中華V3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）推出還不到一年，卻讓這個沉寂了一段時間的華晨自主品牌以月銷一萬臺的成績進入了俱樂部。華晨說，默默發(fā)財。算我一個。這家伙悄悄擠進了一輛自主小型SUV的第一梯隊，直接挑戰(zhàn)了這個級別的兩位高手長安CS35（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和JAC S3。

華晨二次創(chuàng)業(yè)成功，但一點也不保守。V3推出不到一年，馬上推出了配置升級的V3 II，主要集中在配置的升級上，有針對性的提升了V3 II的配置水平和檔次感。我們常說自主品牌可以自主決策，所以產品升級比合資品牌更靈活、更快、更短。V3 II是自主品牌快速響應市場需求的又一個例子。

為了內飾檔次感。

這一次，V3 II在外觀上沒有任何變化。主要是小升級加額外分配，主要火力放在內飾。我們上次短暫試駕中華V3后，也認為華晨很注重這款車的機械部分，但內飾不夠講究。顯然，華晨從顧客和4S商場得到了同樣的反饋。

在談加什么配置之前，華晨先解決了內飾的檔次問題。中國這次下了大力氣，絕對不是小打小鬧。首先，中控臺上增加了大面積的真皮包裹，從副駕駛側一直延伸到儀表盤下沿。儀表盤的“小帽子”也是真皮而不是塑料，印象中立刻上升了一個層次。

前后中央扶手是全系標配，應該是符合民心的。車兩邊有地方撐手肘沒地方撐，對全車的看法都會變。全是皮草，還有最大的殺手锏，真皮座椅。甚至成為了整個部門的標配。對了，上面說的這些都是全系標配。全系標配。從這個角度來看，內飾的質感與高配車和低配車相差不遠。

后視鏡也是升級最明顯的地方，一些“中產”的配置在這款“小康”車型上有所體現。后視鏡加熱(最低配裝除外)和電動折疊(頂配裝和副頂配裝)不僅有使用級別的好處，還有升級的用途。

還有一個360全景攝像頭，也是這個級別第一次加載。在我的印象中，是中國第一次開始挑起配置競賽的頭把交椅，也能看出一些華晨的想法。

太難過有錯嗎？我改變了

去年V3基于量產車(未改裝)參加了多項比賽，操控性能和迂回極限可圈可點。還拿了幾個同級別的冠軍?？梢娺@款車擁有保時捷和路特斯的技術和調校背景的運動基因是毋庸置疑的。使用博世最新版本的9.1 ESP，也可以看出這個品牌對底盤調校有自己的堅持。

但過分注重對自然舒適度的操控就會打折扣，造成大面積的腰痛。所以華晨的工程師特意調整了舒適度。工程師們首先動刀的是灌木叢。硬襯套確實可以減少懸架系統的虛位置，提高控制的直接感，但對細微高頻振動的濾波質量會變差。在向舒適靠攏的指導思想下，V3 II采用了更柔軟的材質，使得細振的過濾質量更好。

新車開起來，確實沒有這么明顯的不適感。與過去相比，振動過濾不得不妥協，尤其是在初始階段。輪胎在石子路上滾動時傳遞到手和車廂的振動都有明顯的修改，更不用說平時在平坦的路面上行駛了。駕駛品質的提升讓這款車的動態(tài)質感有了更明顯的飛躍。雖然舒適性有所妥協，但它的底盤比CS35更有彈性，不那么中庸，懸掛系統在轉彎時會給人更多的信心。

然而相應的，新車前輪對方向盤的反應也沒有之前那么果斷，導致轉向手感沒有之前那么利落。前輪的延遲讓手在方向盤中間位置附近感覺有點澀。另外，方向盤的重量幾乎不隨方向盤角度變化，扭動起來顯得有點沉悶，有點影響人車交流。CS35和S5的轉向響應比V3稍遜，但與方向盤的輕盈相協調。

電力系統的性能沒有損失

中華V3 II的動力系統和剛上市時一樣。1.5的自吸和渦輪，手動和自動5個前擋，簡單明了。這次試駕的是1.5T車型。華晨自主研發(fā)的1.5T發(fā)動機技術亮點不多，但150馬力的數據不輸。個人感覺發(fā)動機沒有明顯的發(fā)力點，渦輪介入的很晚。如果想在綠燈的時候跑出流量，往往要調動3000轉左右的轉速才有好的加速。根據我們以往的經驗，低扭矩的發(fā)動機對變速箱匹配相當考驗，實際油耗也會受到影響。

說到變速箱，這次試駕的V3 II依然使用的是韓國HPT生產的原裝進口5AT，技術背景是三菱，匹配這一對發(fā)動機，讓人很放心。一檔升到二檔后還是能感覺到一些挫折，快速加速后檔位一步步升級。通常，它以恒定的速度跟隨交通流，速度最高可達1000轉/分。但一旦需要提速，變速箱幾乎都會以一種有趣的方式降檔，以彌補發(fā)動機低扭矩的不足。使用上沒有明顯的不足，就是在日常使用的平順性和靈巧性上，不如愛信的4AT(它最大的對手長安CS35是愛信的4AT)，但是多了一個檔位，最高檔巡航對應的車速無疑可以降下來，所以理論上高速巡航會更省油。

駕駛NVH處于正常水平。

因為試駕是在雨天，雨滴噼里啪啦打在車上，所以坐在前排對胎噪和風噪的判斷不是很準確，所以我沒有對這兩點做太多橫向比較。不過關于發(fā)動機的NVH和后排的風噪可以分享一些經驗。

如上所述，這臺發(fā)動機必須反復使用3000轉。雖然這款發(fā)動機的NVH還不錯，但是使用高速的機會比較多，所以平時駕駛時傳入駕駛艙的發(fā)動機聲音會比較多。相比CS35，V3 II的發(fā)動機聲波存在感更強。而且這個價位的車也不用幻想發(fā)動機的聲音有多美，多雄偉，多催情。只是發(fā)情期的母牛躲在發(fā)動機艙里的感覺。還好沒吵到想閹了它。

后排坐起來，坐姿和一般車差不多，H點相當低，頭部空間非常充裕，身高1.8 x的壯漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都不能直接出頭。座椅也相當厚實，靜態(tài)體驗可以做到零投訴。但是只要一打開，后廂門就會有漏氣的聲音。不是那種輕微漏風的哨聲，是那種好像開了通風槽的哨聲，聽久了很煩。它的兩個對手都沒有這個缺陷。

做工有點不正規(guī)

其實后備箱門漏氣反映出V3 II的做工還是有些奔放，不夠嚴謹。

比如我坐在副駕駛座上，鞋子會突然勾住一些形狀不明的突起。后來我俯下身一看，是空調系統的鼓風機和送風口。不知道這個外露的鼓風機在地板上放東西會不會不小心吸入一些異物。長時間不管，就會一腳踢開。我必須對它的耐用性表示懷疑。正好V3的空調是賣點。廠家給我們的介紹資料中提到，V3的制冷制熱效率優(yōu)于江淮瑞風S3，工作噪音也抑制得很好。首先考慮制冷和制熱效率，其次考慮布局合理性，這應該理解為制造商對實際效果的追求，info

另外，一些接縫和縫隙也不太完善，真皮座椅切割縫合的地方也很多。五年前，在自主品牌這個維度，這樣的細節(jié)不會尷尬。但是現在自主品牌越來越講究，尤其是V3的一些對手，江淮S3，長安CS35，V3二代，都想提升階級感，打擊對手，所以在工作上不能馬虎，盡管銷量一路高歌猛進。

配置價格分析

與2015款相比，2016款除了在配置上整體提升外，還增加了1.5T手動旗艦車型，配置水平與今天試駕的一致，也就是說頂配車型也可以配備手動變速箱。相比1.5頂配智能旗艦車型，1.5T頂配旗艦車型主要增加了360全景影像、前側氣簾、日間行車燈、18寸輪轂等外觀朝向升級。所以從配置水平來看，兩車基本持平。再往下看精英型，智能的優(yōu)勢在于ESP(博世9.1版，集成了其他主動安全技術)、天窗、后視鏡電動折疊，后期無法安裝。目前不知道價格差距，但根據自主品牌的級別差異，價格差應該在8000元左右，所以體現的是智能性價比。

所以我覺得1.5 smart最推薦。因為它本身的1.5T動力并不像吃了春藥那么猛，而1.5的智能配置水平更能體現V3的配置升級包，整體使用體驗會比1.5T精英型更好。

結論：可攻可守。

雖然只是一年一換，但這款車的每一個細微變化，真的是一拳。你說它內飾檔次不夠，全系標配真皮座椅、真皮中控臺、前后中央扶手，一步到位給你；你說它的行駛質量太顛簸了。我改造了懸掛系統，增加了一些靈活性。與犧牲一些控制精度相比，舒適性有了很大的提高。這些都是V3增加的進攻手段。

同時，良好的操控性能依然是中國V3對手在換代之前無法比擬的優(yōu)勢。這是V3一段時間內最厲害的護城河。

【語文V3二初試印象】

突出優(yōu)點：具有一定的操控樂趣；靜態(tài)質感有了明顯的提升；駕駛舒適性得到了提升；配置升級很有誠意。

主要缺點：做工有瑕疵；后排氣噪音大；1.5T動力不如預期。