評測北京現(xiàn)代新勝達(dá)怎么樣及北京現(xiàn)代新勝達(dá)的動力如何
我們衡量漢蘭達(dá)很久了,所以對它實力的全面相當(dāng)敬畏,也知道它是一塊難啃的硬骨頭。然而,市場和消費者都需要新的“挑戰(zhàn)者(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)”。這次試駕的新一代現(xiàn)代勝達(dá)也祭出了多項殺手锏,誓要啃下漢蘭達(dá)這塊硬骨頭。通過這個車評,我們可以討論一下,新勝達(dá)的勝率是多少?
2.模型的起源
我們現(xiàn)在試駕的北京現(xiàn)代新勝達(dá)是現(xiàn)代SUV車型圣達(dá)菲(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的第三代,今年2月正式發(fā)布。說起圣達(dá)菲,其實有很多故事?!笆ミ_(dá)菲”是西班牙語,意思是“神圣的信仰”,美國新墨西哥州的一個城市就是以這個名字命名的。2000年,現(xiàn)代汽車意識到北美市場對SUV車型的巨大潛在需求,隨即在索納塔(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)的平臺上開發(fā)了一款全新的SUV車型,并以“圣達(dá)菲”作為車名。之所以用這個名字,是因為SUV的現(xiàn)代消費者應(yīng)該非常喜歡戶外運動和陽光,所以選擇了一年四季陽光充足、氣候宜人的新墨西哥州圣達(dá)菲這個名字作為車名。所以大家也就能理解為什么每一代圣達(dá)菲車后面都有太陽標(biāo)志了。
第一代圣達(dá)菲大家都不陌生?,F(xiàn)代和華泰汽車的合資公司曾經(jīng)在中國生產(chǎn)過這款車型,中文名字叫“圣達(dá)菲”。2010年,現(xiàn)代汽車和華泰汽車終止合作,但華泰繼續(xù)購買第一代圣達(dá)菲的技術(shù),圣達(dá)菲繼續(xù)量產(chǎn)(只有現(xiàn)代的logo不能再掛在車上)。
第二代圣達(dá)菲是進口車型。為了區(qū)別于華泰圣達(dá)菲,這款車型在國內(nèi)被命名為“新勝達(dá)”。新勝達(dá)進口到國內(nèi)后,因為V6發(fā)動機,七座的設(shè)置,時尚的外觀,很受歡迎。2010年中期改裝后,新勝達(dá)的動力系統(tǒng)從燃油經(jīng)濟性較差的2.7L V6 4AT升級為更先進的2.4L直4 6AT組合。但由于七座的取消和漢蘭達(dá)等國產(chǎn)SUV的崛起,新勝達(dá)的市場競爭力越來越弱。
第三代圣達(dá)菲已經(jīng)在今年的北京車展上與國內(nèi)觀眾見面了。今年年中試駕的時候,北京現(xiàn)代已經(jīng)透露這款車將會國產(chǎn),將會是一款非常重要的旗艦車型。國產(chǎn)全新一代勝達(dá)將于2012年12月底上市,從2013年開始向途觀、漢蘭達(dá)等對手發(fā)起沖擊。
3.外觀感知
在北京車展上第一次看到新勝達(dá)的時候,它的外觀給我留下了深刻的印象。這并不是因為它的外形設(shè)計像起亞K5一樣有沖擊力,讓人回味再三,而是因為它的外形設(shè)計巧妙地將“剛”與“柔”結(jié)合在一起,乍一看特別有力量感,有很多時尚婉約的線條和元素夾雜其中,應(yīng)該符合主流審美,尤其是很多城市SUV消費者的審美。這次參加新勝達(dá)的試駕會,廠家介紹新勝達(dá)的設(shè)計語言叫“暴風(fēng)鋒”,是從大家熟悉的“流體雕塑”引申而來。現(xiàn)代設(shè)計師也認(rèn)為,像勝達(dá)這么大尺寸的SUV,不能設(shè)計得像索納塔、ix35那樣柔和,而應(yīng)該多一點男性的基因,這也是為什么我們有剛?cè)岵摹氨╋L(fēng)鋒”,新的勝達(dá)就在眼前。
此外,如果你留意上一頁圣達(dá)菲三代的照片,你會發(fā)現(xiàn)它的“野性”正在逐漸減弱:第一代車身線條肌肉感強,離地間隙大,接近角和離去角極佳;第二代看起來時尚了很多,但明顯是在往城市SUV或者公路SUV方向大步走;到了第三代,城市味更濃了,性能似乎成了很次要的東西。這種變化不是偶然的。與勝達(dá)同組的車型起亞Souranto,越野性能相比上一代也減弱了不少,變得非常城市化。在我看來,韓系廠商應(yīng)該是看到了城市SUV的市場前景比硬派SUV好很多(尤其是在中國),而且在越野底盤技術(shù)上與日系和歐系廠商還有很大差距,所以轉(zhuǎn)而專注于城市SUV市場。不得不說,這是一個及時的轉(zhuǎn)變。
4.形狀細(xì)節(jié)
車頭設(shè)計厚重霸氣,比小弟ix35“男人”多了。中網(wǎng)比上一代大很多,足以讓人一眼認(rèn)出是現(xiàn)代款。
大燈明亮銳利,L型日間行車燈集成在霧燈下方。
新勝達(dá)的外形設(shè)計正在走向城市化,但是車輛的接近角和離去角并不出色。廠家還沒有公布試車時的具體數(shù)據(jù),但目測比上一代略小,肯定不如漢蘭達(dá)。車輛最小離地間隙為180mm(空載狀態(tài)),對于SUV來說也是一個很籠統(tǒng)的數(shù)字。
乍一看,尾燈有點像ix35,但仔細(xì)觀察剎車燈周圍的亮邊,可以讓人想起保時捷卡宴。排氣管末端做成方形嵌入保險杠,與塑料黑色保險杠邊緣和銀色刮刀相得益彰。韓系車總是在這些外形細(xì)節(jié)上加分。
側(cè)面看整個窗框的設(shè)計,有點像轎車,尾部急劇收窄營造運動感(現(xiàn)在很多流行的coupe SUVs都是這么做的)。對比第一代圣達(dá)菲的側(cè)面設(shè)計,就能明白全新勝達(dá)是多么渴望“棄野歸城”。
我們試駕的新勝達(dá)豪華版使用了漂亮的18寸輪轂,輪胎尺寸為235/60R18,比雪佛蘭科帕奇(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)略厚,是一款可以兼顧公路和爛路的適中尺寸。
5.字體大小
全新一代新勝達(dá)長4725mm,寬1880mm,高1686mm,軸距2700mm。尺寸方面,雖然新勝達(dá)依然沒有漢蘭達(dá)大,但是在長寬高上已經(jīng)超過了雪佛蘭科帕奇的尺寸,遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于途觀這種標(biāo)準(zhǔn)的緊湊型城市SUV。而且新勝達(dá)的尺寸體現(xiàn)在視覺效果上。乍一看,這款車體積較大,平臺類型充足(雖然有些SUV體積較大,但視野較小,比如納智捷7),對中國市場的銷售非常有利。
另外,之前網(wǎng)上傳言的長軸距(2799mm)版本,但目前北京現(xiàn)代生產(chǎn)的全新勝達(dá)是標(biāo)準(zhǔn)軸距版本。至于長軸版會國產(chǎn)還是進口,現(xiàn)在還不得而知。
6.電力系統(tǒng)概況
目前新勝達(dá)有兩款發(fā)動機可供選擇。一款是采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.4L自然吸氣發(fā)動機,最大功率139kW/6300rpm,最大扭矩240Nm/4250rpm。另一款是采用缸內(nèi)直噴技術(shù)的2.0L渦輪增壓發(fā)動機,最大功率180kW/6000rpm,最大扭矩350Nm/1750-4000rpm。在廣州車展上,新勝達(dá)的展區(qū)也展出了一款3.0L V6發(fā)動機的模型,但新勝達(dá)的V6版本何時國產(chǎn)(或進口)還不確定。
下面我們重點介紹一下這臺2.0L TGDi發(fā)動機。首先需要說明的是,這款發(fā)動機并不是一款很“新鮮”的發(fā)動機。它已經(jīng)出現(xiàn)在北美的許多現(xiàn)代/起亞車型上,包括現(xiàn)代索納塔、起亞K5(OPTIMA)等。換句話說,北京現(xiàn)代和東風(fēng)大岳起亞早就可以在旗下車型上安裝這款發(fā)動機了,為什么直到新勝達(dá)才出現(xiàn)?北京現(xiàn)代總經(jīng)理白是這樣回答這個問題的:全新一代勝達(dá)是一款非常非常重要的戰(zhàn)略車型,2.0L TGDi這款戰(zhàn)略發(fā)動機最早出現(xiàn)在新勝達(dá)上是很自然的!
渦輪增壓發(fā)動機在國內(nèi)已經(jīng)逐漸被接受和普及,尤其是很多年輕消費者愿意選擇動力相對更強的渦輪增壓車型。但在20-30萬元SUV市場,途觀、翼虎(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)等搭載渦輪增壓發(fā)動機的車型太少;科帕奇、飛躍、漢蘭達(dá)等大七座SUV都沒有渦輪增壓發(fā)動機,所以動力表現(xiàn)是一大“命門”。所以這次北京現(xiàn)代新勝達(dá)首次將“七座”和“渦輪動力”兩個點結(jié)合起來,算是沖擊了一個暫時沒有對手的“空”市場,市場表現(xiàn)值得期待。我們在車上也看到這款直噴渦輪發(fā)動機能使用93號汽油,說明它應(yīng)該不是一款很“精致”的發(fā)動機,接下來就要期待它的動力表現(xiàn)了。
北京現(xiàn)代為2.4和2.0T車型都匹配了6速自動變速箱,另外還有6MT車型可供選擇。本次試駕會上的全新勝達(dá)都是自動擋車型,我們先來體驗一下自動擋車型的動力表現(xiàn)。
7.動力性能為——2.0T
這次重點試駕2.0T新勝達(dá)。這臺現(xiàn)代2.0T發(fā)動機給我留下的第一印象就是它的運轉(zhuǎn)聲。相比之前我們接觸過的現(xiàn)代2.0L和2.4L自然吸氣發(fā)動機的運行聲音,更加渾厚,已經(jīng)有點高性能發(fā)動機的感覺了。
雖然動力輸出曲線顯示發(fā)動機在1750轉(zhuǎn)時可以輸出最大扭矩,但是發(fā)現(xiàn)發(fā)動機在1000-2500轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)有點無精打采。轉(zhuǎn)了2500轉(zhuǎn),動力立馬就刷新了。3000轉(zhuǎn)后動力輸出開始明顯增加,加上渦輪發(fā)動機特有的不合理爆發(fā)力,又把轉(zhuǎn)速拉高到6000轉(zhuǎn),動力的連續(xù)感并沒有減弱。之后我們和工廠技術(shù)人員討論了這臺2.0T發(fā)動機功率有從中高變大的趨勢的問題。他們認(rèn)為可能是因為這次試駕的路況是在海拔3000m左右的高原,導(dǎo)致發(fā)動機的動力輸出特性發(fā)生了一些變化。所以如果以后有機會,希望能在平原地區(qū)再次試駕新勝達(dá)的2.0T車型,對其動力做出更準(zhǔn)確的判斷。
這款6速自動變速箱在2.0T車型上的工作特點也與ix35上大家熟悉的索納塔和6AT有所不同。比如在ix35上,我們印象比較深的就是發(fā)動機的爆發(fā)力不夠好。在急速加速或不斷變換節(jié)奏時,變速箱總是喜歡不斷換擋,進而影響乘坐舒適性。另一方面,新勝達(dá)這款2.0T發(fā)動機的動力儲備,尤其是中高速時的動力儲備非常豐富,車輛加速時變速箱少了很多偷偷摸摸的小動作。試駕期間,我們有一段艱難的上坡路段。此時變速箱一般可以保持在同一個檔位,保持車輛持續(xù)爬坡,比2.4L新勝達(dá)清爽很多。
不過可能還是因為2.0T發(fā)動機扭矩大。這款6速自動變速箱換擋時的沖擊力比2.4L車型上的6AT稍大,換擋速度也較慢。但如果和2.0T 6AT的一般組合相比,這種現(xiàn)代動力組合的換擋平順性還是有優(yōu)勢的,期待這種動力組合早日出現(xiàn)在索納塔和K5上。
最后說一個大家都很關(guān)心的問題:新勝達(dá)2.0T的動力與同級競爭對手相比如何?在動力的爽快感和爆發(fā)力方面,新勝達(dá)2.0T與途觀2.0T還是有一定差距的,可以認(rèn)為與途觀1.8T相當(dāng);如果和那些2.4L 6AT的對手比,2.0T的新勝利也算是完勝了;但與漢蘭達(dá)2.7L相比,漢蘭達(dá)2.7的動力輸出傾向于中低前進動力,所以初期的敏捷度略好于漢蘭達(dá),但中后期的爆發(fā)力更勝一籌。以這個級別的一個平均標(biāo)準(zhǔn)來考慮,我覺得2.0T的新勝達(dá)動力已經(jīng)讓大部分人滿意了。
8.動態(tài)性能——2.4升
這次試駕會上2.4L車型并不多。好在我在試駕了2.0T車型后,設(shè)法從同行媒體拿到了一輛新的2.4L勝達(dá),也能理解兩者的動力差異。2.4L新勝達(dá)一開起來,最大的感受就是“線性”和“平順”多了,變速箱換擋動作更輕,動力能保持一個由低到高的連續(xù)線性增長。但確實這臺自然吸氣發(fā)動機缺乏2.0T發(fā)動機的爆發(fā)力,以至于車輛從頭到尾都沒有推背感。到上坡路段,2.4L車型往往需要油門踩到底,迫使變速箱降檔才能勉強跟上2.0T車型。
考慮到2.4L車型的價格會低于2.0T車型,很多消費者可能還是會把2.4L新勝達(dá)作為首選。雖然動力表現(xiàn)與2.0T車型有明顯差距,但作為一般家用,新勝達(dá)2.4的動力已經(jīng)可以勝任。畢竟它的動力性能和雪佛蘭科帕奇、菲亞特飛躍基本相當(dāng)。不過那些經(jīng)常需要滿載或者經(jīng)常跑山路的消費者,我還是建議直接買動力更強的2.0T版本。
9.底盤性能
圣達(dá)菲最早是在索納塔的平臺上開發(fā)的,所以新勝達(dá)的底盤基本結(jié)構(gòu)和索納塔八基本相同,是前麥弗遜后多連桿式。新勝達(dá)的底盤最大的驚喜就是過彎時能相當(dāng)好的抑制側(cè)傾。在高差較大的山路上跑步,給人滿滿的自信。相比科帕奇和漢蘭達(dá),重心更低,姿態(tài)更穩(wěn)。
全新一代勝達(dá)有一個比較新穎的配置,就是它的方向盤上有一個快捷按鈕,可以快速調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力,共有三個檔位。但無論是“輕”擋還是“普通”擋,都顯得轉(zhuǎn)向力較輕,與索納塔基本相似。只有在“重”模式下,才能基本達(dá)到同級別的一般轉(zhuǎn)向力。新勝達(dá)的轉(zhuǎn)向電子味道比較濃,路感比較模糊,不過好在方向還是比較明確,沒有什么奇怪的特點,上手還是不難的。
新勝達(dá)底盤比較不盡如人意的一點就是過濾震動的能力。在普通道路行駛時,雖然底盤較厚,但舒適性還可以。但是只要到了稍微差一點的路面或者過一些減速帶,懸掛就會有點粗暴,不僅彈跳明顯,而且過了溝坎或者減速帶后車尾總會上下擺動幾下。這種懸架糟糕的拉伸控制能力在八代索納塔上已經(jīng)相當(dāng)明顯,在新勝達(dá)上依然有所“保留”,這不得不說是一種遺憾。
10.走壞路的能力
新勝達(dá)配備了一些越野相關(guān)的裝備,比如中央差速鎖,下坡輔助功能。這次試駕由于路況原因沒有體驗新勝達(dá)的越野能力。不過上一代圣達(dá)菲的越野能力比ix35略勝一籌(比如能過軸,ix35不能)。新一代勝達(dá)更加城市化以后,我們也對它的越野性能感興趣,有機會一定要體驗一下。
除了四驅(qū)鎖和下坡輔助,新勝達(dá)另一個實用的“隱藏”裝備是自動車身調(diào)平功能,對于經(jīng)常滿載駕駛的中國消費者來說還是相當(dāng)實用的。
對于中國的消費者來說,SUV壞的概率遠(yuǎn)大于越野。試駕過程中,我們體驗了一段路況很差的鄉(xiāng)間小路。新勝達(dá)在這條爛路上的好評是車身剛性不錯,不斷的顛簸也沒有讓車身發(fā)出異響。讓人不滿意的是它的懸掛行程不夠長,不能像漢蘭達(dá)、科帕奇等硬派越野車或懸掛行程長的SUV那樣在爛路上盡可能保持車身穩(wěn)定。行程較短的懸掛使得新勝達(dá)在爛路上車身抖動太大,車內(nèi)乘客尤其是后座乘客會很容易暈車,所以總體來說它在爛路上的行走能力在SUV中也只是一般。
11.汽車材料和工藝
全新一代勝達(dá)在外觀設(shè)計上有更多的男性元素,但在內(nèi)飾設(shè)計上,依然像索納塔、ix35等現(xiàn)代新一代車型一樣,以“柔性之美”為主。使用更多的弧形設(shè)計和鍍鉻裝飾件,讓整個車廂顯得時尚、科學(xué)。車廂用料不是很高級,但觀感還不錯,做工也延續(xù)了北京現(xiàn)代一貫的高水準(zhǔn)。
新勝達(dá)提供三種車色,分別是全黑、黑米、黑棕。不同的車顏色搭配的很好。比如這款黑色米色車的配色就比索納塔協(xié)調(diào)很多,和全黑一樣值得選擇。
12.汽車詳情
駕駛區(qū)的“華麗感”比八代索納塔還要差。各種按鈕和旋鈕說明新勝達(dá)也是一款配置極其豐富的現(xiàn)代車。
方向盤音響控制、巡航控制、自動大燈、自動雨刷、電動折疊后視鏡、前通風(fēng)加熱座椅和后加熱座椅.如果想獲取配置,可以在新勝達(dá)上提供。
當(dāng)然也不會缺少韓系車常見的全景天窗。
雙筒自發(fā)光樂器的風(fēng)格也很像奏鳴曲。
儀表盤中央的彩色顯示屏尺寸大,分辨率高,顯示的行車信息也很齊全。
新勝達(dá)中控臺上的按鈕和旋鈕數(shù)量并不多,也非常多,操作起來非常方便。高配版音響、空調(diào)等信息都可以在中央8寸液晶屏顯示,相當(dāng)高級。低配版采用兩塊單色顯示屏,藍(lán)色背景,檔次感明顯差很多。
導(dǎo)航系統(tǒng)的地圖版本不是最新的,很多信息檢索不到。希望在最終的零售版能有所改進,就像索納塔的導(dǎo)航一樣好。得益于高分辨率屏幕,倒車影像非常清晰,印象比索納塔好很多。
中控臺下方這兩個仿把手的設(shè)計有點傳統(tǒng)硬派越野車的風(fēng)格。
13.駕駛輔助設(shè)備
在國產(chǎn)韓系車上新勝達(dá)上有這么多駕駛輔助還是第一次,這也說明了新勝達(dá)相對高端的定位。
車速在60km/h以上時可以啟動車道保持功能,它會自動檢測車道線。當(dāng)駕駛員在不打開轉(zhuǎn)向燈的情況下越線時,儀表盤會有提示,并伴有蜂鳴器。
新勝達(dá)上還有電子手剎和自動保持功能。自動保持功能開啟后,儀表盤會有一個顯示屏,開車時是白色,停車后系統(tǒng)保持時是綠色。相比大眾的AUTO HOLD,這款現(xiàn)代的多了一個提示功能,可以讓駕駛員更清楚的知道車輛什么時候已經(jīng)被HOLD住了,并且可以松開剎車,更加人性化。
新勝達(dá)還有一個非常受歡迎的自動泊車功能,操作方法和大眾幾乎一模一樣?,F(xiàn)代自動泊車功能有兩點值得稱道:一是識別車位成功率很高,現(xiàn)場幾次演示每次都能檢測到車位成功;第二,停車后方向會自動往右回(大眾停車后不往右回總感覺有點奇怪)。
14.前排座椅和座位空間
新勝達(dá)的車身尺寸足夠大,前排座椅的調(diào)節(jié)范圍也足夠大,無論是頭部空間還是側(cè)向空間都能得到很好的保證。
令人驚訝的是,新勝達(dá)I的前座
15.第二排座位和座位空間
上一代圣達(dá)菲的背部平臺已經(jīng)近乎平坦,新一代繼承了這一優(yōu)勢,保證了乘坐三人時的腿部空間。不過新勝達(dá)第二排中間的座墊有些微凸,比較硬,長途乘坐的舒適性不會太好。
B柱上有空調(diào)出風(fēng)口,保證第二排乘客的舒適性。
新勝達(dá)的第二排座椅還可以調(diào)節(jié)前后位置和靠背傾斜度,調(diào)節(jié)范圍也很大,這是它的賣點之一。不過對于這個座椅可以前后移動的功能,新勝達(dá)也損失了一點便利性,請往下看。
16.第三排座位和座位空間
由于第二排座椅有前后移動的功能,新勝達(dá)的第二排座椅不會像科帕奇那樣容易翻倒,方便第三排乘客進出。第三排乘客想上下車的時候,我們只能盡量把新勝達(dá)的座椅往前挪,但是就算挪到前面,留下的通道也比較小,上下車也沒有科帕奇和漢蘭達(dá)舒服。
新勝達(dá)第三排空間也不寬敞。如果把第二排座椅挪到最后(第二排靠背保持標(biāo)準(zhǔn)傾斜度),180cm的乘客坐的時候膝蓋會牢牢靠在第二排靠背上,頭部空間不夠,基本上要抱著貓腰坐?;旧闲聞龠_(dá)最后一排只適合170cm以下的小乘客。
最后一排的座墊比較薄,長途乘坐肯定沒有第二排舒服。好在新勝達(dá)還為第三排乘客準(zhǔn)備了空調(diào)出風(fēng)口,乘客可以自主調(diào)節(jié)風(fēng)量,更加人性化。
還有一點值得注意的是,我們前面提到過,新勝達(dá)的窗線設(shè)計在車尾處大幅收窄,是為了營造更運動的外觀,但同時,第三排乘客可以“享受”的小窗確實很小,可能會讓乘客容易暈車。
從上面的空間對比數(shù)據(jù)可以看出,新勝達(dá)與幾款三排七座的SUV對手相比,在空間上各有優(yōu)劣。缺點當(dāng)然是第三排空間比科帕奇小,更別說挑戰(zhàn)漢蘭達(dá)了。但新勝達(dá)的優(yōu)勢在于(第二排挪到最后)第二排縱向空間充足,甚至比漢蘭達(dá)略大。所以在很多情況下,通過壓縮第二排的空間,可以讓第三排的乘客坐得更舒服,這是新勝達(dá)第二排活動座椅的一大價值。所以,需要七座SUV的消費者,一定要帶著家人去展廳乘坐SunStar。如果家庭成員普遍不高,太陽之星的整體空間無疑比科帕奇和飛躍更實用。
17.儲存空間
作為一款面向全球市場的SUV車型,新勝達(dá)的儲物格設(shè)計一點也不馬虎。儲物格不僅數(shù)量多,而且足夠大,無論是日常使用還是長途旅行都非常實用。
第二排和第三排的乘客也得到了很好的照顧,儲物空間也很容易獲得。
18.尾部隔間
新勝達(dá)的常規(guī)后備箱體積較小,只能放幾個零零碎碎的東西。不過和其他SUV車型一樣,只要把座椅靠背放倒,新勝達(dá)就能提供平坦寬敞的裝載空間。
當(dāng)后備箱蓋掀開的時候,我們可以發(fā)現(xiàn)隱藏在里面的精致的行李廂窗簾,這是一個非常巧妙的設(shè)計。
和其他七座SUV一樣,備胎只能掛在下面,拿起來會有點不方便。
安全
在這篇汽車評論發(fā)布之前,新一代圣達(dá)菲剛剛通過了歐洲NCAP碰撞測試,并獲得五星評價。特別令人驚嘆的是,它那看起來很重的車頭在行人保護方面得分非常高(這個環(huán)節(jié)SUV得分一般不是理想),讓人不得不佩服韓系車在安全設(shè)計方面的飛速發(fā)展。
20.價格和采購分析
北京現(xiàn)代新勝達(dá)于2012年12月23日正式上市。2.4L和2.0T排量共9款車型,價格從21.98萬-30.98萬元不等,價格區(qū)間較大。下面聯(lián)系詳細(xì)的配置表來分析一下新勝達(dá)哪款更co
新勝達(dá)的配置讓人滿意的是ESP是全系標(biāo)配,值得稱贊。更讓人驚訝的是,只有2.4L和2.0T動力系統(tǒng)的頂配車型才有第三排座椅,也就是說,如果你想買一輛七座的新勝達(dá),“起步價”就要28.68萬元,這多少有些讓人失望,因為正如我們前面分析的,七座是新勝達(dá)的核心競爭力之一,如果低配車型也有七座版本,那就很有殺傷力了。另外,喜歡手動擋的消費者也沒得選。只有最低配21.98萬元的2.4L前輪驅(qū)動車型有手動擋車型,其余8款均為自動擋車型。
具體配置方面,雖然新勝達(dá)的配置分高配和低配,但即使是低配車型的配置也是可以接受的。所以消費者在選購時可以重點考慮動力(2.0T與否)、四驅(qū)系統(tǒng)、七座等方面。如果他們別無所求,22.78萬元的2.4L前驅(qū)自動擋車型已經(jīng)很值錢了。如果拿新勝達(dá)和主要競爭對手漢蘭達(dá)對比,新勝達(dá)的兩款七座車型(28.68萬元和30.98萬元)正好把漢蘭達(dá)2.7L的主力七座車型的豪華型放在了中間。漢蘭達(dá)雖然車身尺寸和空間更大,但是新勝達(dá)的配置水平更高,有四驅(qū)系統(tǒng),2.0T車型也比漢蘭達(dá)好。至于新勝達(dá)瞄準(zhǔn)的另一個競爭對手途觀,其2.0t車型的價格與新勝達(dá)2.0T非常接近,途觀的優(yōu)勢主要在于動力性能更強,而新勝達(dá)在外形和空間上更強,有7個版本可供選擇。
21.新車點評網(wǎng)總結(jié)
優(yōu)勢:
外形設(shè)計有力新潮,剛?cè)岵?,符合大多?shù)人的審美;
車廂的大氣、做工、用料都達(dá)到甚至超過了中高級車的水平;
車內(nèi)儲物空間豐富實用;
七座設(shè)計在同級中很有競爭力;
第二排座椅可以調(diào)節(jié)前后位置和靠背傾斜度,非常實用;
后兩排座椅有獨立的空調(diào)出風(fēng)口;
配置非常齊全豐富,在同級SUV中數(shù)一數(shù)二;
2.0T發(fā)動機動力儲備充足,爆發(fā)力強;
2.4L發(fā)動機輸出線性平順;
6.前速自動變速箱與兩款發(fā)動機配合默契,換擋足夠平順;
道路操控性能出色,過彎時傾斜度小,給人很強的信心。
缺點:
2.4L發(fā)動機動力沒有明顯爆發(fā)點,勉強夠用;
底盤的振動濾波等級不夠高,過溝時車身彈跳明顯,有不必要的晃動;
懸掛行程短,走爛路時車身抖動明顯;
整體設(shè)計偏向公路性能,通過性能在同級別中不算優(yōu)秀;
進第三排不如對手方便;
第三排腿部空間和頭部空間比較局促,只適合個子不高的乘客。
相信稍微關(guān)心一下中國汽車市場的人都知道,現(xiàn)在中國的汽車市場正處于SUV熱潮的階段。從今年的廣州車展可以看出,無論是歐美廠商還是日韓廠商,包括自主品牌,都在爭相推出SUV新車。北京現(xiàn)代首次將極其重要的2.0TGDi發(fā)動機放在國產(chǎn)全新一代勝達(dá)上,充分說明他們也看到了中國SUV市場的潛力,希望新勝達(dá)SUV能夠成為自己的戰(zhàn)略車型和銷量王牌車型。
在眾多強者的SUV市場,沒有自己獨特的賣點,很難混得好。新盛達(dá)最大的賣點是什么?我覺得是“錯位”。比如它的大尺寸車身,三排七座設(shè)計,首先它避開了CR-V,RAV4,奇駿等一批老SUV玩家;面對同樣是三排七座的漢蘭達(dá)和科帕奇,新勝達(dá)的勝在能提供更強勁的渦輪動力;說到渦輪動力,途觀和翼虎的尺寸和空間根本比不上新勝達(dá)。繞來繞去,你會發(fā)現(xiàn)新盛達(dá)在眾多強敵的夾縫中巧妙地鉆了另一個“漏洞”,而且只要這個漏洞是dri
我們也可以用普通人買車而不是那么宏觀的概念來看待新勝達(dá)。現(xiàn)在國內(nèi)大部分人買車,尤其是SUV,最看重的是:夠不夠大,能不能拉,好看不好看,開起來好不好。如果從這幾點來看新勝達(dá),你會發(fā)現(xiàn)它完全符合標(biāo)準(zhǔn)。它的外觀和內(nèi)飾都很容易接受;其載人貨物儲存空間充足;它的動力換擋各方面脾氣都不差,足夠平易近人?,F(xiàn)代的汽車產(chǎn)品,比如索納塔、朗動、伊蘭特,在這些基礎(chǔ)的東西上賣的很好(再加上一個特別豐富的配置),所以即使我們對新勝達(dá)的底盤調(diào)校還不滿意,但如果它以后在這些基礎(chǔ)賣點上賣的好,我們也會覺得合理。
最后回到開頭的話題:“漢蘭達(dá)挑戰(zhàn)者”。新勝達(dá)能把漢蘭達(dá)拉下神壇嗎?我覺得不太可能。就連北京現(xiàn)代也未必真的打算打敗漢蘭達(dá)。新勝達(dá)最有可能的就是依靠自己的錯位競爭策略,慢慢拉攏那些游走在漢蘭達(dá)、途觀、CR-V等車型之間的消費者,在漢蘭達(dá)下面樹立自己的山頭,過自己的生活?;蛟S這才是新盛達(dá)的終極野心。
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