算起來，今年嘗試的跑車不在少數(shù)，除了法拉利458（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、瑪莎拉蒂GT MC、GranCabrio等高性能超跑，還有大眾EOS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、標(biāo)致RCZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等更親民、適合普通人日常購買駕駛的跑車。但這些車中，要價(jià)最低的標(biāo)致RCZ也就30多萬，而且空間不大，更多的還是在賣那種超美的造型。一般的消費(fèi)者(家里沒有另一輛車的)真的沒那么容易下決心買。

試試飛思卡爾，一款現(xiàn)代的小跑車。說實(shí)話，我之前并沒有關(guān)注它的價(jià)格幾何。當(dāng)經(jīng)銷商告訴我它的起步價(jià)不到15萬的時(shí)候，我還挺驚訝的，因?yàn)檫@個(gè)價(jià)格是一輛普通合資A級車的價(jià)格，而現(xiàn)在我可以買一輛進(jìn)口跑車了。在隨后的試駕過程中，我發(fā)現(xiàn)這款車不僅價(jià)格合理，而且它的很多設(shè)計(jì)也確實(shí)照顧到了日常使用，可謂“親民”。

所以，與很多跑車的車評只是讓大家“欣賞”不同，現(xiàn)代飛思卡爾的這個(gè)車評更多的是真正的“導(dǎo)購”車評。想買跑車的朋友一定要仔細(xì)閱讀。

2.模型的起源

韓國現(xiàn)代汽車于2011年3月推出了一款名為Veloster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的小型跑車，該車基于現(xiàn)代2007年發(fā)布的一款名為Veloster Coupe的車型開發(fā)而成。在現(xiàn)代汽車的產(chǎn)品線中，這款Veloster采用前驅(qū)布局，定位低于大家熟悉的勞恩斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）酷派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。2011年9月，Veloster以進(jìn)口產(chǎn)品正式進(jìn)入中國市場，官方中文名稱為“飛思卡爾”。

3.外觀感知

近年來，很多現(xiàn)代汽車的外形設(shè)計(jì)非常搶眼，比如中高級車的第八代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），ix35 SUV車型，甚至瑞納（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）轎車。這些現(xiàn)代汽車的共同特點(diǎn)是，它們都使用了大量的曲線來創(chuàng)造一個(gè)流暢和動(dòng)態(tài)的形象，這就是所謂的“流體雕塑”設(shè)計(jì)理念。這個(gè)飛思卡爾也不例外。飛思卡爾除了在整體上讓人看起來精致時(shí)尚之外，在一些細(xì)節(jié)上的設(shè)計(jì)也比索納塔等車更大膽，不僅滿足了跑車更個(gè)性化的形象要求，也更容易受到一些年輕消費(fèi)者的青睞。

4.獨(dú)特的“雙面設(shè)計(jì)”

或許你已經(jīng)從上一頁的兩張照片中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題：為什么這個(gè)飛思卡爾的兩面看起來有點(diǎn)不一樣？是的，這是飛思卡爾外觀的一大特色。與許多雙門跑車不同，飛思卡爾采用了獨(dú)特的三門設(shè)計(jì)：駕駛員一側(cè)只有一個(gè)門，副駕駛一側(cè)有兩個(gè)門。而且副駕駛一側(cè)的兩個(gè)車門同向打開是非?！罢！钡?，不像RX-8等一些跑車。

對于飛思卡爾的三門設(shè)定，我們認(rèn)為現(xiàn)代希望飛思卡爾在性格上表現(xiàn)出“兩面性”。因?yàn)樽筮呏挥幸粋€(gè)車門，而且車門很長，無論是外觀還是實(shí)際操作車門都是一種純粹跑車的感覺。如果平時(shí)一個(gè)人開車，可以明顯享受到這種跑車形式帶來的心理滿足感(或者說“爽感”)。載朋友時(shí)，乘客從右邊兩個(gè)“正常”點(diǎn)的車門上車會(huì)更方便，避免了很多雙座跑車乘客進(jìn)入后座時(shí)不雅的尷尬。所以飛思卡爾的雙面設(shè)計(jì)既彰顯個(gè)性，又考慮了實(shí)用性。

5.字體大小

飛思卡爾長4220毫米，寬1790毫米，高1399毫米，軸距2650毫米，比標(biāo)致的小型跑車RCZ還小。但以小型跑車的標(biāo)準(zhǔn)來看，飛思卡爾的車內(nèi)空間和后車廂空間還是不錯(cuò)的，這一點(diǎn)我們后面會(huì)詳細(xì)闡述。

6.形狀細(xì)節(jié)

車頭設(shè)計(jì)沒有很多跑車那么殺氣，但也有一點(diǎn)時(shí)尚的可愛。

大燈上裝飾了很多小LED燈，層次分明，很有特色。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩由兩塊黑色塑料板裝飾，模仿了一些渦輪性能車的中冷器通風(fēng)口。

窗線逐漸升高，形成動(dòng)態(tài)圖像。后門把手藏在門框的黑色塑料里。

前天窗加上后透明車頂，再加上黑色尾翼和后擋風(fēng)玻璃，形成了完整的黑色車頂視覺效果。

輪圈樣式很運(yùn)動(dòng)。我們試駕的高配版依然使用215/40R18的大輪胎，視覺沖擊力足夠。

車尾、尾門、保險(xiǎn)杠、輪拱等地方也用大膽的線條勾勒出整車的力量感。后保險(xiǎn)杠下方的黑色塑料裝飾營造出高性能跑車后擴(kuò)散器的視覺效果。

7.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

目前進(jìn)口到中國的飛思卡爾只有1.6L伽馬自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率94.6kW/6300rpm，最大扭矩157Nm/4850rpm。海外版飛思卡爾還有1.6L缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和1.6L直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，動(dòng)力輸出數(shù)字更加搶眼。據(jù)說現(xiàn)代打算將這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)引入中國，但它可能仍在進(jìn)行機(jī)油適應(yīng)性測試。

與這臺1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手動(dòng)變速箱和6速手自一體變速箱。之前我們在國內(nèi)市面上的現(xiàn)代車型中沒有見過1.6 6AT的動(dòng)力組合，所以對這套動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)也很感興趣。

8.實(shí)際動(dòng)態(tài)性能

與許多現(xiàn)代汽車一樣，飛思卡爾在起步時(shí)對油門的反應(yīng)很快，輕踩油門汽車就能輕快地行駛。這種起步的輕快快感更像是普通的家用車，沒有很多跑車那種“蹦”出來的感覺。這樣的設(shè)定給人一種非常好的親近感，讓普通司機(jī)也能很快掌握駕駛這輛車的正確節(jié)奏。尤其是對于女司機(jī)來說，飛思卡爾的設(shè)置更加安全舒適。

以正常的步伐走在城市快速路上，飛思卡爾的動(dòng)力肯定不是“肉”，但也很難說很好。開它和開一輛普通的1.6升轎車在動(dòng)力性能上沒有太大區(qū)別。當(dāng)然，以跑車的標(biāo)準(zhǔn)來看，飛思卡爾的1.6L動(dòng)力肯定是不夠的，尤其是在變道超車的時(shí)候。飛思卡爾1.6如果只是為了運(yùn)輸，已經(jīng)足夠好了；如果動(dòng)力還是不足，那就希望現(xiàn)代推出渦輪增壓版飛思卡爾。

值得一提的是飛思卡爾的6速變速箱。我們之前試過很多1.6 6AT的A級車，這種動(dòng)力組合最常見的問題就是變速箱換擋太主動(dòng)，尤其是在市區(qū)行駛的時(shí)候，總是喜歡從“2-3-4”換擋到“4-3-2”。這樣，即使換擋沖擊很小，也會(huì)極大地影響車輛的平順性。

不過飛思卡爾的6AT設(shè)定還是比較合理的。它好像很清楚自己的搭檔- 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力儲備不強(qiáng)，不該升檔的時(shí)候不會(huì)升檔，該降檔的時(shí)候會(huì)堅(jiān)決降檔。一句話，夠“聰明”。比如踩油門加速的時(shí)候，它會(huì)稍微握一下?lián)跷?，等駕駛員下一步動(dòng)作再?zèng)Q定是保持擋位還是升檔，不像其他一些車總喜歡沖上擋位突然發(fā)現(xiàn)加速力不夠再?zèng)_下?lián)跷?。飛思卡爾的6AT和發(fā)動(dòng)機(jī)的默契配合甚至比索納塔的2.0 6AT還要好，可以說是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)和6AT配合的一個(gè)示范。

9.操縱表演

低速時(shí)飛思卡爾的方向盤很輕，更容易迂回停車。提速后，方向盤的力度明顯加大，讓駕駛員更加自信。雖然可能有人會(huì)覺得這個(gè)改動(dòng)有點(diǎn)“假”，但是對于很多普通司機(jī)，尤其是女性車主來說，這個(gè)轉(zhuǎn)向設(shè)置是非常合理和好用的。

飛思卡爾的懸掛結(jié)構(gòu)非常簡單常規(guī)，前麥弗遜式，后扭力梁式。但在日常駕駛中，飛思卡爾的懸掛過濾路面顛簸的速度相對較快，底盤反饋回來的聲音也比較粗。而且雖然使用了18寸的薄輪胎，但是在車廂內(nèi)并不容易感受到路面的零碎震動(dòng)，在行駛經(jīng)過起伏的路面時(shí)，車身的上下擺動(dòng)也不明顯。相比同樣采用薄胎的第八代索納塔，飛思卡爾的底盤厚度和懸掛韌性給人的感覺更為有利。

如果是激烈駕駛，飛思卡爾的底盤給人的信心就少了。一旦在快速過彎時(shí)路面出現(xiàn)一點(diǎn)不平，飛思卡爾后懸架的彈跳和左右擺動(dòng)就非常明顯。尤其是坐在后座的乘客會(huì)有“飛”的感覺，被甩到一邊。我們認(rèn)為飛思卡爾的懸掛設(shè)置應(yīng)該是針對路況好的歐美發(fā)達(dá)國家，但是面對中國這些爛路，飛思卡爾懸掛的穩(wěn)定性不高，還是不要輕易在高速公路上開得太猛的好。

10.駕駛視覺

飛思卡爾的車身尺寸不大，乍一看比較低，很容易讓人聯(lián)想到跑車常有的駕駛視野狹窄。但其實(shí)飛思卡爾的駕駛視野還是不錯(cuò)的，也很容易適應(yīng)。它的a柱不粗，而且比較垂直，前方兩側(cè)視野死角不大，很容易判斷車頭與前方障礙物的距離；兩邊的窗線不要太高，不會(huì)讓人有被困在小盒子里的感覺；雖然車尾設(shè)計(jì)是傾斜的，但是后擋風(fēng)玻璃和后座上方的透明車頂剛好可以保證合理的后視(雖然兩者之間有車尾)，判斷后方車輛和障礙物也不是太難。

飛思卡爾從平順的動(dòng)力、輕松的轉(zhuǎn)向、相對較好的視野，都體現(xiàn)了“輕松駕駛”的特點(diǎn)，對于那些新車用戶，尤其是女性用戶來說，是非常有價(jià)值的。

11.汽車氛圍

飛思卡爾的車廂設(shè)計(jì)與兄弟索納塔、ix35一脈相承，以黑色為基本底色，搭配適當(dāng)?shù)你y色裝飾，讓車廂看起來精致、新潮、科學(xué)。雖然使用的材料并不先進(jìn)，但通過材料表面的精心處理和細(xì)致做工，飛思卡爾的內(nèi)飾給人的感覺完全對得起甚至超過了它所要求的價(jià)格。

12.汽車詳情

我們試駕的高配飛思卡爾配置齊全。坐在駕駛座上，各種手邊能用的功能比比皆是，帶給人的心理滿足感不亞于坐在索納塔這樣的b級車?yán)铩?p>方向盤雖然不是真皮材質(zhì)，但手感舒適，并且集成了音響控制、藍(lán)牙免提、定速巡航等功能控制鍵。

自發(fā)光儀表的風(fēng)格類似于現(xiàn)代新一代中高檔車。

中控臺中央的多媒體顯示屏具有導(dǎo)航功能，特別值得稱道的是飛思卡爾的倒車影像系統(tǒng)畫面非常清晰精細(xì)，甚至很多中高級車的倒車影像都沒有達(dá)到它的清晰度。

一鍵啟動(dòng)按鈕布置在中控臺下方，頗具新意。我們試駕的高配飛思卡爾標(biāo)配了車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

車內(nèi)部分把手造型相當(dāng)統(tǒng)一，體現(xiàn)出一種個(gè)性化跑車的感覺。

天窗面積較大，給車內(nèi)帶來了不錯(cuò)的開闊感。

13.座位和座位空間

飛思卡爾的座椅從外形和乘坐感受上來說，和跑車并不是很像。它的包裹性不強(qiáng)，但柔軟寬敞，騎行時(shí)有很好的舒適性保證，但打開時(shí)可能會(huì)左右滑動(dòng)。

Veloster的標(biāo)志在前排座椅的背面。駕駛座因?yàn)檐囬T較長，安全帶固定點(diǎn)在后面，所以有一個(gè)延長裝置將安全帶“送”到駕駛座上，避免了開很多跑車時(shí)總是笨拙地拉安全帶的尷尬。

飛思卡爾的后排設(shè)計(jì)成了傾斜的，這也影響了后排乘客的頭部空間。身高175cm左右的乘客頭部空間只能說剛剛好，頭部會(huì)被推到車頂。好在飛思卡爾在后座上方設(shè)計(jì)了玻璃車頂(或者干脆就是天窗)，既能“偷取”一點(diǎn)頭部空間，又能增強(qiáng)后座的開闊感，讓乘客坐在里面也不會(huì)感到壓抑。

最讓我們驚喜的是飛思卡爾后排的腿部空間比較充足，甚至比很多A級家用車都要好，后排乘客的坐姿也比較自然，座椅的支撐力和柔軟度還是合格的。再加上一個(gè)可以正常打開的后門，飛思卡爾真的可以載四個(gè)人開一輛長途跑車。這可以說是飛思卡爾相比其他運(yùn)動(dòng)c的一個(gè)突出賣點(diǎn)

飛思卡爾作為一款小型跑車，儲物空間足夠交作業(yè)。中央扶手箱有兩層，杯架設(shè)計(jì)的足夠?qū)嵱?，多人出行也不用?dān)心雜物太多。

15.尾部隔間

飛思卡爾作為一款跑車，保證了良好的后座空間，難能可貴的是還保證了良好的后車廂空間。這個(gè)后備箱放兩個(gè)行李廂都不成問題，只是后備箱開口有點(diǎn)高，可能很難放重物進(jìn)去。

不僅后艙足夠大，飛思卡爾的后排座椅還可以分成4/6部分，提高后艙的拓展性。后車廂隔板下，放著工具和小備胎。

16.安全性

歐洲版飛思卡爾Veloster通過了歐洲NCAP的安全碰撞測試，獲得5星成績。值得一提的是，在那批測試車型中，Veloster的正面碰撞得分達(dá)到了96%，甚至超過了奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），與奔馳M級SUV并列該批第一。

17.價(jià)格和采購分析

現(xiàn)代飛思卡爾現(xiàn)上市兩款四種配置的車型，價(jià)格分別為舒適版14.98萬元(MT)和16.98萬元(AT)，豪華版19.38萬元(MT)和20.98萬元(AT)。從配置表可以看出，舒適版的配置基本夠用，但是豪華版的配置確實(shí)更齊全，尤其是安全裝備很多，所以預(yù)算允許的情況下盡量選擇豪華版。在我們試車的時(shí)候，深圳的進(jìn)口現(xiàn)代經(jīng)銷商已經(jīng)給飛思卡爾最高優(yōu)惠了2萬元，所以如果你有興趣的話，可以找經(jīng)銷商多砍價(jià)，說不定能買到一款價(jià)格不錯(cuò)的豪華車型。

18.新車點(diǎn)評網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢：

外觀上的新潮個(gè)性容易激起年輕消費(fèi)者尤其是女性消費(fèi)者的購買欲；

獨(dú)特的三門設(shè)計(jì)，既有個(gè)性，又帶來良好的實(shí)用性；

發(fā)動(dòng)機(jī)低速輕，適合城市路況行駛；

變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，換擋邏輯好；

低速方向盤很輕，弱女子也能輕松操作；

駕駛視野在跑車中算是不錯(cuò)的水平，比較好用；

導(dǎo)航和倒車影像的清晰度在同價(jià)位中領(lǐng)先，給人高品質(zhì)感；

跑車標(biāo)準(zhǔn)方面，車內(nèi)儲物格豐富；

跑車標(biāo)準(zhǔn)方面，后車廂更大，后排座椅可分割放倒；

后排座椅腿部空間充裕，坐姿正常，可載人遠(yuǎn)行；

高端機(jī)型的配置非常齊全。

缺點(diǎn)：

發(fā)動(dòng)機(jī)高速動(dòng)力平庸，沒有“奔跑的味道”和刺激感；

沒有更強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)選擇；

懸架貼地不好，遇到爛路彈跳很厲害，影響駕駛信心；

前排座椅包裹較差；

后座頭部空間略顯不足；

全系沒有標(biāo)配車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。

大家可能還記得，現(xiàn)代曾經(jīng)有一款跑車叫酷派，曾經(jīng)受到很多女性消費(fèi)者的青睞，當(dāng)時(shí)的銷售業(yè)績相當(dāng)不錯(cuò)。后來酷派變成了后驅(qū)勞恩斯酷派，發(fā)動(dòng)機(jī)更強(qiáng)，機(jī)械水平更高，改裝潛力更大，但內(nèi)外也變得更加威嚴(yán)陽剛。雖然勞恩斯酷派如現(xiàn)代所愿，開始成為改裝和玩車一族的最愛對象，但卻失去了很多只是想買一輛好看又好開的跑車的女性消費(fèi)者。

在我們對飛思卡爾的車評中，我們多次提到了“女性消費(fèi)者”這個(gè)詞，因?yàn)槲覀冋J(rèn)為這個(gè)飛思卡爾從產(chǎn)品定位和產(chǎn)品特性上來說，其實(shí)是之前酷派的真正繼承者。它的外形比之前的酷派更加個(gè)性化和時(shí)尚化，并且易于開啟和使用。獨(dú)特的三門設(shè)置也能滿足“獨(dú)樂”，偶爾也能滿足“眾樂”，空間和實(shí)用性也不錯(cuò)。再看同價(jià)位，除了飛思卡爾，再也沒有這么好看好用的跑車了。這款產(chǎn)品簡直就是為想買低價(jià)跑車的女性消費(fèi)者量身定做的。

所以那些被勞恩斯酷派暫時(shí)“嚇跑”的女性消費(fèi)者，現(xiàn)代已經(jīng)給你們做了賠償，趕緊回去看看吧！