翼豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型最早誕生于1992年。當(dāng)時斯巴魯想把力獅（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）推上一個臺階占領(lǐng)中端市場，留下市場空白，在WRC競技場競爭的重任被翼豹取代。作為A級車，翼豹分為普通民用版、高性能WRX版和極致性能版STI。翼豹在中國市場的知名度也很高，因?yàn)槠鋀RX車型是第一款正式進(jìn)入中國的高性能車，在一定程度上樹立了斯巴魯在中國市場的高性能形象。

最近兩代翼豹的生產(chǎn)周期較長，但工廠每隔一兩年就會進(jìn)行小改款，所以已經(jīng)發(fā)展到上一代最后階段的版本被稱為“第九代翼豹”。其實(shí)按底盤來說，翼豹只發(fā)展到了第三代。之前的兩代是1992年推出的第一代，2000年推出的第二代。雖然他們做了幾處小改動，但車架和底盤的基本結(jié)構(gòu)沒有變。

本次車評介紹的翼豹屬于全新的第三代車型，廠商代號為GH。這一代最大的變化就是以兩廂版的形式出現(xiàn)。計劃中還有三廂版，不過要一年后才會發(fā)布。另一個變化與中國市場有關(guān)。工廠決定先推出2.0升版本，稍后會考慮更高性能的版本。目前這款2.0翼豹有三款車型，自動擋分為高配和低配，手動擋只有低配，價格從1998到22.98萬元不等。

3.外觀的整體印象

之前每一代翼豹的造型都是斯巴魯風(fēng)格的延續(xù)，但是這款新一代翼豹卻硬生生的砍掉了所有傳統(tǒng)，不僅變成了兩廂車，線條也柔和了很多。這一舉動確實(shí)讓一些熱愛斯巴魯?shù)娜烁械讲贿m，甚至引發(fā)爭議。但其實(shí)我們是認(rèn)同工廠的方向轉(zhuǎn)變的。

斯巴魯官方將新翼豹改成兩廂有兩個原因：一是兩廂是家用車的全球趨勢，形象更時尚；第二，新翼豹仍然要肩負(fù)起參加WRC世界汽車?yán)惖娜蝿?wù)。斯巴魯廠隊(duì)經(jīng)過近幾年的失利，總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)是三廂車的操控不如對手用的兩廂車有優(yōu)勢。因此，斯巴魯必須打造一款能在WRC獲勝的新翼豹。

以上原因——，尤其是第二點(diǎn)，相信不難贏得斯巴魯車迷的理解和認(rèn)可。

從實(shí)際觀感來看，這款新翼豹的整體形象更加溫和，細(xì)節(jié)也不乏時尚與魅力。就像當(dāng)年的“街飛”，現(xiàn)在已經(jīng)成家立業(yè)，將以更加穩(wěn)定的形象進(jìn)入社會。斯巴魯希望以平淡的銷量和出色的表現(xiàn)吸引更多層次的顧客，而不僅僅是年輕人。

經(jīng)過圓燈、方燈、淚眼、豬鼻的改造，新翼豹好看不好看，見仁見智。平心而論，實(shí)車肯定比照片漂亮，但新翼豹的美很大程度上來自于車身鈑金的立體效果，不同于歐車那種靠突出線條來營造美感的風(fēng)格。

4.正面細(xì)節(jié)和周邊

新款翼豹的亮點(diǎn)是鍍鉻水箱蓋，配合黑色的進(jìn)氣格柵和微微上翹的大燈，形成一組笑臉，非常平易近人。懷念過去翼豹形象的人，可能會認(rèn)為它已經(jīng)失去了霸氣的力量。好在頂配版提供了一套原車車身，保留了一絲血脈基因。

藍(lán)色是斯巴魯?shù)臉?biāo)志性顏色，但新的藍(lán)色更加華麗，配合新的兩廂車身，在街上非常吸引路人。絕對是斯巴魯?shù)囊苿訌V告牌，也是我們推薦的首選顏色。

5.后部細(xì)節(jié)

前低后高的腰線讓這款車有一種向前的氣勢，類似X型的C柱有SUV的影子。車尾的透明燈組搭配鍍鉻飾條很時尚，LED剎車燈開著也很科學(xué)。頂配版的車下后擾流板，既能降低車身浮力，又有助于操控，視覺效果絕對一流。

6.不同版本之間的外觀差異

新翼豹的三款車型中，我們只見過手動擋標(biāo)準(zhǔn)版和自動擋豪華版的實(shí)車。兩車的外觀區(qū)別在于豪華版配備了大包圍、霧燈、合金輪轂和氙氣大燈。沒有大包圍圈的標(biāo)準(zhǔn)版更簡潔內(nèi)斂，但如果輪圈只是鋼圈和塑料蓋的話就不是內(nèi)斂的問題了，明顯與車的檔次不符。對于選擇這款車的買家來說，自己更換一套輪轂是必不可少的。

7.室內(nèi)的整體氛圍

打開車門，斯巴魯傳統(tǒng)的黑色內(nèi)飾用鈦金屬和銀色面板裝飾，營造出一種恰到好處的運(yùn)動風(fēng)格。整個中控臺對稱分為歐翼，造型簡潔，使用更方便，類似馳鵬（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在美國獲獎的汽車內(nèi)飾(點(diǎn)擊此處查看)。

入門手動擋和頂配自動擋運(yùn)動版均采用黑色內(nèi)飾，2.0R自動版采用米色淺色內(nèi)飾，進(jìn)一步滿足家庭消費(fèi)者的需求。米色和黑色內(nèi)飾給人的印象不錯，但新翼豹的內(nèi)飾用料相對便宜。除了方向盤、操縱桿、手枕等會經(jīng)常接觸到車身的部位，其他位置都是硬塑料材質(zhì)，摸起來比較硬。從實(shí)用的角度來看，沒什么不好，但是對奢侈品有要求的買家會覺得不盡如人意。

8.汽車駕駛細(xì)節(jié)

儀表板設(shè)計有高反差冷光。每次啟動汽車，都會做一次自檢?？吹郊t色的指針快速掃過表盤，會立刻讓人覺得斗志滿滿，讓你忘記這只是一輛2.0排量的自然吸氣車。與上一代相比，三幅式方向盤變化不大。除了保持良好的手感，做工也有一定程度的提升，加入了音頻控制按鍵，更加貼近生活。中控臺上的2DIN音頻頭位于空調(diào)出風(fēng)口上方，在駕駛過程中更容易操作。頂部的行車電腦可以顯示時間、室外溫度和平均油耗。另一個顯著的變化是斯巴魯經(jīng)典的無框車門設(shè)計被取消了，這會讓斯巴魯?shù)闹覍?shí)粉絲感到可惜。廠家的解釋是，框門的隔音性能、碰撞安全性、開口面積更好，當(dāng)然很可能還有節(jié)約成本的優(yōu)勢。

9.運(yùn)輸設(shè)備的詳細(xì)信息

左欄：豪華|右欄：標(biāo)準(zhǔn)。

6碟CD立體聲和倒車?yán)走_(dá)

上一代進(jìn)口到國內(nèi)的Leopard 2.0R版本甚至沒有配備音響。新一代的頂配版配備了內(nèi)置的6碟CD播放器，支持MP3/WMA格式。6揚(yáng)聲器的音色表現(xiàn)中規(guī)中矩，標(biāo)準(zhǔn)單碟4揚(yáng)聲器音響也能滿足基本需求。2.0R自動擋車型的配置比較齊全，包括真皮方向盤、定速巡航、自動空調(diào)、6碟CD播放器等。頂配的2.0R Sport多了方向盤音響控制按鍵，后視鏡電動折疊，一體式桶型座椅。只有手動版使用手動空調(diào)和單CD。全系標(biāo)配的倒車?yán)走_(dá)，在后窗前方的頂棚內(nèi)，配有專為駕駛者通過后視鏡觀察而設(shè)計的障礙物距離顯示屏。這是一個巧妙而實(shí)用的設(shè)計。

10.前排座位

一體式桶形座椅是豪華專屬裝備，沿襲了斯巴魯跑車的風(fēng)格，由昂貴的防滑面料制成。雖然不豪華，但操作簡單，摩擦力強(qiáng)，性能比皮椅好。斗式座椅駕駛姿勢比普通座椅略低，肩部支撐到位。上一代斯巴魯桶形椅側(cè)面包裹部分頂手的問題也得到妥善解決，坐進(jìn)去感覺很舒服。

非頂配版座椅，如右圖所示，不是一體式設(shè)計，面料也有所不同，但也提供了出色的支撐性能。

11.座位空間

歷代翼豹的車廂空間并不出色，但很少有人抱怨。新翼豹改造后，兩廂的車身長度與上一代三廂版相同，兩廂的寬度和高度也

車內(nèi)儲物空間合格，有多個杯架，放零碎的位置周圍都能找到，家庭用戶不會有任何抱怨。手動擋車型因?yàn)楦叩蛽Q擋手柄，犧牲了中控臺一個杯架的空間。

13.行李廂的實(shí)用性

改為兩廂設(shè)計意味著新翼豹的車身更加緊湊，行李空間也會比原來的三廂造型小。打開豹子的尾門，發(fā)現(xiàn)它的尾門空間其實(shí)比很多兩廂車都要更長更寬，但是平臺的高度是它明顯的軟肋。拉起尾門罩簾后，尾門空間很平整，連箱子和袋子都勉強(qiáng)平整。

廠家的解釋是，為了追求空氣動力學(xué)，新翼豹想打造一個平坦的車底，所以懸掛部分占據(jù)了后車廂空間，再加上全尺寸備胎，平臺就要升到這么高了。其實(shí)關(guān)鍵原因是翼豹是四驅(qū)，后輪軸除了懸掛還有傳動軸和差速器，所以占空間。一般前驅(qū)兩廂車和后平臺都沒那么低。不過這種平板尾門也不是一無是處。廠家提供的對比數(shù)據(jù)顯示，新款翼豹的尾門平臺面積比競爭對手更大，可以放下兩個標(biāo)準(zhǔn)高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）包(沒有使用尾門簾)，而同級別的其他兩廂車最多只能放下一個。

后排座椅可以分成6/4部分，放倒后可以騰出不少的攜帶空間，但是過高的平臺限制了放置電視機(jī)、冰箱等大件物品的可能性。

14.發(fā)動機(jī)概述

新的2.0升水平對置自然吸氣發(fā)動機(jī)最大馬力為150馬力，比上一代降低了10馬力，但扭矩增加了10Nm，可以在3,200 rpm的相對較低轉(zhuǎn)速下輸出。怠速時很安靜，只有輕微的振動傳遞到變速桿(水平對置發(fā)動機(jī)的固有特性)。發(fā)動機(jī)位置比上一代低100mm，重心更低，便于操控。與這款發(fā)動機(jī)匹配的是萊格賽的4速手自一體變速箱和5速手動變速箱。

15.動態(tài)性能：自排版

安靜、輕快、活潑是我們對這款兩廂掀背車豹的第一印象。無論是自動擋還是手動擋，都能在短時間內(nèi)上手，對它最簡單的評價就是“非常好開”。

2.0升自然吸氣發(fā)動機(jī)配4速自動變速箱，規(guī)格不起眼。不過斯巴魯?shù)膭恿ο到y(tǒng)向來調(diào)校技巧豐富，第一次油門的響應(yīng)就能立刻告訴你它的運(yùn)動方位。這款全新的自走式翼豹，在市區(qū)低速行駛時，動力沉穩(wěn)不張揚(yáng)，動力輸出有點(diǎn)像高檔V6發(fā)動機(jī)，很討喜。需要急加速時，變速箱的降檔平順，提速快，中高速線性提升，性能絕不枯燥。

變速箱配備S運(yùn)動模式，使用后行駛速度提升，動態(tài)響應(yīng)更積極。手動加減檔模式也很聽話，但僅限于4檔，加減檔樂趣一般。其實(shí)用D擋開車已經(jīng)感覺很得心應(yīng)手了。

16.動態(tài)性能：手工排版

2.0自排動力系統(tǒng)已經(jīng)很討喜了，但是如果換成手排可能會感嘆，手排的機(jī)動性又能上一大步。這款五前速手動變速箱離合踏板適中，操作簡單。它沒有過去的WRX那么重。換擋手感和WRX很像，行程短，夾緊位置緊，換擋力更大。

手動版發(fā)動機(jī)要在3000轉(zhuǎn)以上才會顯示出活力，所以起步和低速行駛都不如自動擋輕松從容。不過這對5速手排的齒輪比還是很出色的。在實(shí)際駕駛中，各個檔位的速差非常均勻，加速力平滑銜接，很容易保持在3000轉(zhuǎn)左右。出色的踏板設(shè)計，彎前做腳跟動作也非常輕松。3000到紅區(qū)區(qū)間，發(fā)動機(jī)聲音悅耳，油門響應(yīng)輕快，動力儲備充沛。超車的力度有點(diǎn)接近

手排字欄的右側(cè)，有一個車內(nèi)罕見的高低變速桿，通過采用更大的主減速比，同時增加五個檔位的傳動比。一般來說這種低擋是純越野車的裝備，翼豹有這個東西就很奇怪了。當(dāng)你踩下離合器時，你可以在高速檔和低速檔之間切換。我們試著用低檔的一檔下陡坡，發(fā)現(xiàn)車速還是很高，發(fā)動機(jī)制動不顯著。所以我向工廠要了高低擋的傳動比數(shù)字。發(fā)現(xiàn)低檔的傳動比并沒有比高檔大多少，低檔的五檔傳動比還是1.193，介于高檔的三檔和四檔之間。換句話說，低速檔的第五檔也可以達(dá)到大約150公里/小時的最高速度。

低擋一檔傳動比更大，可以提供更大的起步扭矩，但我們相信沒有人會開著新翼豹去挑戰(zhàn)普通車不會去的陡坡，也不會有太多的機(jī)會用它來搬運(yùn)重物和牽引車輛。所以我們能想到的作用就是，它收緊了變速箱的五個傳動比，使其成為超密傳動比變速箱，在那些極其狹窄復(fù)雜的彎路和短路徑上快速行駛，可以充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的性能。如果你知道怎么玩，這是一個非常有趣的裝備；但是日常開車真的用處不大。

附件：高速檔和低速檔之間的傳動比差異

一檔

二檔

第三檔

第四速度

五檔

高速檔h

3.454

2.062

1.448

1.088

0.825

低速檔l

4.998

2.984

2.095

1.574

1.193

17.日常駕駛

新款翼豹的車架進(jìn)行了重新設(shè)計，后懸架由多連桿改為更先進(jìn)的雙叉臂，操控潛力更高。與上一代相比，懸掛更加柔和。與上一代相比，過彎時的車身擺動和剎車時的點(diǎn)頭幅度略有增加，但與同級別其他品牌相比，仍屬穩(wěn)定型。斯巴魯車型的優(yōu)勢是重心低，所以在沒有硬懸掛的情況下可以更好的抑制過彎和側(cè)傾，也有更強(qiáng)的彈性減震性能。在多變的路面上，翼豹底盤感覺很厚實(shí)，零碎的震動和路面噪音都得到了很好的抑制，有點(diǎn)像更高級別的歐系車。

18.控制性能

黑豹家族各代都有高性能版本，所以我們相信它的車架完全有能力驅(qū)動更大馬力的發(fā)動機(jī)，應(yīng)付這種2.0升的自然吸氣動力也是自然的。由于動力平順，易于操控，在彎道中的流暢度不容易像WRX車型那樣被突然開啟的渦輪打斷，讓駕駛者可以放開心態(tài)去測試彎道中的極限。駕駛?cè)珪r四驅(qū)汽車，還是要牢記一個重點(diǎn)：入彎前充分減速，盡早給油，這樣才能利用四輪的力量，積極幫助汽車提高彎道抓地力。否則，新翼豹在沒有動力的情況下，也會出現(xiàn)推頭和輕微甩尾的跡象，穩(wěn)定性明顯沒有踩油門過彎高。在這種情況下，新加入的VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)可以起到穩(wěn)定車身，防止失控的作用。但只有頂級豪華版才有VDC系統(tǒng)，所以要“留一手”開手動版才能出尖角。

在操控環(huán)節(jié)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是最討喜的。方向盤在低速時比上一代輕了很多，兩個手指都能打響指；但是指向性很準(zhǔn)，隨時都有明確的對中力，整套轉(zhuǎn)向的感覺很細(xì)膩。四驅(qū)底盤下，原廠16寸輪胎的抓地力剛好夠用。在彎道加油推極限的時候，一般只會聽到輪胎摩擦地面的吱吱聲，很難聽到輪胎被壓后的尖叫聲。利用彎道主動控制油門的方式，即使進(jìn)入彎道的路線有些偏差，也可以依靠四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，配合轉(zhuǎn)向，將汽車軌跡拉回正軌。不要以為這款150馬力的翼豹會缺乏樂趣。掌握它的動態(tài)特性是你挑戰(zhàn)WRX o很好的入門課

全新翼豹2.0的機(jī)械素養(yǎng)在于，它以一種非常貼心的方式，將斯巴魯過去一直在宣傳的全時四驅(qū)、水平對置等高性能甚至賽車技術(shù)帶給了用戶。也許在以前，一般的司機(jī)都會慌慌張張或者狼狽地開著WRX，但是這款新翼豹，無論是新手還是剛拿到牌照的有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)，都能很快在其中找到自己的樂趣，換句話說，它降低了享受斯巴魯招牌技術(shù)的用戶級別門檻。

19.設(shè)備級別

從裝備清單可以看出，頂配版比其他兩個版本多了很多東西，包括大車身包圍、合金輪圈、氙氣大燈、一體式桶型座椅、方向盤音響控制按鈕、SRS側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、VDC動態(tài)控制系統(tǒng)?？紤]到頂配的2.0R運(yùn)動版只比同動力系統(tǒng)的2.0R版貴2萬元，如果想買自動擋，推薦頂配版。至于愛手動擋感的朋友，只能忍著出廠配置不足，琢磨著會用什么改裝項(xiàng)目省錢。

20.新車點(diǎn)評網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

兩廂掀背車造型時尚，藍(lán)色涂裝在街上絕對搶眼；

自動擋版動力輕盈，換擋平順，方便好玩；

手動版的傳動比一流，動力主動，駕駛非常愉悅(附帶的低擋功能更添樂趣)；

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕便準(zhǔn)確，操控感一流；

全時四驅(qū)帶來的過彎性能和主動安全性遠(yuǎn)高于同級普通車；

車輛重心低，懸架結(jié)構(gòu)優(yōu)良，過彎性能準(zhǔn)確穩(wěn)定；

底盤厚度接近歐系車，在不同路面行駛時有相當(dāng)不錯的減震舒適性；

前后排乘坐空間相比上一代有了很大提升，基本令人滿意；

豪華版配置齊全，性價比高；

在進(jìn)口車中，斯巴魯?shù)漠a(chǎn)品可靠性和售后服務(wù)是相對有保障的。

缺點(diǎn)：

后車廂平臺太高，不方便放物品；

內(nèi)飾大量采用硬塑料，感覺更便宜；

手動版只配了塑料輪罩，形象與車價不符；

高配置不提供手動擋。

這款第十代翼豹2.0意義重大。它的誕生是為了拓展市場。斯巴魯希望改變以往高性能小眾車型的形象定位，因此將新車的外形設(shè)計得更容易讓人接受，更坦誠，以此來吸引更廣泛的客戶群，包括不同的年齡、身份和性別。機(jī)械方面，這款2.0車型保留了斯巴魯標(biāo)志性的水平對置發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)。即使對新客戶來說，也還是不折不扣的斯巴魯。

在市場上，新的翼豹2.0有很多對手，包括歐寶雅特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/GTC，它們都是進(jìn)口的個性化汽車，以及一些像銳志（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的中級豪華運(yùn)動轎車。但斯巴魯以其特殊的技術(shù)內(nèi)涵為后盾，新翼豹的駕駛和操控性能確實(shí)達(dá)到了更高級轎車的水平。對于懂車的買家來說，其內(nèi)涵水平高于上述對手。至于消費(fèi)者關(guān)心的進(jìn)口車使用成本，斯巴魯也是口碑不錯，小毛病少，配件價格比國產(chǎn)車略貴的問題也會隨著保有量的增加而逐漸改變。

全新黑豹2.0系列中，豪華車型配置最全，外觀最帥，最值得推薦給注重內(nèi)涵的買家。駕駛樂趣極大的手動擋車型，是近期給我們印象最深的車型?？偟膩碚f，這款全新入門級斯巴魯車非常適合作為年輕個人或家庭的高品質(zhì)選擇。除了表面的實(shí)用性，它還可以充當(dāng)一個駕駛啟蒙工具，用深厚的功底帶領(lǐng)你逐漸走進(jìn)斯巴魯?shù)氖澜纭?