以前五菱是一個商業(yè)品牌，也因為“師傅來自民間”，很多使用五菱漂移的視頻遍布網絡，江湖中一直有它的傳說。當然，五菱的“神車”更多的承載了很多家族企業(yè)的起步階段，對中國的經濟騰飛也有著至關重要的意義。今天的五菱也打出了“人民需要什么，我們就制造什么”的口號。這一次我們試駕的五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） EV直接從廠商層面告訴我們，這是一款可以合法上路的“代步車”。

市面上漂浮在“灰色地帶”的“老年代步車”太多了，很多城市的交通也受到無牌、駕照、保險的困擾。但對于五菱來說，既然是百姓所需，就應該給消費者一輛真正合法安全的“代步車”，有正常路權，有保險，有真正符合汽車安全標準的高強度結構車身。和宏光MINI EV誕生。

以前開一個朋友的smart，靈活小巧，可以很方便的在市區(qū)停車。當時我就覺得這種車應該很有市場。今天這款宏光MINI，車身不足3米，也能有4個座位。整車的設計在展現(xiàn)著一些可愛，方形的大燈，封閉式的黑色中網。紅色的五菱車標成為了人們心目中“神車”的標志，簡約的設計也充滿了時尚感。

長寬高：2917/1493/1621mm，軸距1940 mm，在這個尺寸下，還能像smart一樣橫向進入車位，有效減少停車時的占地面積。

尾部設計與前臉相呼應，也是方形。黑色的裝飾區(qū)是五菱的字母logo，但如果我是你，我還是愿意換成紅色的logo，把秋山失敗者的logo放在尾部。

雙四輻輪轂只有12寸，看起來挺小的。輪胎規(guī)格為145/70 R12，采用精致的EV系列（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。重點是降低行駛時的滾動阻力，從而增加車輛的續(xù)航能力。

內飾設計宏光EV在功能和設計上真的是極其簡潔。司機和乘客之間甚至沒有任何遮擋。如果這對夫婦開車，他們可以增加他們的親密度。

全車最科技的地方就是這個全液晶儀表，可以顯示檔位、續(xù)航里程等實用信息。

整個音響系統(tǒng)只有一套收音機，當然還可以插u盤聽MP3，這在10多年前是很高的配置了。

主駕和副駕之間有旋鈕換擋和車窗控制，確實需要一定的適應過程才能操作。

全車儲物空間不多。門板、駕駛員左下方、中控臺右側的兩個布袋都成了可以放置物品的區(qū)域。

副駕駛出風口下的杯架吹來的涼風，正好可以冷卻買來的飲料。

該設計基于全車兩人使用。高高的車頂和前排無論是頭部還是腿部都有充足的空間，所以我們也就能理解科比為什么能坐在一輛smart車里了。

讓我驚訝的是，它的后排空間相對寬敞。在我一路開車的過程中，后排身高168cm的女生不會覺得擁擠，但還是可以有一個拳腿空間的。

相對于很多跑車的后排座椅或者7座SUV的第三排座椅來說宏光MINI EV真的是舒服很多，而且可用性非常高。

后座已經連接到行李箱蓋。如果想放大一件行李，基本上是不想坐后座的。而這次試駕，因為需要后排有妹子，我的登機箱只能和妹子并排放在后排的座位上。

相比前幾年，有些車企能把這種車定價在10萬元以上，然后騙了5萬元以上的補貼。宏光 MINI EV售價2.98-3.88萬元，但真的是業(yè)界良心。我們不能要求太多的物有所值，但是相對于極佳的便利性和極低的使用成本，我們真的很想要一輛自行車。而它的駕駛體驗，在定位的基礎上，也能感受到更好的品質。

整車質量只有705kg，最大功率只有20 kW，但是開這樣的車完全不是問題。踩下開關，整車反應很快，看起來很輕。

宏光MINI EV的加速雖然沒有更高級別的電動車快，但在城市中的超車動作一點也不慢。它在S sport模式下的動態(tài)響應會更積極，但在儀器上電池壽命會因為這種模式而降低。

它的轉向沒有明顯的虛位，指向性還不錯。當然，軸距短，輪胎窄，不能試圖彎得太快，但底盤穩(wěn)定性整體表現(xiàn)還不錯。

整車裝配質量高，車身沒有太多異響。不過懸掛調校還是有點生硬，對于減速坎和地面之間的細微顛簸還是會感覺有點松。

根據配置不同，車輛有120km和170km兩種配置。但兩者相差只有一萬元，當然方便，更重要的是減少收費次數。畢竟受限于機箱結構，更大的布局更難兼顧續(xù)航的效率和成本。

總結五菱宏光MINI EV上市至今已獲3萬臺訂單?？催@個品牌的成功，在我看來是比較“接地氣”的，就是真正的走進了百姓，在營銷上比較實用。當然也有車主真的買了一輛911宏光MINI EV作為自己的備用車，我身邊一位老爺車收藏愛好者也買了一輛宏光MINI EV。它的“網絡名人”效應不取決于用戶群體的收入，而取決于全民出行的解決方案。所以有了五菱宏光MINI EV，我們真的可以“基本告別自行車”了。