現(xiàn)在的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)走了兩條路：三缸和四缸豐田的位置還是在四缸那一邊。人們對(duì)缸數(shù)的關(guān)注，從根本上說(shuō)是關(guān)心發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)和噪音的控制。1.2T卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的缸數(shù)是四個(gè)。與之前的1.6L自然吸氣機(jī)相比，發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH特性自然差別不大，怠速時(shí)的振動(dòng)抑制也比PSA三缸機(jī)要好。如果從給大家挑毛病的角度來(lái)看這個(gè)問(wèn)題，可能是因?yàn)榕艢饬康牟煌?.2T的高速時(shí)聲音會(huì)比1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音細(xì)。改變后的聲音既不擾民也不過(guò)癮，只是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。

豐田的1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為D-4T，首字“D”明確告訴你，它有直噴加持。如果算上一體式排氣歧管和水冷中冷器，有點(diǎn)小完整。評(píng)價(jià)這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，也是要看功效不看廣告。從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，85kW的最大功率和185Nm的峰值扭矩與之前90kW和154Nm的1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)有所不同。但是在實(shí)際的動(dòng)力特性上，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的差異是很明顯的。

新的1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)用的是小慣性渦輪，所以渦輪的起點(diǎn)很早。根據(jù)廠商公布的數(shù)據(jù)，這臺(tái)機(jī)器可以從1500轉(zhuǎn)進(jìn)入扭矩平原。實(shí)際體驗(yàn)后你會(huì)發(fā)現(xiàn)，一汽豐田并不吹牛，油門(mén)踩得淺扭矩輸出會(huì)很正。以前日系車(chē)在油門(mén)調(diào)節(jié)初期總是很靈敏，以此來(lái)營(yíng)造輕快的感覺(jué)?，F(xiàn)在有了這個(gè)引擎，工程師們?cè)僖膊挥觅M(fèi)盡心思去追求那種錯(cuò)覺(jué)了。發(fā)動(dòng)機(jī)較早獲得峰值扭矩，中前部的加速感比1.6L車(chē)型更清爽。渦輪增壓取代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，肯定有人不再為性感的線條感到惋惜。但我真的很喜歡小慣性渦輪帶來(lái)的充沛和低扭矩。不用太用力踩油門(mén)就能獲得不錯(cuò)的動(dòng)力輸出，人車(chē)關(guān)系更直接，也是不錯(cuò)的體驗(yàn)。

匹配1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的依然是CVT變速箱，所以乘坐舒適性不用太擔(dān)心。當(dāng)供油緩慢時(shí)，CVT能很好地抑制滑動(dòng)；而油門(mén)粗暴對(duì)待，變速箱幾乎無(wú)法承受突如其來(lái)的扭矩，打滑現(xiàn)象會(huì)比匹配自吸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)明顯很多。尤其是汽車(chē)低速突然用油超車(chē)的時(shí)候，CVT變速箱真的要打滑一兩秒才能輸出動(dòng)力。再加上小慣性渦輪從來(lái)沒(méi)有標(biāo)榜過(guò)扭矩輸出的耐久性。也就是說(shuō)，轉(zhuǎn)速達(dá)到4000轉(zhuǎn)后，扭矩會(huì)滑離平原。1.2T卡羅拉的后加速能力不如中低速區(qū)間犀利?？偨Y(jié)一下這套新動(dòng)力總成的表現(xiàn)：發(fā)動(dòng)機(jī)中前部扭矩輸出充足，但深踩油門(mén)時(shí)CVT打滑明顯，后部動(dòng)力輸出不強(qiáng)，確實(shí)比一臺(tái)0-100km/h自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)。

2017款卡羅拉，豐田basic(之所以是Basic后面會(huì)詳細(xì)解釋)配備了自動(dòng)啟停。這項(xiàng)技術(shù)放在卡羅拉身上，給我留下了深刻的印象。1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停動(dòng)作雖然不快，但震動(dòng)很小。有時(shí)候停車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)停了，你轉(zhuǎn)頭和副駕駛的朋友聊了幾句，然后轉(zhuǎn)頭回來(lái)，還得看轉(zhuǎn)速表確定發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。啟停系統(tǒng)在整個(gè)過(guò)程中的輕手輕腳的動(dòng)作，會(huì)讓你不自覺(jué)地認(rèn)為豐田是運(yùn)用這項(xiàng)技術(shù)最好的公司之一。

之前之所以提到“基本”這個(gè)詞，是因?yàn)橐黄S田保留了兩款低配的1.6L車(chē)型，沒(méi)有增加自動(dòng)啟停，這也是我沒(méi)有在1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)前面加上“老款”前綴的原因。今年年中改款的豐田——為例致炫和威馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）——都配備了ESP和自動(dòng)啟停。而入門(mén)的卡羅拉，這兩個(gè)配置就沒(méi)機(jī)會(huì)了(1.2T和1.8L車(chē)型標(biāo)配ESP和自動(dòng)啟停)。按照我的理解，此舉的意義在于降低

新增的1.2T車(chē)型外觀和內(nèi)飾沒(méi)有變化，底盤(pán)的行駛質(zhì)感也沒(méi)有變化。我翻看了14年的卡羅拉車(chē)評(píng)，無(wú)一例外都要抱怨底盤(pán)太薄。在這篇車(chē)評(píng)的總結(jié)中，這些話是不可避免的。如果讓我在幾個(gè)動(dòng)力配置中選一個(gè)，我肯定會(huì)買(mǎi)1.2T的CVT車(chē)型。畢竟價(jià)格實(shí)在(起步價(jià)11.98萬(wàn))，配備ESP，充沛的低扭矩會(huì)讓駕駛更加舒適。更何況現(xiàn)在卡羅拉的定價(jià)和配置策略似乎都是以1.2T和雙擎為主，邊緣化了自然吸氣，尤其是1.6L車(chē)型。但如果我在選車(chē)上開(kāi)闊一下眼界，我覺(jué)得卡羅拉還是沒(méi)有理由讓我放棄這個(gè)價(jià)位區(qū)間的思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

【一汽豐田卡羅拉1.2T第一印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)低扭矩；動(dòng)力總成平順；自動(dòng)啟停振動(dòng)小。

主要缺點(diǎn)：底盤(pán)薄。