任何世界級(jí)汽車品牌缺席中國(guó)市場(chǎng)都是不可原諒的。雷諾-日產(chǎn)SUV深受歐洲民眾喜愛，在歐洲小型(客艙)和緊湊型(逍客（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)SUV市場(chǎng)占據(jù)主導(dǎo)地位?，F(xiàn)在雷諾轉(zhuǎn)戰(zhàn)SUV熱點(diǎn)，“借東風(fēng)”回歸。東風(fēng)雷諾的第一款國(guó)產(chǎn)車型選擇了科雷嘉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這是一款基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟CMF平臺(tái)的緊湊型SUV。一方面SUV真的火了，另一方面它的尺寸級(jí)別和價(jià)格區(qū)間也在沖擊主流，就看它有沒有實(shí)力乘這個(gè)東風(fēng)了。CMF平臺(tái)的日產(chǎn)合作伙伴Hacker和奇駿（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）銷量都很好，這為雷諾科雷嘉的未來增加了一些砝碼。

對(duì)于東風(fēng)雷諾來說，黑客是一個(gè)尷尬的存在。因?yàn)檠夑P(guān)系，他們既是盟友又是對(duì)手，不斷有人拿科雷加和哈克類比，但廠方認(rèn)為兩者沒有可比性。沒錯(cuò)，他們不僅是同一個(gè)父親(外國(guó))，也是同一個(gè)母親(中國(guó))。兩兄弟互相比較，怎么才能快樂成長(zhǎng)？所以，我也想搞清楚兩者的異同?！巴脚_(tái)”是否等于“同質(zhì)化”，結(jié)構(gòu)相同是否必然導(dǎo)致效果相同？這也成為了這次試駕的主旋律。

外形設(shè)計(jì)充滿活力。

半年前，我去歐洲出差，看到雷諾的新車在法國(guó)滿大街都是。這種設(shè)計(jì)語言真的讓我大吃一驚。如果大家對(duì)雷諾的印象還停留在科雷傲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、拉古娜、郎峰上，那就來看看這些小鮮肉吧。包括之前見過我們的卡賓，還有歐洲常見的Clio和Twingo都換成了這張臉。如果說以前的法式浪漫是含蓄的，現(xiàn)在這種設(shè)計(jì)語言已經(jīng)足夠外向了。

和科雷嘉代言人范冰冰一樣，他有一張新潮的“錐子臉”，這是科雷嘉前臉最搶眼的元素。整車長(zhǎng)寬比要比逍客長(zhǎng)，a柱也是SUV中少有的坡度，所以從側(cè)面看，科雷嘉相當(dāng)舒展，沒有任何束縛感。圍繞車尾，尾燈凹凸有致，立體感很強(qiáng)。另外，LED燈帶亮起的時(shí)候是C型的，讓我想起了科幻的寶馬i8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

全車使用了大量大開大合的曲面，沒有任何死板的劃線，幾乎沒有直邊，使得科雷嘉的光影效果相當(dāng)獨(dú)特。從車的角度來看，引擎蓋簡(jiǎn)直是波浪形的，兩側(cè)的后視鏡里還能觀察到一對(duì)豐滿的后翼子板?？评准优趾鹾醯耐獗?，就像楊貴妃和蒙娜麗莎一樣，在強(qiáng)調(diào)“力量感”的當(dāng)下是獨(dú)一無二的，這也是科雷加被認(rèn)可的由來。

浪漫主義實(shí)用嗎？

外觀的青春氣息蔓延到了內(nèi)飾。如果說科雷嘉的外觀很撩人，那么內(nèi)飾就很出彩。當(dāng)談到浪漫，法國(guó)人調(diào)情。即使是直男也要彎腰。

整個(gè)中控部分的設(shè)計(jì)非常出彩，層次感和立體感很強(qiáng)。用料也夠厚道，內(nèi)部用了很多軟性材料。如果看到拼接，確實(shí)拼接沒有偽裝。

高配車型上的7英寸TFT儀表盤可以轉(zhuǎn)換成不同的顏色，甚至不同的樣式(儀表盤的效果將在稍后推出的科雷嘉試駕視頻中演示)?？梢钥吹嚼字Z設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)了幾套接口不同，配色不同的儀表，挺不錯(cuò)的，陷入了選擇的困難。這樣一來，選擇權(quán)就交給了車主。

科雷嘉的法國(guó)同胞，3008的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也很精彩，但是3008內(nèi)部有一些令人費(fèi)解的設(shè)定，并不是一個(gè)有用的。幸運(yùn)的是，科雷加沒有犯浪漫主義的老毛病。

我覺得科雷嘉的車艙還是比較好用的，沒有太多怪脾氣。方向盤調(diào)節(jié)范圍足夠大，位置方便；前排座椅角度也不錯(cuò)，腰腿支撐不會(huì)讓人不舒服；儀器有足夠的標(biāo)識(shí)，易于觀察；前后左右視野無明顯盲區(qū)，后視鏡觀察范圍足夠大；車內(nèi)儲(chǔ)物空間設(shè)置合理，形態(tài)正常；止動(dòng)桿和機(jī)械手制動(dòng)器運(yùn)行平穩(wěn)；前門和后門襯里，與手臂接觸的部分，也包裹在織物(中低匹配)或皮革(高頂匹配).畢竟是日系品牌結(jié)盟的法國(guó)品牌，考慮問題比純法國(guó)人成熟很多。

但是后排的表現(xiàn)就沒那么講究了。我會(huì)把空間留給以后。沒有后出風(fēng)口不算重傷。我只批評(píng)它的車門內(nèi)襯和座椅包裝。車門的硬塑料一體成型，不僅看起來簡(jiǎn)潔，而且感覺很廉價(jià)。坐墊和靠背比較平，對(duì)身體的側(cè)向支撐不足，給人一種座椅很薄的錯(cuò)覺。仿佛前座靠背是分水嶺，前座利用率比較高，所以待遇很好，而后座完全備用，待遇好像低了一個(gè)檔次。

來到后備箱，科雷加展現(xiàn)了他踏實(shí)的一面。不僅座椅靠背和后備箱有放下座椅的扳手，地板也是分層設(shè)計(jì)。如果采用上層地板，后車廂總高度較低，但后排座椅放倒后可以從門檻延伸到平臺(tái)，是一個(gè)平面。隔板是可移動(dòng)的，可以作為前后的臨時(shí)隔板，也可以方便地插入預(yù)設(shè)的固定位置，充分利用后備箱的高度。

來自CMF平臺(tái)的硬件

所謂平臺(tái)，不僅僅指底盤，還包括很多模塊，甚至車身框架。我們自然可以在科雷加身上找到很多熟悉的元素。動(dòng)力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)這些“大東西”就不用說了，小到后視鏡調(diào)節(jié)按鈕、四個(gè)車窗和門鎖控制區(qū)域、空調(diào)控制面板的邏輯和排擋都是大家耳熟能詳?shù)墓健?p>科雷嘉首次推出第八代CVT變速箱，搭載MR20DE發(fā)動(dòng)機(jī)和Jacto。我們熟悉這種權(quán)力組合。在歐洲，科雷嘉的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)是1.2T機(jī)械增壓版(比客艙多13kW)。至于為什么中國(guó)版不是原裝的，我覺得最合理的解釋是1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)能還沒有完全釋放，但MR20DE還是很充足的，可以更好的匹配東風(fēng)雷諾工廠一期15萬的產(chǎn)能。1.2T后期肯定會(huì)交付，但和歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)不一樣，國(guó)內(nèi)不需要高增壓版本。

在懸掛部分，采用了同一套前麥弗遜后復(fù)合多連桿。優(yōu)勢(shì)顯而易見。這種懸掛賦予科雷嘉更加靈活的駕駛和操控感，公路性能值得肯定。細(xì)長(zhǎng)的后懸架擺臂也讓科雷嘉理論上可以實(shí)現(xiàn)更大的落點(diǎn)行程，有利于克服更棘手的路況。要知道，上一代奇駿，看起來很硬，能越野，用的就是這個(gè)懸掛系統(tǒng)。

同樣的缺點(diǎn)是科雷嘉繞不過去的，就是這套后懸掛有點(diǎn)太占地方了?？评准蔚妮S距和逍客幾乎一模一樣，只差1 mm。后排的乘坐體驗(yàn)和逍客一樣，腿部空間尚可，但這是以犧牲靠背的傾斜度為代價(jià)的，所以人會(huì)坐直。而且后排座椅的腿部側(cè)向支撐不夠充分，坐姿也比較受限制。

兩車實(shí)測(cè)空間數(shù)據(jù)的對(duì)比結(jié)果也印證了我的乘坐印象。

雷諾的軟件

如前所述，科雷嘉來自CMF平臺(tái)，因此將它與黑客相提并論是許多人的本能反應(yīng)。但是同一個(gè)平臺(tái)真的能證明這兩款車只是外觀上的區(qū)別嗎？我們繼續(xù)往下看。

看圖書陣容并不新鮮，但科雷嘉給我們的動(dòng)力體驗(yàn)卻是另一番滋味。這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配備了CVT變速箱，保持了換擋的平順性和平順性能。和逍客上的CVT一樣，突然加速會(huì)模擬擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)加速時(shí)聽起來更有節(jié)奏感。但科雷嘉對(duì)油門動(dòng)作的解讀與日系車不同。對(duì)于油門開度的突然加深，比如中途起步再加速，科雷嘉的反應(yīng)不那么沖動(dòng)，比較平緩，速度先上去，動(dòng)力跟上。歐洲車的油門性格是這樣的。相比日系車的輕快感，歐系車更注重提速的隱蔽性，因?yàn)闅W洲比日本有更多的勻速行駛的路況，瞬間提速的能力并沒有那么重要。

科雷嘉的懸掛和轉(zhuǎn)向也更緊一點(diǎn)。先說懸掛部分?？评准伍_車不會(huì)感覺到懸掛很軟，震動(dòng)過濾比較緊，但是你能感覺到整個(gè)懸掛彈性十足，車身不松。與CX-5相比，科雷嘉進(jìn)入車廂的細(xì)微震動(dòng)略少，而井蓋按壓、減速帶通過等大動(dòng)作則不如CX-5直接?？评准拥恼饎?dòng)過濾就像嚼一塊冰凍的口香糖，黑客是常溫下的口香糖。

這樣做的動(dòng)機(jī)很明顯，就是用更硬朗的懸掛來提供更敏捷的操控感?？评准未_實(shí)提高了逍客的轉(zhuǎn)向延遲感，車子變得更愿意轉(zhuǎn)彎了。即使你能用“劈”的力量與它相處，它依然會(huì)陪伴著你。懸掛支撐力充足，側(cè)傾小，接近極限能給人充足的安心感。

如果讓我盲考，我絕對(duì)不會(huì)認(rèn)為我開的是黑客。同樣的材料，但是不同的廚師做出來的味道和口感不一樣，會(huì)有很大的不同。即使是同樣的菜譜，火候和調(diào)料的比例不同，味道也相差甚遠(yuǎn)。

價(jià)格高嗎？

科雷嘉目前只有16.6 ~ 22.8萬的預(yù)售價(jià)，已經(jīng)侵占了途觀和CR-V的地盤，價(jià)格高嗎？如果只看價(jià)格區(qū)間，難免會(huì)覺得有點(diǎn)高。但是不談配置談價(jià)格就是耍流氓。

造成這種錯(cuò)覺的罪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)资菛|風(fēng)雷諾對(duì)待低配車太有誠意了，最低配置也不是乞丐，配置水平完全可以讓消費(fèi)者接受。包括六氣囊、ESP、LED日間行車燈和尾燈、TFT液晶儀表盤、藍(lán)牙電話(帶單色顯示屏)等功能都有選擇。換句話說，科雷嘉的起步價(jià)分分鐘可以是很多人的起步價(jià)。頂配車型除了帶鎖止的四驅(qū)系統(tǒng)，還有一系列主動(dòng)安全系統(tǒng)，配置水平相當(dāng)于逍客，增加了四驅(qū)系統(tǒng)。

但只看配置談貴不貴也有失偏頗。雷諾品牌已經(jīng)缺席中國(guó)市場(chǎng)一段時(shí)間了，這意味著它肯定不是一個(gè)強(qiáng)大而有吸引力的品牌。看到《美人魚》的導(dǎo)演是周星馳，60塊錢買的電影票。我看到《澳門風(fēng)云（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）3》是原隊(duì)的，白給我一張票也是浪費(fèi)時(shí)間。這就是不同口碑積累的不同票房號(hào)召力和議價(jià)能力?？评准问菛|風(fēng)雷諾導(dǎo)演的處女作，定價(jià)謙虛一點(diǎn)也不是壞事，尤其是目前大部分消費(fèi)者還沒有意識(shí)到要為更精致的設(shè)計(jì)買單。

總結(jié)：

這款車從內(nèi)到外，可以說給人的感覺是不會(huì)讓人想起掛日產(chǎn)標(biāo)的親戚。如果僅僅從平臺(tái)分享的層面，得出兩車長(zhǎng)得不像的結(jié)論。嗯，我只能說你電腦的鍵盤不錯(cuò)。濃郁的歐式風(fēng)格讓科雷嘉極具辨識(shí)度。

它的駕駛體驗(yàn)是原汁原味的歐式風(fēng)格，緊湊靈活；外形設(shè)計(jì)前衛(wèi)，撩人；內(nèi)飾的布局也更加優(yōu)雅，感覺很清爽。但是，在價(jià)格面前，我很難堅(jiān)持自己有多善良：雷諾的品牌力是最大的變量。開歐洲車更多的是調(diào)整方向的問題，沒有好壞之分。優(yōu)秀的內(nèi)外設(shè)計(jì)值得肯定，但中國(guó)人還沒有為優(yōu)秀的設(shè)計(jì)付出更多的錢。即使有這么少的人，東風(fēng)雷諾肯定也不希望這么少的人識(shí)貨。

東風(fēng)雷諾科雷嘉是2016武漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）馬拉松唯一官方指定用車，也是以這樣的方式呈現(xiàn)在大眾面前。就像沒有一步到位的馬拉松，也沒有一炮而紅的品牌。新軍東風(fēng)雷諾，開炮后還有很長(zhǎng)的路要走。

【東風(fēng)雷諾科雷嘉首次試駕印象】

突出優(yōu)勢(shì)：新潮的內(nèi)外設(shè)計(jì)；依托成熟平臺(tái)；良好的道路駕駛感；配置合適，使用方便。

主要短板：后排乘坐的感覺略少；品牌號(hào)召力略弱。