前不久我們?cè)囻{了榮威360（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.4T車型，相信大家對(duì)它的印象還是很深的。榮威360在成都車展正式上市后，我們將有機(jī)會(huì)試駕榮威360的1.5L自然吸氣版。其實(shí)不用說，大家都會(huì)認(rèn)同，在A級(jí)車市場(chǎng)，1.5L車型會(huì)比1.4T車型更主流，說白了就是賣的更多，所以1.5L車型對(duì)于榮威360來說更重要。這次我們?cè)囻{的頂配版價(jià)格是8.99萬元，同時(shí)在踩幾個(gè)重點(diǎn)：10萬元以下，自動(dòng)擋，A級(jí)家用車。同時(shí)，市場(chǎng)上也有很多符合以上三個(gè)條件的車型。榮威360有沒有必勝的信心？

動(dòng)力系統(tǒng)：更注重內(nèi)功的提升

乍一看，榮威360的1.5 4AT動(dòng)力總成和350一樣，甚至連發(fā)動(dòng)機(jī)輸出數(shù)字都一模一樣?？磥鞸AIC“懶”了，這次沒有升級(jí)。但事實(shí)上，SAIC這次主要做了一些更“隱蔽”的升級(jí)。比如360上的這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，有DVVT雙凸輪軸正時(shí)可調(diào)系統(tǒng)；氣門彈簧、活塞和活塞環(huán)的材料和加工工藝升級(jí)；并且配備了全新的靜音傳動(dòng)鏈和博世發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)。所以雖然看起來輸出數(shù)字沒變，但是新引擎效率更高。讓我們看看SAIC的官方發(fā)動(dòng)機(jī)名稱。VTi-Tech高效發(fā)動(dòng)機(jī)用于350，而DVVT高效發(fā)動(dòng)機(jī)用于360。確實(shí)有區(qū)別。

雖然變速箱還是4速自動(dòng)變速箱，但是360上的這個(gè)是愛信最新的第三代產(chǎn)品。廠家表示，他們?cè)?60的研發(fā)過程中也考慮了包括6AT方案在內(nèi)的多種變速箱方案，但經(jīng)過研究發(fā)現(xiàn)，1.5L的功率配6AT效率不高但成本太高，4AT還是比較合適的。而且據(jù)說他們現(xiàn)在的1.5L 4AT車型在燃油經(jīng)濟(jì)性上比很多同級(jí)別的6AT競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都要好。即使對(duì)比360自己的手動(dòng)擋車型，工信部油耗也只有0.2L/100km。

從SAIC發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的升級(jí)方向來看，節(jié)油是主攻方向。那么榮威360真的省油嗎？

動(dòng)力感受：油耗真的很搶眼

SAIC對(duì)360的油耗表現(xiàn)非常有信心。我們路試的時(shí)候，他們還安排了節(jié)油賽，這是比較真實(shí)的賽車方式。但是我們車上的三家媒體一致決定不玩什么省油的比賽，踩油門是應(yīng)該的，空調(diào)開最低溫度，休息時(shí)間每次換手絕對(duì)不要熄火超過十分鐘。

最后的結(jié)果是什么？也就是我們獲得了第一名。當(dāng)然——是最耗油的第一名，成績大概是6.2L/100km。而那些開著甚至關(guān)著空調(diào)軟油門進(jìn)加油站換推車的媒體，居然打了不到5L的分.

因?yàn)檫@次試駕是在上海郊區(qū)的路上，還算順利(雖然中途紅綠燈數(shù)量巨大)，所以這個(gè)結(jié)果僅供大家參考。但是以我之前開長車的經(jīng)驗(yàn)來看，這輛榮威360真的很省油。比如豐田致炫，1.5L 4AT的A0級(jí)車，其實(shí)我開百公里油耗6L左右都不容易，更別說三個(gè)人坐過360試駕了。所以燃油經(jīng)濟(jì)性真的可以成為這款車的一個(gè)賣點(diǎn)。

但是，不要對(duì)1.5L自動(dòng)擋的動(dòng)力表現(xiàn)抱太大期望。這款車基本是經(jīng)典科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和其他大家熟悉的1.5L A級(jí)車的動(dòng)力水平。悠閑的開著車，感覺動(dòng)力反應(yīng)還不錯(cuò)，變速箱換擋緩慢但有序。但只要你有心情“爆炸”，對(duì)不起，車不會(huì)如你所愿的那樣激動(dòng)地往前沖，依然保持著溫柔可人的樣子。

當(dāng)然，動(dòng)力性能和油耗性能，如果沒有本田那樣的技術(shù)能力兼顧，那么把油耗性能作為其中之一也沒有錯(cuò)。每個(gè)買車的人都會(huì)認(rèn)同這一點(diǎn)。如果真的想要?jiǎng)恿Ρ憩F(xiàn)，請(qǐng)加錢買1.4T版本，真心的。

操控和乘坐：應(yīng)該是比較居家的。

阿卓上次試駕的1.4T版本有一大半時(shí)間是在賽道上，而我試駕的1.5L車型都是在路上，所以對(duì)這款車的操控性和乘坐感有更深的感受。主要補(bǔ)充三點(diǎn)：第一，這款車NVH做的不錯(cuò)，在這個(gè)價(jià)位算是比較安靜的車型；第二，轉(zhuǎn)向很輕，一般人開起來肯定比350舒服很多。不過從測(cè)試者的角度來看，360的這個(gè)轉(zhuǎn)向有點(diǎn)矯枉過正，太輕了，對(duì)中力和路面反饋有點(diǎn)詭異；第三，底盤缺乏厚重感，路面震動(dòng)傳遞太直接。

最對(duì)不起第三點(diǎn)，因?yàn)檫@款車明明是一款非常家用的車，底盤其實(shí)可以不去想流行的運(yùn)動(dòng)，只是玩的舒服。而且就算真的想帶點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，玩1.4T版本就行了，何必用1.5L版本呢？

車廂：高度與1.4T車型相同。

1.5L版本的車廂與1.4T車型高度一致，車廂的材質(zhì)和設(shè)備差別不大。360的這款車做工在同價(jià)位中不算頂尖，但它營造的豪華氛圍還是很標(biāo)準(zhǔn)的，也能看出SAIC從老搭檔通用身上學(xué)到了很多東西。遺憾的是1.5L版本沒有VSC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

360車上的幾個(gè)亮點(diǎn)，一個(gè)是中控8寸大屏，里面的inkaNet系統(tǒng)(低配車型是inkaLink，主要缺少4G上網(wǎng)和導(dǎo)航)功能多，運(yùn)行流暢；第二，后排空間確實(shí)不錯(cuò)，尤其是頭部空間讓我這個(gè)180cm的人很滿意；第三，尾艙超大。主要槽點(diǎn)和阿卓基本一致。一個(gè)是后座比較硬，一個(gè)是主駕駛座的兩個(gè)“復(fù)古”旋鈕調(diào)節(jié)高度和靠背角度。

這一次廠商還標(biāo)榜360的后排橫向空間不錯(cuò)，放上兒童座椅后人坐起來很舒服。我記得360電視廣告里有很多兒童座椅的鏡頭，對(duì)兒童座椅的推廣會(huì)有積極的作用。這個(gè)更重要。

另外，關(guān)于360的車廂，你也可以去看最早阿智寫的靜態(tài)體驗(yàn)文章，寫得更詳細(xì)一些。

外觀：我喜歡這套輪子！

外觀方面，1.5L版本和1.4T版本也高度一致。主要區(qū)別是尾部360下方的“NETBLUE”logo沒了，排氣管改成了單排。

另一個(gè)很容易分辨的是輪圈。1.5L版本不再使用1.4T版本的熏黑輪圈，取而代之的是相對(duì)“正?！钡你y色16寸輪圈。其實(shí)我更喜歡這個(gè)輪圈造型的1.5L版本。也是這個(gè)道理：這車看起來很家用車，熏黑的輪圈和它不搭，還是這個(gè)銀色輪圈更搶眼。

結(jié)論：有特點(diǎn)，但不夠亮。

雖然我開的是榮威360 1.5L，但還是能找出很多不足。但轉(zhuǎn)念一想，這款車雖然只賣不到9萬，但配置空間足夠，動(dòng)力系統(tǒng)和燃油經(jīng)濟(jì)性都很完善，基本實(shí)現(xiàn)了一款優(yōu)秀家用車在合理價(jià)位應(yīng)該具備的東西，可以是這個(gè)價(jià)位值得推薦購買的車。這款車留給我們的遺憾其實(shí)并不是那些小而不完美的設(shè)計(jì)，而是當(dāng)我看到它的時(shí)候，我忍不住說了一句“他們能做出這樣的車！”就像我看到EC7和逸動(dòng)的時(shí)候一樣。從引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)作品到突破性作品，期待看到它屬于SAIC的那一天。

【SAIC榮威360 1.5L初試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：空間比較寬敞；配置豐富；車廂隔音水平好；良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

主要缺板：動(dòng)力一般；底盤缺少厚重感；缺少VSC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)