評(píng)測(cè)大眾途昂怎么樣及大眾途昂的動(dòng)力如何
之所以叫途昂,定位明顯對(duì)應(yīng)輝昂(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。所以這款車雖然價(jià)格沒有公布,但是估計(jì)30-60萬(wàn)區(qū)間有2.0T低功率、2.0T高功率、2.5T V6三種動(dòng)力。以前流行的設(shè)計(jì)是德國(guó)風(fēng)格的保留,而途昂是充滿美國(guó)風(fēng)味的,一個(gè)經(jīng)常吃漢堡的巨大人物。經(jīng)常聽到一些關(guān)于大眾健腦的觀點(diǎn)。為什么機(jī)械精度選擇朗逸(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),操控選擇途觀?不知道會(huì)不會(huì)有人說你買途昂是因?yàn)橄矚g德國(guó)包豪斯設(shè)計(jì)?
看來大眾很快就學(xué)會(huì)了美國(guó)的汽車文化,其中一條就是美國(guó)車對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙的馬虎。之前試過一些美國(guó)進(jìn)口車。即使價(jià)格不便宜,發(fā)動(dòng)機(jī)艙還是手動(dòng)撐桿。而且需要練鐵砂掌,因?yàn)闆]有隔熱膠,開發(fā)機(jī)艙會(huì)很燙。途昂在美版,不知道是不是這樣。在中國(guó)版中,至少有隔熱橡膠和液壓支柱,但液壓支柱只有一面。這么大的機(jī)艙罩,一個(gè)支柱至少是很難看的,打開感覺也是一樣的。不像很多雙液壓桿的車,手輕輕一推,機(jī)艙就能自己彈起來了,途昂還需要用力輔助一段距離。
途昂的車廂依然是大眾人偶,也就是三軸:對(duì)稱的中控臺(tái),鋼琴黑面板,鍍鉻飾條。但是和其他人不一樣的是,這里的一切看起來都很寬敞,尤其是中央扶手的位置。但是像漢蘭達(dá)這種主打美國(guó)市場(chǎng)的SUV,內(nèi)飾不太注重營(yíng)造豪華感,尤其是考慮到這款車在國(guó)內(nèi)的價(jià)格。一方面這種車在美國(guó)并不貴,另一方面美國(guó)人更多的是把這種車當(dāng)成一種工具,注重乘坐和存放東西的功能,不會(huì)對(duì)社交層面有太多的要求。
這種美式SUV,中央扶手箱一般做的很大,所以是途昂,但是深度一般,不夠深,不能垂直放礦泉水。途昂這個(gè)扶手箱可以從兩邊打開,這樣司機(jī)和副駕駛可以互不干擾的拿東西和放東西。扶手除了兩邊開放,還可以定位在不同的高度,作為駕駛員的手枕,不過有角度的手枕舒適度其實(shí)一般。從美國(guó)人的駕駛感出發(fā),這個(gè)扶手箱顯然不夠高。這一點(diǎn)要像別克一樣學(xué)會(huì),自然可以調(diào)整到微臥位跑長(zhǎng)途。
途昂使用大眾最新的一些設(shè)備,比如中控臺(tái)的MIB系統(tǒng)。這款MIB確實(shí)好用,但是屏幕分辨率很低,對(duì)于這款車的價(jià)格來說有點(diǎn)不合理。也許大眾想把大家的注意力轉(zhuǎn)移到全液晶儀表盤上。全液晶儀表因?yàn)闆]有機(jī)械顯示,所以具有非常高的定制化程度。最具視覺沖擊力的功能是在儀器上顯示導(dǎo)航地圖。說實(shí)話,儀表和中控臺(tái)沒有本質(zhì)區(qū)別,但是全液晶儀表真的會(huì)讓人眼前一亮。我相信這是未來汽車的趨勢(shì),或許很多低價(jià)自主品牌會(huì)趕上新用途。
當(dāng)我嘗試呂佳之前,我有一個(gè)平庸的評(píng)價(jià)上述達(dá)納立體聲。但是,同一個(gè)品牌也有高低之分。這款途昂達(dá)內(nèi)音響,效果很好。我對(duì)聲音的術(shù)語(yǔ)了解不多。我充其量只能學(xué)會(huì)梁朝偉說的:高音甜,中音準(zhǔn),低音強(qiáng)。只說主觀感受,這個(gè)音響聽起來很有場(chǎng)景感。這種大場(chǎng)景和軟件修復(fù)的環(huán)繞感不一樣。你可以更準(zhǔn)確地定位人聲和樂器。這個(gè)音響估計(jì)會(huì)作為一個(gè)選項(xiàng)出現(xiàn)在很多車型上。建議預(yù)算充足的朋友查一下這個(gè)。
作為7座車,中間座位空間絕對(duì)沒有問題,可以直接通過。以前大眾喜歡把后排座墊做的很短來欺騙視覺空間。最近大眾有點(diǎn)“失落”,包括途觀L等新車型,開始坦誠(chéng)坐墊的長(zhǎng)度。途昂坐墊沒有問題。途昂座椅的軟硬需要分開。人剛按上去的時(shí)候,頭段給人一種很軟的感覺,但這種軟僅限于頭段,向下有很硬的支撐。雖然大眾聽了并不高興,但是把漢蘭達(dá)和銳界對(duì)比會(huì)更有概念。漢蘭達(dá)椅子屬于軟沙發(fā),銳界是硬歐風(fēng),而途昂是兩者的結(jié)合。
總線長(zhǎng)度超過5米,有很大的空間可用于途昂。途昂第三排腿部空間充足,但總感覺離漢蘭達(dá)不遠(yuǎn)。不用擔(dān)心,空間并沒有被扣除,而是被大眾用于一些“基礎(chǔ)設(shè)施”。與第二排相比,第三排的座墊和靠背的高度并沒有明顯縮水,座椅的厚度也只是略薄。就連第三排座椅的靠背也可以調(diào)節(jié),向后傾斜以獲得舒適的坐姿。這就是途昂優(yōu)于漢蘭達(dá),漢蘭達(dá)只能保證空間,而途昂不僅有空間,而且坐得舒服,更適合長(zhǎng)途騎行。
不過話說回來,和MPV比還是有差距的。空間和坐姿不虧,問題出在視野。第二排座位像長(zhǎng)城一樣橫在前面,側(cè)窗很小,所以第三排還是感覺壓抑。這對(duì)于一輛7座SUV來說,基本上是一個(gè)無法解決的問題。另外,乘坐下降性能是MPV的強(qiáng)項(xiàng),平臺(tái)比低于途昂。同時(shí)可以從第二排的中央通道進(jìn)出第三排。途昂功能輸給MPV很正常,不然MPV早就滅絕了。我拿途昂和MPV比,其實(shí)說明這款車的功能在SUV里很難找到對(duì)手,還得和MPV討論。不過之前在廣州車展上看到過途昂有6座版,中排是MPV式的雙座設(shè)計(jì),有中央通道。不知道最后上市的時(shí)候會(huì)不會(huì)保留。
對(duì)于漢蘭達(dá)等中型SUV來說,拉起第三排后,后車廂的深度會(huì)有所拉伸。多出的長(zhǎng)度途昂,很大一部分是用來解決后備箱問題的。在滿載的情況下,后艙的深度也可以直接垂直推入登機(jī)箱。如果是滿載而歸去機(jī)場(chǎng)接人,就不用太擔(dān)心行李無處安放的尷尬了。途昂這個(gè)后備箱可以比很多MPV,把行李疊起來的能力沒有GL8強(qiáng),但是由于深度優(yōu)勢(shì),綜合裝載能力已經(jīng)比得上奧德賽了。如果第三排向下折疊,后車廂又大又方,是居家旅行殺人必備。
這車開起來之前會(huì)覺得有點(diǎn)心理壓力。畢竟這么大。但是開車之后,就有點(diǎn)像洪金寶的功夫了,但是他龐大的身材可以讓他熟練。方向一如大眾一貫的輕盈,加上高坐姿帶來的視野優(yōu)勢(shì),如果不是停車的話,在市區(qū)開車是非常輕松的。途昂從行駛質(zhì)感上來說很有大車感,有一種非常厚重穩(wěn)定的感覺。但是懸掛的感覺是不一樣的,所以我們還原一下案發(fā)現(xiàn)場(chǎng):當(dāng)途昂碾過一條溝的時(shí)候,懸掛一開始給你的感覺是軟綿綿的,到后半段開始收縮,有點(diǎn)薄,有點(diǎn)松。但是,途昂經(jīng)歷過
這可能是途昂的無奈。從它的定位來說,當(dāng)然是希望柔軟,提供船一樣的舒適性。說起來這款車的舒適潛力很不錯(cuò)。就算我們?cè)囻{的低配車沒有用夾層玻璃,環(huán)境隔離也已經(jīng)很好了。但是,作為一個(gè)德國(guó)品牌,我不想完全失去駕駛信心。所以懸掛的前半部分很重很舒服,后半部分必須保證支撐。比如我想到的漢蘭達(dá)和GL8,都有點(diǎn)怕轉(zhuǎn)彎變道。途昂操控性能,至少讓習(xí)慣車的人上車,不用重新調(diào)整駕駛節(jié)奏。
這次特意選了一個(gè)2.0T低功率版來開。畢竟這是最受歡迎的型號(hào)。目前還沒有數(shù)據(jù),但根據(jù)大眾之前的設(shè)定,低功率版估計(jì)為200馬力。聽起來很緊,但是渦輪的好處是可以在低轉(zhuǎn)初期釋放幾乎所有的扭矩,可以繼續(xù)進(jìn)入扭矩平原。換句話說,雖然你跑得不快,但你比人起步早,贏了一個(gè)時(shí)差。日常駕駛,動(dòng)力很稱職,但是油門反應(yīng)有點(diǎn)慢。大眾車型常有這種情況,在途昂這樣的大車上癥狀更加明顯。油門前半段幾乎沒有反應(yīng),中間某點(diǎn)開始輸出,容易給人動(dòng)力不好踩油不走的錯(cuò)覺。對(duì)此,我更傾向于掛在S檔把油門里的水?dāng)D出來,但這對(duì)于車主來說并不現(xiàn)實(shí)。在S檔掛久了誰(shuí)不心疼油錢?
總結(jié):江湖上暫時(shí)沒有對(duì)手。
在美國(guó)市場(chǎng)途昂的價(jià)格和漢蘭達(dá)非常接近。當(dāng)然這一幕在國(guó)內(nèi)是不會(huì)發(fā)生的途昂比漢蘭達(dá)更大,裝備也確實(shí)更強(qiáng)。關(guān)鍵是大眾在美國(guó)認(rèn)可度不高,最近又遇到排放門,所以途昂不得不降價(jià)?;氐街袊?guó)市場(chǎng),應(yīng)該是50萬(wàn)以內(nèi)功能最接近MPV的SUV之一。原因之一是有福特探險(xiǎn)者,但是探險(xiǎn)者因?yàn)檫M(jìn)口身份,性價(jià)比很低。如果你對(duì)大車情有獨(dú)鐘,或者只是需要空間但不喜歡MPV形象的人,途昂無疑是首選考慮。
【新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)初試印象】
突出優(yōu)點(diǎn):第三排空間堪比MPV日常駕駛感覺輕快;視野很好;
主要缺點(diǎn):油門響應(yīng)慢;后懸架部分較??;在市區(qū)停車很困難。
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