和普通版一樣。包裝性能只能說是剛剛好。

機(jī)械規(guī)格方面，運(yùn)動(dòng)版和普通版沒有區(qū)別，方向盤手感、變速箱邏輯、發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)都和普通版一樣。運(yùn)動(dòng)版使用了更薄的輪胎，但胎紋只有韓泰K415，抓地力提升有限。由于胎壁變薄，轉(zhuǎn)向指向性被小許改善，但副作用是懸掛的彈跳變得僵硬，沒有普通版的機(jī)靈感?？偟膩碚f，如果你是一個(gè)不介意駕駛品質(zhì)稍微差一點(diǎn)，只是想要更時(shí)尚的外觀的顏控，運(yùn)動(dòng)版可以考慮。

這是一輛優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都一樣鮮明的車。工廠說這叫硬裝。我想了一下，總結(jié)的很好。在這篇車評(píng)中，我總是有意無意地提到大眾，喜歡大眾。法比亞的誕生是在斯柯達(dá)被大眾收編后，在Polo的平臺(tái)上發(fā)展起來的。沒有公眾，就沒有法比亞。沒有大眾作為光源，斯柯達(dá)的腳只能是黑的，光源照不到腳下的影子。光源照亮其他地方，有了明暗對(duì)比，就有了影子的說法。背對(duì)著光環(huán)，當(dāng)然只能看到影子。面對(duì)光暈，陰影在你的腦后，這根本不是個(gè)事。

【斯柯達(dá)新晶銳第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：內(nèi)飾的精致度提升很大；請(qǐng)?jiān)O(shè)置機(jī)箱；個(gè)性強(qiáng)；機(jī)箱隔音效果好。

主要缺點(diǎn)：后排空間??；后排儲(chǔ)物空間不足；駕駛座沒有后窗鑰匙。