評測開瑞K60自動擋怎么樣及開瑞K60自動擋的動力如何
開門見山的說,凱瑞K60自動擋和手動擋最大的區(qū)別,就是只用尾門下面的兩個“simple”at英文字母作為車標(biāo)。內(nèi)飾方面,除了純黑之外,還有黑色和棕色的搭配,車廂氛圍比較活潑。
老搭檔繼續(xù)闖蕩江湖,還是有不完美的地方。
凱瑞K60自動擋依舊搭載奇瑞ACTECO 1.5L自然吸氣發(fā)動機,動力參數(shù)可以反過來:最大功率80kW/6000rpm,最大扭矩140Nm/4500rpm。除了之前的5MT,這次提供的是4AT變速箱。
1.5L 4AT(5MT)動力總成也是奇瑞家族的老搭檔了。這款發(fā)動機長期以來都是奇瑞的“高產(chǎn)”和“高曝光”發(fā)動機。除了自家的艾瑞澤3(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、風(fēng)云2(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)、伊凱C3,還出現(xiàn)在李淑昕K60上,4AT變速箱也是奇瑞自己做的。這樣的搭配最適合凱瑞首款SUV K60。以前這個級別和價位的車型幾乎沒有自動擋的機會,消費者也默認(rèn)了這個價位只有手動擋。K60加入自動擋后,不僅增加了車輛配置,而且成熟的動力總成制造成本低、機械匹配難度低、可靠性高,可以直接拉低K60的價格門檻,以求更加親民。
K60上了這臺4AT變速箱之后,從操作層面上來說,完全解放了駕駛者的左腳和右手,省去了踩離合和頻繁換擋的步驟。從駕駛感受來說,K60一開始就營造出輕快的動力輸出,相對弱化了低扭矩和疲勞感,這也是小排量自吸搭載4AT取悅駕駛者的慣用手法。受限于檔位數(shù)量,動力連接的連續(xù)性會有影響。提速后,換擋過程相對于6AT要長一些。急踩油門也需要一段時間降檔,無法避免高速起落的“硬傷”。還有一點,即使經(jīng)過之前手動擋車型的試駕,我們對K60的整體NVH評價還是不錯的,但發(fā)動機噪音依然證明這是一臺奇瑞制造的“正統(tǒng)”1.5L自吸發(fā)動機。
總的來說,K60上的這臺4AT在行駛時的換擋平順性上表現(xiàn)不錯,比完美匹配4AT的豐田兄弟差不了多少,比寶駿560(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)和730上的AMT變速箱好很多。如果K60 4AT的換擋速度相等,寶駿就是四個“等啊等”,AMT變速箱需要駕駛員全力配合。
K60用完美的4AT標(biāo)準(zhǔn)來衡量,還是有一些不足:怠速換擋操作時,PRND擋位來回切換的沖擊很大,駕乘者都能感受到變速箱的急促。我覺得這就是K60在NVH失分的地方。此外,剎車與輕快的油門形成鮮明對比?;蛟S是考慮到消費者不喜歡“腳軟”的感覺,K60踩剎車踏板時腳感較重,但制動力的釋放不夠線性,腳感一般。
這是SUV還是MPV?
一個好問題。廠家說是SUV。按照普通大眾對SUV的認(rèn)知,K60 SUV的外殼設(shè)計從車身外觀來看還是相當(dāng)含蓄的。很明顯,這是一款為了迎合SUV消費市場而扎堆的“SUV”。
如果讓我來定義K60,它是一款離地間隙為195mm的MPV,擁有微曲面一樣的最少NVH性能?;蛟S在消費者眼里,K60是SUV還是MPV并不重要。他們感興趣的是價格,空間,通過性,可靠性。同時K60也給出了明確的答案:7座的空間,8萬元以內(nèi)的價格區(qū)間(5.88萬元-7.78萬元),自動擋。這個價位,SUV和MPV都真的不多見。同樣配置下,MT和AT價格相差8000元。如果不是成熟的機械品質(zhì)帶來的可靠性,凱瑞也不敢喊出10年或20萬公里質(zhì)保的政策。
寫在最后:真正的SUV是以“X”開頭的
從商用車向乘用車市場轉(zhuǎn)變需要過程和積累。作為首款SUV,難免艱辛。只能從自己擅長的商用車領(lǐng)域入手,同時可以和兄弟奇瑞一起整合資源,把K60作為“SUV”名下的過渡產(chǎn)品,充當(dāng)“SUV”產(chǎn)品系列的領(lǐng)頭羊,窺探消費者的反應(yīng),進一步分析市場需求。這可以理解。凱瑞汽車真正的SUV產(chǎn)品將是以字母“X”命名的產(chǎn)品(字母“K”繼續(xù)為MPV產(chǎn)品),且均為7座SUV,軸距長(2700-2800mm),空間大,風(fēng)格嚴(yán)肅。預(yù)計它們將于明年與消費者見面。
【凱瑞K60自動變速器初試印象】
突出優(yōu)勢:動力系統(tǒng)成熟可靠;有自動擋車型;傳球表現(xiàn)不錯。
主要缺點:動力弱;自動擋位匹配有待提高;第三排缺少中央頭枕。
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