不知道大家有沒有聽過這樣一句話：“福特F-150（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是美國的五菱宏光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”。在我深入體驗過這樣一個龐然大物之前，我對這句話還是比較認(rèn)同的，因為這兩款車都具有實用、拉裝的特點，在各自的市場中都占據(jù)著銷量的領(lǐng)先地位。

但是，開了九天的F-150，我覺得這句話完全是扯淡。目前國內(nèi)還沒有一款車可以和美國的F-150相提并論。在美國，F(xiàn)-150不僅是一款能夠勝任繁重工作的生產(chǎn)工具，也是一款合格的家用車。更重要的是，它還是一款公認(rèn)的豪華皮卡，可以作為中產(chǎn)階級財富的象征。形象方面，可以不亞于豪華品牌的中低端車型。

負(fù)擔(dān)得起的豪華皮卡身份

這次試駕的是F-150的LARIAT版本，相當(dāng)于中等配置的水平。起拍價41015美元。有XL(全系統(tǒng)最低起價27705美元)和XLT兩個低配版本，猛禽、金牧場、鉑金和Limited四個更高端版本。

這輛試駕車是從美國當(dāng)?shù)匾患易廛嚬咀鈦淼?。本來這個版本應(yīng)該標(biāo)配2.7T V6渦輪增壓發(fā)動機，但是拿到車后發(fā)現(xiàn)租車公司多花了1000美元買了一臺5.0 V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率291 kW，最大扭矩544 Nm，匹配福特最新的10AT變速箱。不僅如此，這款車還配備了SuperCrew四門駕駛艙的5.5英尺后備箱(2360美元)和44兼職4wd系統(tǒng)(3425美元)。最終機型價格為4.78萬美元，約合人民幣32.4萬元，比F-150機型的起步價高出近一倍。這個價格在美國已經(jīng)可以買到了，可見其價格是完全可以承受的。

這還只是它的中配版加選裝的價格，它的頂配限量版價格可以達(dá)到64785美元，足夠買一輛X5 xDrive35i了。當(dāng)然，買頂配車的人畢竟是少數(shù)，但根據(jù)美國《消費者報告》調(diào)查結(jié)果，F(xiàn)-150是美國3萬美元以上價格區(qū)間最暢銷的車，這從側(cè)面反映出其最低配的車并不是主力車。

實用性毋庸置疑。

反對皮卡實用的人應(yīng)該不多。巨大的車身尺寸讓它有充足的乘坐和裝載空間。SuperCrew四門駕駛艙在試駕中安裝后，F(xiàn)-150的車身尺寸達(dá)到了589020291961(mm)，軸距達(dá)到了3683mm，并且還擁有一個深度為5.5英尺(1.68米)的大型尾箱。無論是裝人還是裝貨，都不用擔(dān)心空間問題。

同時在車輛尾部還配備了插電式拖車鉤和拖車電源接口，半液晶儀表上有單獨的接口控制拖車，方便用戶連接拖車，非常適合美國國情。

如果你需要更大的后備箱，或者你不需要這么大的座位空間，F(xiàn)-150還有6.5英尺(1.98米)和8英尺(2.44米)兩種更大的后備箱尺寸，以及更小的普通駕駛艙(兩門三座)和超級駕駛艙(六門六座，猛禽版兩門五座)。

令人驚訝的是，外表看起來那么大那么厚實的大皮卡，在細(xì)節(jié)上卻非常貼心。首先，座椅的設(shè)計非常巧妙。前排座椅采用了罕見的三座布局(高于LARIAT的版本有兩座)，中間座椅放倒后可以變成中央扶手，提供兩個杯架和一個儲物格。加上中間座椅下的杯架，前排一共四個杯架，對于美國人非常喜歡喝的超大杯可樂來說，有足夠的空間。不僅如此，座椅連同坐墊一起翻起來后，下方還隱藏了一個儲物格，適合放一些私人物品。

后排的座椅也有實用的設(shè)計，三個座椅的坐墊都可以折疊，這樣后排可以形成一個非常平整寬敞的儲物空間，后排還配備了隱私玻璃。對于我這樣的游客來說，把行李箱放在后排比放在后備箱里放心多了。后排右側(cè)座椅也可以單獨放倒，車載工具放在座椅后面的小儲物格里。

其次，在駕駛的舒適性上，也是照顧到了一切。車內(nèi)的座椅墊料很軟，座椅又寬又厚，感覺坐在大沙發(fā)上。前排兩側(cè)座椅通風(fēng)加熱，滿足不同氣候環(huán)境的需求。雖然車廂離地高度超過60 cm，上下車不方便，但得益于較高的車廂，后排座墊離地高度和座墊長度非常充足，可以保證乘客有一個自然舒適的坐姿。

雖然F-150采用的是非承載式底盤，低速時從路面?zhèn)鬟f到車廂的細(xì)微振動很明顯，但柔軟的坐墊有效過濾了大部分振動，使其舒適性不會太差。上了高速公路后，就像一艘緊貼地面行駛的氣墊船，懸浮感有美國傳統(tǒng)豪車的味道。在隔音方面，F(xiàn)-150表現(xiàn)不錯。得益于底盤離地高的優(yōu)勢，在任何車速下都能完全隔絕路面噪音，低速行駛時車廂內(nèi)的安靜感非常好。除了高速行駛時有明顯的風(fēng)噪，急速加速時發(fā)動機聲音粗糙，隔音方面沒什么可挑剔的。

設(shè)備選擇豐富，高科技配置齊全。

為了適應(yīng)不同身材的司機，這款車配備了電動可調(diào)的油門和剎車踏板，所以即使是身材嬌小的女性也能駕馭這個龐然大物。為了滿足車內(nèi)乘客的用電需求，這款車配備了四個USB接口和三個12V電源接口。去美國之前，我特意帶了一個12V電源的USB轉(zhuǎn)換器，自然沒用。

其實F-150不僅USB接口多，各種科技配置也跟上了目前的主流水平。比如車機系統(tǒng)采用福特最新的SYNC 3系統(tǒng)，中控界面非常簡潔，邏輯清晰易用，支持Carplay。高配車型還有車載導(dǎo)航、語音指令、360全景影像等功能可供選擇。

安全配置是F-150的一大亮點。它是世界上第一款配備自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警、主動制動、并行輔助和拖車制動控制的皮卡，但這些配置需要在高配車型中是可選的或可用的。然而，得益于標(biāo)準(zhǔn)的6安全氣囊和車身框架77%的高強度鋼利用率，F(xiàn)-150仍然是IIHS碰撞得分最高的皮卡，僅僅因為燈光測試得分較差，它沒有獲得“頂級安全選擇”的評價。

在后備箱收納和拖拽功能方面，F(xiàn)-150有很多選擇，比如后備箱護欄、后備箱蓋、自行車支架等。其中，最具賣點的是福特獨有的Pro拖車倒車輔助系統(tǒng)。通過這套系統(tǒng)，只要轉(zhuǎn)動旋鈕就可以控制拖車倒車的方向，有效解決了拖車倒車的痛點。該功能集成在拖車拖車套裝選裝包中，價格為995美元。

將近6米長的車，好開啊。

剛坐上駕駛座的時候，你很容易被這么高的坐姿和這么寬的車身所震撼，以為開著它穿過大街小巷會是一件非常痛苦的事情。事實并非如此。福特擅長操控的基因其實在這款大皮卡上就有所體現(xiàn)。雖然它的方向盤有洗腳盆那么大，而且皮質(zhì)粗糙，但是它的轉(zhuǎn)向非常輕快，從最左邊到最右邊的轉(zhuǎn)向圈數(shù)只有三圈多一點。雖然車頭對轉(zhuǎn)向的反饋有點慢，但整體指向性還是比較準(zhǔn)的，虛位置控制的很少。熟悉了它的尺寸之后，在城市里行駛，你就不會覺得它比普通轎車或者SUV更難操控，甚至不會覺得它在高速上行駛。你可能還會抱怨它的轉(zhuǎn)向太緊，以至于手上的小動作都會反映到車輛的行駛方向上。

5.0 V8的發(fā)動機在這輛車上，就像一個勤快的工人。拉這么大的車毫不費力。0-100km/h僅需8秒左右，低扭矩非常充沛。低速時控制油門的深淺，很容易控制速度。但是，如果你想要瞬間爆發(fā)力，對不起，給不了。

首先與之匹配的10AT變速箱的調(diào)校非常注重油耗。當(dāng)油門踏板深1/3左右時，變速箱只會降1、2檔，V8的動力會一直憋著。只有深踩油門，變速箱才會一次性降4、5檔，但動力組合還是明顯慢了半拍。即使換上了運動擋，變速箱換擋更主動，換擋速度更快，但這種V8動力爆發(fā)的氣勢依然配不上發(fā)動機憤怒的轟鳴。畢竟車的重量擺在那里。這一代F-150的機身面板全部換成了鋁合金，成功減重400磅，但車重依然超過2噸。

F-150上的這個10AT變速箱并沒有數(shù)字看起來那么文明。它在掛R檔和D檔時，總會發(fā)出非常明顯的換擋聲，并伴有抖動，低速換擋時偶爾會有頓挫感。但是它對油耗的貢獻是非常明顯的。官網(wǎng)，美國顯示其城市油耗14.7L/100KM，高速油耗10.7L/100KM。這次在美國開了1000多公里，主要是城市路況比較順暢。計算出的平均油耗為12.3L/100KM，油耗水平遠(yuǎn)低于預(yù)期。

根據(jù)外媒的測試，如果不用買V8的話，2.7T V6的發(fā)動機其實和這個5.0 V8有著一樣的動力表現(xiàn)，還可以有更好的燃油經(jīng)濟性。此外，F(xiàn)-150還提供3.3V6、3.5T V6高低功率發(fā)動機和3.0T V6柴油發(fā)動機可供選擇。

全尺寸皮卡適合中國嗎？

經(jīng)過F-150的深度試駕，我覺得全尺寸皮卡也適合中國國情，實用，能滿足面子需求。就油耗而言，甚至低于部分自主緊湊型SUV(如果選擇3.3V6、2.7T6或3.0T6柴油發(fā)動機，油耗會更低)。如果沒有政策上的障礙，必然會蠶食國內(nèi)大部分三四線城市和鄉(xiāng)村的眾多中大型SUV的市場份額。

可惜沒有它，只能成為中國少數(shù)富人的大玩具。

【福特F-150的第一印象】

突出優(yōu)點：體積巨大，裝載能力強；外觀和車內(nèi)氛圍；動力流暢有力；易于控制；乘坐舒適，高速行駛品質(zhì)好。

主要缺點：低速底盤明顯震碎；離地高度太高，上下車不方便，后備箱拿東西不方便；在狹窄的位置移動汽車是不方便的。