如果要考什么來概括文章的中心思想，上汽大眾肯定會得滿分。從途觀到途觀L，加的字母已經(jīng)解釋了新車90%的本質(zhì)：大。軸距比上一代增加107mm后，途觀L的定位甚至發(fā)生了變化，一舉踏入了中型SUV的界限。

簡單粗暴，上來就談空間。

上一代途觀的車身尺寸和CR-V差不多，長4506mm，軸距2684mm，是一款緊湊型SUV。全新途觀L的長度比老款加長了20厘米，達到了4.7米，已經(jīng)超越了國內(nèi)“大五座SUV”的開創(chuàng)者——昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），2791mm的軸距甚至比正經(jīng)的7座SUV漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要長1mm。以前你要說途觀比CR-V和RAV-4高半個級別，很有可能被噴?，F(xiàn)在途觀L是真正的躍進，我不玩你的緊湊型SUV了。

從側面看，這個后門明顯比前門長。我們大概能猜到途觀L的后排有嚇人的腿部空間。什么，關刀不讓我用“嚇人”這個副詞？嗯，途觀L確實不像官道那樣后排載五個人(座位三個，過道兩個)，但是三個人坐后排，一起蹺二郎腿也不難。

當然，如果現(xiàn)在只吹腿部空間，只能騙純白。要想坐得舒服，大空間只是必要條件之一，用短靠墊偷換視覺效果顯然不太聰明。上汽大眾的朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雖然有前科，但是途觀L的后排座墊長度絕對優(yōu)秀。昂科威的后座很舒服，途觀L的坐墊也比昂科威長，自然會更好的支撐腿部。

至于座椅人體工程學的其他方面，途觀L的表現(xiàn)也可圈可點。首先坐墊的高度足夠，不會太低容納不下官道那樣的溜背造型，產(chǎn)生坐在矮板凳上的感覺；座椅靠背多級可調(diào)，最大角度比昂科威更“躺”，后排乘客在長途中會更舒適。

還有一個隱藏的方面：座椅的內(nèi)外材質(zhì)。途觀L在這方面對本土需求進行了優(yōu)化。座椅包裹真皮和填充材料比進口版途觀更軟，坐起來比昂科威更舒服，當然也沒達到奇駿（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）日產(chǎn)沙發(fā)廠的水平。

舒適地坐在后排是不夠的。全景天窗也給暈車的人帶來了可貴的開闊感，而獨立空調(diào)、座椅三級加熱、后排兩個USB充電口更是對乘客的關愛。沒錯，我們試駕的確實是380TSI的頂配版，但其實途觀L的配置真的很高。首先全系標配后排出風口，售價24.68萬的1.8T低配車型上有三區(qū)空調(diào)，三檔配置有全景天窗和方向盤加熱。這些配置絕非遙不可及，只要你踮起腳尖。

當然，途觀L的后排也不是無懈可擊的。相比昂科威，它最大的缺點就是后排地板沒有完全放平，五個人出行不太友好(昂科威沒有第三個頭枕，這是另一回事)。另外，途觀L的后排座椅是不能前后移動的，所以后排的車廂空間也不能根據(jù)行李和乘客的數(shù)量來變化。好在途觀L本身后備箱空間足夠大，這個缺點只能算是雞蛋里挑骨頭。

說完了空間，再看第二點：駕駛怎么樣？

這款尾標380 TSI的途觀L搭載了第三代EA888 2.0TSI雙噴射發(fā)動機，最大功率162kW(220 HP)，1500-4400rpm最大扭矩350Nm。上一代途觀不管1.8T還是2.0T都用6AT，這次途觀L不管1.8T、2.0T還是未來的1.4t都會用濕式雙離合.我們試駕的2.0T車型搭載了代號為DQ500的7速DCT變速箱。

說到雙離合，大家的疑惑肯定不外乎這兩點：平順性和可靠性。事實上，近年來大眾集團雙離合的性能突飛猛進，至少在非超跑領域的駕駛體驗(乘坐舒適性和智能性)上

至于實際表現(xiàn)，無論是起步、低速爬行還是停車，這款變速箱的表現(xiàn)都非常自然流暢，沒有任何抖動，軟開時的升檔過程完全察覺不到?？梢哉f95%的時候，你很難把這個7速DCT和普通的at變速箱區(qū)分開來。這個變速箱升檔也很開心。在市區(qū)行駛時，它會踩正常的油門深度。從起步30km/h升到三檔，40km/h升到四檔。基本車速每增加10km/h就會升到一檔，75 km/h左右會用到七檔。

由于油門的初期響應并不快，而且為了保證平穩(wěn)可靠，途觀L的變速箱調(diào)校相比之前的大眾雙離合會犧牲換擋的速度和干脆，變速箱又愛保持較高的擋位，所以途觀L 2.0T在城市中五步之外的紅綠燈之間的油門上輕盈行走，不會給你與實際動力水平相稱的輕快快感。

當然1500-4400轉(zhuǎn)能輸出的350Nm最大扭矩也不是說說而已。遠離高峰時段車流，途觀L油門深度過半后的動力表現(xiàn)可以用行云流水來形容。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右時，可以迅速超越大部分車輛。如果繼續(xù)深踩油門，會得到強烈的后推感。就像我之前說的，95%的時候，這個雙離合都是很平順的，但是當你車速很快，遇到紅燈需要快速停車的時候，這個變速箱在4下3下2的過程中，偶爾會有輕微的牽拉感，有時候還能聽到換擋的咔噠聲。

就像變速箱很樂意升檔一樣，途觀L的自動啟停功能也很主動。紅燈等待超過一分鐘的過程中，很可能會啟動發(fā)動機兩次。途觀L的啟停動作不小，長紅燈兩次打火的震動對高品質(zhì)感影響很大。

途觀L雖然明顯更大，但由于盲區(qū)小，感覺沒有大車重。與進口版途觀不同，途觀L不提供減震可調(diào)、軟硬兼施的DCC底盤自適應系統(tǒng)，即使是頂配車型。國產(chǎn)途觀L的底盤濾振性能可以用“越早越舒服”來概括。它的底盤似乎保留了更多的歐洲風格。在低速通過減速帶時，你會感覺它的減震比較硬，而平時慢走時，會有更多細微的震動傳入車廂。但提速后，無論是過減速帶還是走爛路，都會有很強的硬朗感和扎實感。

內(nèi)飾很有質(zhì)感，但不是原創(chuàng)又不是我的錯。

MQB平臺可以為大眾節(jié)省很多錢，但是我們真的厭倦了MQB平臺上各種新車的內(nèi)飾。當你坐進途觀L，你能真切地感受到車廂材料和裝配工藝的先進感。沒什么好挑剔的，但是在設計感上確實缺乏新鮮感。如果你能在昂科威身上感受到設計師對流暢曲線的個人偏好，那么在途觀L身上，你的第一感覺就是，這是一款量產(chǎn)化、冷工業(yè)化的產(chǎn)品。

除了DCC底盤自適應系統(tǒng)，途觀L相比進口途觀缺少的另一項配置是全液晶儀表盤。即使是這款380 TSI頂配車型，依然使用傳統(tǒng)的機械指針，實在不如科技的噱頭。不過除了大屏導航，其實全液晶儀表并不是特別實用。國產(chǎn)途觀L系統(tǒng)標配的自動大燈、自動雨刷、AutoHold等功能比較實用。

第二代MIB多媒體系統(tǒng)，操作響應快很多，還支持蘋果的CarPlay。使用iPhone的導航、信息查看和音樂功能比汽車要容易得多。

方向盤加熱、前排座椅通風/加熱、駕駛模式選擇、自適應巡航、自動泊車等配置都出現(xiàn)在這款頂配車型上。旗艦車型的配置確實很多，但其實途觀L的配置是很高的。比如看1.8T的入門級車型，已經(jīng)有氙氣自動大燈、后倒車雷達、多功能方向盤、AutoHold、感應雨刷、無鑰匙啟動、定速巡航、PM2.5過濾dev

經(jīng)過大幅加長后，途觀L的軸距甚至比漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達長了1mm，已經(jīng)對多款緊湊型SUV產(chǎn)生了壓倒性的優(yōu)勢。高級車的定位讓高級定價顯得很自然。非常寬敞的后排空間和豐富的配置，對于家庭用戶來說是不可抗拒的誘惑。1.8T車型起售價22.38萬元，已經(jīng)有氙氣自動大燈、多功能方向盤、AutoHold、感應雨刷、無鑰匙啟動、定速巡航、PM2.5過濾等豐富配置。如果以后加入1.4T車型，繼續(xù)拉低價格區(qū)間，途觀L銷量的畫面簡直美得讓我不敢想。

【上汽大眾途觀L第一印象】

突出優(yōu)勢：入門級車型配置高；舒適的座椅和充裕的乘坐空間；開快車時高級減震過濾感強；變速箱平順性好。

主要缺點：內(nèi)飾缺乏新鮮感；低速行駛時缺乏輕快感；變速箱犧牲了換檔速度和偶爾的換檔噪音來提高乘坐舒適性。