SRX于2004年推出，是凱迪拉克為應(yīng)對美國巨大的SUV市場而推出的新潮產(chǎn)品。其主要目標競爭對手是寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳ML等運動型豪華SUV。

上海通用對SRX的定位非常明確：“豪華商務(wù)跑車”。這個名字概括了SRX的三個核心特征：奢華、商業(yè)和運動。相比之下，并沒有強調(diào)那些SUV的典型特征。你不會看到粗糙的越野特征?！獩]有厚重的防撞架，沒有厚重的越野輪胎，底盤和四驅(qū)系統(tǒng)也沒有過多考慮極限越野。沒關(guān)系。從SRX的形象，你應(yīng)該知道它是為了迎合現(xiàn)代大都市的環(huán)境而誕生的。

3.外形設(shè)計

就外觀而言，SRX應(yīng)該是世界上最酷的SUV之一。凱迪拉克將新一代“鉆石切割”風格運用到這款中大型SUV上，同樣取得了出色的成績。死板的線條大大削弱了大型SUV的臃腫感；傾斜的前擋風玻璃，向上收縮的側(cè)面，寬大的輪距，共同營造出一種蹲在地上的動感。如此前衛(wèi)動感的姿態(tài)，在同類SUV中并不多見。當你在街上駕駛SRX時，你聽到的評價通常是一個詞：酷。

4.建模細節(jié)

車身細節(jié)沒有SUV常見的豪華感，卻精致優(yōu)雅得可以當豪華車。垂直大燈和寬大的凱迪拉克格柵已經(jīng)出現(xiàn)在XLR、SLS等車型上，在這款SUV上也非常順眼。尾部采用全黑玻璃和黑色尾燈罩，覆蓋著垂直排列的條形LED尾燈，點亮后科幻感十足，夜晚遠距離也能認出是SRX。較短的前后懸掛和足夠的離地間隙保證了良好的通過性。但由于保險杠和組邊與車身同色，輪胎又是比較平的公路輪胎，所以在野外行走時最好多照顧一下它的車身。

5.汽車氛圍

車廂內(nèi)沒有鮮明的SUV顏色，儀表盤整體布局很像CTS，立體造型，材質(zhì)有層次感。偏向駕駛員的中控臺營造出“駕駛至上”的運動風格。因為擋風玻璃的角度是傾斜的，方向盤的角度是垂直的，所以整體的駕駛視覺和轎車很像。

6.駕駛細節(jié)

駕駛姿態(tài)介于轎車和MPV之間。除非刻意把座椅調(diào)到最高位置，否則不會有凌駕于SUV之上的感覺。方向盤是立體的三輻造型，輻條在3點鐘和9點鐘位置微凹。握感和德系豪華車略有不同，需要稍加適應(yīng)。除了座位寬，調(diào)節(jié)范圍也很大。此外，方向盤可以上下調(diào)節(jié)和伸縮，踏板也可以電動調(diào)節(jié)，所以任何體型的人都可以調(diào)整到非常舒適的坐姿。需要更多時間適應(yīng)的，其實是坐在汽車駕駛艙里，如何準確判斷龐大車身的四個角位置。

7.儲存空間

過去，人們說美國汽車粗心大意，但在這個SRX，我們可以看到美國人對汽車的功能性很小心。除了常見的杯架和手枕收納盒之外，在一些不常見的地方也充分利用了功能性，比如門墻上的隱藏式隔層和第三排窗戶處容量較大的有蓋收納盒。這些東西出現(xiàn)在一輛日系車上可能不足為奇，但是在這輛純美系的車上看到，真的很讓人驚訝。

8.休息空間

SRX有三排座位，這是它在功能上超過寶馬X5的地方(但新X5明年上市時也將有七個座位)。站臺布置成劇院式，即越往后越高，讓中后排乘客視野更好，減少壓抑感。前兩排空間當然夠用，座椅大方，坐姿自然。相比之下，第三排乘坐的感覺很一般，坐墊的長度和厚度不足，靠背也沒有頭枕，長途乘坐肯定不會很舒服。

同級SUV中最大的天窗開口面積是SRX的另一大賣點。前方一個大天窗遮住了前排和中排，可以完全打開，讓你在郊區(qū)開車也能感受到它帶來的喜悅。釷

另一個細心的環(huán)節(jié)是空調(diào)設(shè)計。中排和后排都有獨立的空調(diào)出風口，分別位于頂棚和C柱上，在全車滿載長途出行時起到很大的作用。這樣接近商務(wù)車的空調(diào)設(shè)計，在SUV中相當少見。

9.尾艙功能

SRX第三排座椅設(shè)計“簡單”的原因其實很難。買這種車的人有多少機會和七個人一起旅行？第三排座位肯定只會用于緊急情況。更多時候，SRX車主需要的是寬敞易用的行李空間。這是SRX的優(yōu)勢。它的第三排座椅可以電動折疊。按下一個按鈕，整個座椅就會自動“消失”在你的眼前，隱藏在站臺里，為寬大的后車廂騰出空間。平臺內(nèi)可隱藏的第三排在MPV和SUV中逐漸成為一種潮流，但像SRX這樣全電動操作的并不多見，所以給人一種非常高級和優(yōu)越的感覺。

座椅的折疊過程如下(你要做的就是一直按那個按鈕):

座椅靠背向前折疊；

靠背折疊后會離開座墊，在平臺上慢慢展開；

唯一麻煩你做的就是把那個擋板翻過來，然后放下中排座椅，就成了全平車廂。

隱藏在行李廂一側(cè)的水平式行李蓋簾非常靈動方便，不像一般卷軸式的行李蓋簾需要用手拆卸。

10.發(fā)動機和變速箱

SRX有3.6V6和4.6V8兩種動力，前者有四驅(qū)和后驅(qū)版本，后者只有四驅(qū)。論實用性，其實3.6L就夠了。在市區(qū)行駛，動力順暢，壓力下動力其實是夠用的。但說到駕駛樂趣，當然是這臺4.6L北極星發(fā)動機更令人興奮。

北極星發(fā)動機是通用陣列中最現(xiàn)代的V8發(fā)動機，其最新版本在SRX使用。它配備了D-VVT可變進排氣門正時系統(tǒng)，最大馬力320馬力，扭矩425牛米，足以推動這個總重2025公斤的龐然大物在7.4秒內(nèi)完成0-100公里/小時加速。225km/h的速度數(shù)字應(yīng)該是真的。

這臺發(fā)動機具有現(xiàn)代V8發(fā)動機的所有優(yōu)點。低速時轉(zhuǎn)動安靜，扭矩分配均勻大方。中高速依然安靜平穩(wěn)，踩油門只能聽到輕輕的“喘息聲”。5速自動變速箱換擋平順，但頻繁加速時會感覺5擋不足以分配強大動力，偶爾檔位銜接也不順暢。如果能使用6速自動變速箱就更好了。

11.城市駕駛

SRX的車身長度接近5米(4950毫米)，軸距接近3米(2957毫米)。在市區(qū)開車很難看清位置，但完美的駕駛體驗還是減輕了駕駛壓力。油門、轉(zhuǎn)向、剎車的反應(yīng)都非常直接迅速，沒有一點怪獸的感覺。

底盤采用四輪獨立懸架，明顯側(cè)重于公路性能的設(shè)計。SRX沒有使用大型豪華SUV中常用的空氣彈簧。車身離地高度和軟硬懸掛都無法人為調(diào)節(jié)。從表面上看，它似乎缺乏一些樂趣，但實際上，SRX使用了更獨特的MRC主動電磁感應(yīng)懸掛。這種MRC懸架是通用和德爾福聯(lián)合開發(fā)的新技術(shù)。減震器內(nèi)部加入了電磁元件，可以通過電流強度快速改變懸架的阻尼。在行駛過程中，MRC會根據(jù)路況自動調(diào)整懸掛特性，變化頻率為每秒1000次，聽起來很神秘。據(jù)說MRC是目前世界上最快的主動懸掛系統(tǒng)。筆者看過一些影像資料，MRC系統(tǒng)可以有效抑制不同路況下，尤其是惡劣路況下的異常側(cè)傾、顛簸和跳躍，大大提高行駛穩(wěn)定性。

目前MRC懸掛只配備在SRX 4.6版本上，3.6版本沒有。這個系統(tǒng)在日常市區(qū)效果并不明顯。SRX 3.6和4.6版本擁有相同的懸掛乘坐舒適性、干凈的振動過濾和適中的硬度，與同尺寸的豪華車差別不大。但在高速行駛時，MRC的作用更為顯著。身體龐大的SRX在高速碾過坑洼或橋梁接縫時，身體跳躍的幅度很小，跳躍后的余震也很小。感覺就像開著一輛硬懸掛的跑車，而不是一輛高地高重心的SUV。

MRC懸掛系統(tǒng)也給了SRX抵抗激烈駕駛的能力。在急彎，龐大的車身側(cè)傾并不大，沿著賽道的彎道能力會超出大多數(shù)人的預(yù)期。就底盤承載能力而言，與寶馬X5接近，但轉(zhuǎn)向感不夠敏銳，即使在手動模式下也不夠刺激的5速變速箱，使其過彎操控樂趣不如寶馬X5純粹。

12.越野性能

SRX采用整體式車身，無大梁；四驅(qū)系統(tǒng)雖然可以提供50: 50的前后動力分配，但是缺少中央差速鎖和低檔；懸掛為四輪獨立，采用相對扁平的公路高速輪胎。以上都說明SRX的設(shè)計沒有考慮越野性能。開著它翻山越嶺，對它美麗的身軀來說，會是一種遺憾。

SRX最擅長高速走那些路面很差的郊區(qū)公路。足夠的離地間隙讓你可以忽略路上的石頭和坑洼；四驅(qū)加TCS和StabiliTrak電子穩(wěn)定系統(tǒng)讓你大膽踩油門；在不良路面上，MRC懸架對車身的穩(wěn)定性有很大的貢獻。比轎車更“瘋狂”，比SUV更“動感”，這是駕駛SRX的獨特感受。如果你想開車去SRX“越野”，你最好選擇那些美麗的鄉(xiāng)村公路風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。既然它能跑得這么好，就不要苛責它緩慢的爬坡能力了。

13.新車點評網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

大型SUV中非常獨特的造型，個性十足；

駕駛姿勢是三廂，容易適應(yīng)(但需要適應(yīng)位置)；

7座設(shè)計，用途得到了極大的拓展；

第三排座椅電動折疊，非常方便高級；

整車空調(diào)出風口和儲物格人性化設(shè)計優(yōu)秀；

同級SUV中最大的天窗，大大提升了乘坐樂趣；

4.6L北極星發(fā)動機技術(shù)完美，動力過得去；

先進的MRC電磁懸架保證了各種地形下良好的行駛穩(wěn)定性；

車架堅固，主被動安全設(shè)施充足。

缺點：

5速自動變速箱配合強勁動力，略顯不平順；

最后一排座椅坐姿較低，沒有頭枕，舒適度有限；

底盤缺乏真正的越野能力；

開車感覺太舒服太溫柔，缺少野性的刺激；

缺少GPS導航系統(tǒng)(暫時可選)。

大約三年前，在SRX引入中國之前，筆者在美國試駕過這款車。試駕后有一種強烈的感覺：如果這款車引入中國，將成為寶馬X5的有力(甚至是最有力)對手。之所以這么看好SRX，是因為它有一個非常全面的賣點：——漂亮的外觀，豪華的車廂，全面的功能(7座大天窗)，高標準的底盤和動力，優(yōu)秀的品牌.眾所周知，豪華SUV在美國是一個非常重要的市場，而SRX充分顯示了凱迪拉克打這個市場的密集心思和準備。SRX的賣點絕不亞于寶馬X5。雖然在隨后的幾年里，這個市場出現(xiàn)了很多強者，除了X5，還有新的奔馳ML，沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），發(fā)現(xiàn)3，奧迪Q7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等。(后三者都采用了和SRX一樣的7座設(shè)計)，今天看來，SRX的整體包裝還是足夠結(jié)實的。

說到缺點，SRX晦澀的越野能力不是問題，但不如X5的操控好玩，可能會讓買家覺得苦。另一個小遺憾是，作為一款個性狂野的SUV，SRX在駕駛體驗上過于舒適，沒能給人真正的刺激感，哪怕是這款頂級動力的4.6L版本。

為什么SRX在中國的銷量比不上寶馬X5？也許是它獨特的形象太深入人心，掩蓋了它實際上平易近人的功能性；也許與寶馬相比，SRX提供的“豪華”和“性能”不夠主流?？梢钥隙ǖ氖?，SRX是一輛設(shè)計和性能都很出色的車，但它可能沒有來對地方?！_著SRX在中華街上，形象還是比較不一樣的；開著它去鄉(xiāng)下感覺更不協(xié)調(diào)了.所以應(yīng)該說，上海通用刻意將這樣一款典型的美式豪華家用SUV定位為“豪華商務(wù)跑車”，是非常營銷明智的。畢竟在國內(nèi)適合擁有和駕駛這款車的人真的是屈指可數(shù)。