一提到法國(guó)車，我就不由自主地想到，我是又愛又恨。熟悉新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)的網(wǎng)友都知道，我們有一輛富康（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車給編輯部練習(xí)。雖然是10年的車，但它總能以靈活的姿態(tài)做出讓很多大家伙刮目相看的圈圈。這款老款富康還有真皮座椅、電動(dòng)后視鏡等高級(jí)配置。坐進(jìn)去過爛路還是能找到靈活的“貓腳”感覺。因?yàn)檫@份感情，我們給它起了個(gè)外號(hào)叫“戰(zhàn)神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”。

其實(shí)遠(yuǎn)不止我們這些從阜康起家的人。很多人至今還保留著“老三”時(shí)代的愛情。據(jù)我所知，甚至有人想盡辦法找到了曾經(jīng)很少流入中國(guó)的富康2.0L。一些愛好者自發(fā)成立了專業(yè)的法制汽車改裝組織。不久前，一輛改裝富康在北京金港賽車場(chǎng)的耐力賽中獲得團(tuán)體冠軍。說(shuō)到富康，我不禁回想起大學(xué)課堂。神秘的扭桿彈簧拖臂結(jié)構(gòu)的后獨(dú)立懸架，后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，可以作為鑒別我有沒有認(rèn)真學(xué)《汽車構(gòu)造》的標(biāo)準(zhǔn)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，富康是同期最厲害的車型。畢竟東風(fēng)雪鐵龍是雪鐵龍ZX原型車出來(lái)后第二年國(guó)產(chǎn)的。用今天官僚的表達(dá)，就是同步引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)模式。

慢慢的，不知道什么時(shí)候，法國(guó)車在中國(guó)開始變味了。如今，富康的子孫繁衍了。國(guó)產(chǎn)雪鐵龍C2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、標(biāo)致206（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和他們的歐洲兄弟是兩個(gè)不同的車型，在法國(guó)汽車配置表中的動(dòng)力一欄十幾年來(lái)幾乎沒有變化。你可以用“市場(chǎng)”這個(gè)詞來(lái)解釋這些現(xiàn)象。但是說(shuō)到法國(guó)車，我心里不僅僅是喜歡。有朋友問是否買法國(guó)車。我們?cè)诮o出購(gòu)買手動(dòng)擋的建議時(shí)，總有一種恨鐵不成鋼的感覺。

今年6月的一天，一則新聞突然映入我的眼簾?！?a class="cmsLink askLink" >雪鐵龍C4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）將于2012年底推出，搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)(點(diǎn)擊此處查看新聞鏈接)?？赐庥^，看動(dòng)力，看配置，C4L讓我仿佛聽到了法系車覺醒和反擊的號(hào)角。這款車不是當(dāng)年富康那樣敢試水的國(guó)際車型。從名字中的“L”可以看出，這款車為中國(guó)市場(chǎng)做了充分的準(zhǔn)備，并帶有足夠的新意。看來(lái)雪鐵龍和標(biāo)致終于開始想中國(guó)人想的了，我們也不用看他們的歐洲車型解渴了。所以，無(wú)論C4L的表現(xiàn)如何，將其視為法國(guó)汽車全新時(shí)代的起點(diǎn)都不為過。

2.模型背景

C4L

東風(fēng)雪鐵龍最早的A級(jí)車可以追溯到富康和愛麗舍，但真正的“現(xiàn)代A級(jí)車”是2006年的凱旋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。當(dāng)時(shí)黛安芬想進(jìn)入b級(jí)車市場(chǎng)，與凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、帕薩特（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）競(jìng)爭(zhēng)。但由于產(chǎn)品的技術(shù)規(guī)格問題，黛安芬的市場(chǎng)反響并不是很好理想，逐漸淡出人們的視線。

C4L

當(dāng)東風(fēng)雪鐵龍C4L第一次出現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上時(shí)，有一種聲音說(shuō)這是一個(gè)勝利的升級(jí)版。隨著詳細(xì)信息的逐步披露，我們確認(rèn)C4L是一款在歐版C4平臺(tái)上同步開發(fā)的新車。要知道C4在歐洲是沒有三廂版的，C4L可以算是三廂版的C4。官方介紹C4L是雪鐵龍針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)消費(fèi)特點(diǎn)推出的全新車型，所以不僅僅是給C4加個(gè)屁股，加長(zhǎng)車身那么簡(jiǎn)單。

除了全新的“起源”，C4L的另一大亮點(diǎn)是將搭載PSA集團(tuán)最先進(jìn)的小排量1.6馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是PSA在中國(guó)新動(dòng)力戰(zhàn)略的重點(diǎn)產(chǎn)品。它首次出現(xiàn)在C4L，這表明了對(duì)這款車的期望和重任。

C4L于2012年12月正式啟動(dòng)。目前有4款車型，分別是1.6L自然吸氣手動(dòng)變速箱和1.6THP渦輪增壓自動(dòng)變速箱，售價(jià)12.39萬(wàn)-16.99萬(wàn)元。本次車評(píng)，我們只測(cè)試了1.6THP版本，后面會(huì)盡量補(bǔ)上1.6L自然吸氣車型的測(cè)評(píng)。

3.外觀感知

C4L

C4L

雪鐵龍C4L的研發(fā)工作來(lái)自于雪鐵龍的歐洲總部，所以外觀包含了雪鐵龍C3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、C4、C5的很多家族特征。車身各處都勾勒出許多引人注目的細(xì)節(jié)。從不同的角度觀察，你會(huì)覺得這車挺高檔的，既新潮又耐用。

與一些先進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)再加長(zhǎng)的“L”型車不同，C4L是本土的三廂設(shè)計(jì)，所以整車的前后比例非常和諧，C柱和后備箱的設(shè)計(jì)也更加豐富多彩。我們都認(rèn)為這是近年來(lái)法國(guó)法系最“順眼”的新車。

4.形狀細(xì)節(jié)

c4l

C4L

車頭與歐版C4一模一樣，雪鐵龍車標(biāo)與中網(wǎng)一體化設(shè)計(jì)是目前雪鐵龍的顯著特點(diǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)罩從車標(biāo)兩側(cè)延伸出來(lái)，配合刀鋒狀的大燈，整個(gè)車頭看起來(lái)緊繃而有張力。

C4LC4L

C4LC4L

c4l c4l

高配版配備符合歐洲標(biāo)準(zhǔn)的LED日間行車燈，是目前國(guó)內(nèi)A級(jí)車唯一的配置，明顯提升檔次感。因?yàn)閍柱前移，前門有三角窗，后視鏡安裝在門墻板上，可以減少側(cè)視盲區(qū)。

頂配版配備17寸輪轂，風(fēng)格非常動(dòng)感；側(cè)面的鍍鉻刮條很升級(jí)。雪鐵龍C4L的無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)可以通過感應(yīng)解鎖，無(wú)需手指觸摸，鎖后視鏡有自動(dòng)折疊功能，非常實(shí)用。THP的紅色標(biāo)志表明這款車是1.6T渦輪增壓。

c4l

C4LC4L

C4LC4L

尾門上緣、尾燈和鍍鉻裝飾、尾門下緣三條線在車身側(cè)面匯聚于一點(diǎn)，設(shè)計(jì)很有層次感。尾窗的雙曲率玻璃和我們測(cè)了很久的C5差不多。據(jù)說(shuō)下沉式尾窗經(jīng)過空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)化，可以減少灰塵和水滴附著其上，改善惡劣天氣的視野。根據(jù)我們長(zhǎng)期C5測(cè)量的經(jīng)驗(yàn)，這種尾門窗最大的好處就是可以讓尾門開口很大，方便取放行李。后保險(xiǎn)杠也有鍍鉻裝飾，這是很多中高級(jí)車喜歡的設(shè)計(jì)。C4L配備了后視攝像頭，但是后備箱沒有外置開關(guān)，可能日常使用不方便。

5.字體大小

C4L

在保持與對(duì)手相同身材的情況下，雪鐵龍C4L的軸距達(dá)到了2710mm，是目前同級(jí)別中的第一，這也是其名字中“L”的由來(lái)。其實(shí)從側(cè)面看，C4L后門的長(zhǎng)度和前門差不多，沒有明顯的加長(zhǎng)痕跡。前部、駕駛艙、后車廂線條清晰的三廂設(shè)計(jì)，相信是聽取了國(guó)內(nèi)喜愛三廂車的消費(fèi)者的心聲。

6.電力系統(tǒng)概況

C4L

東風(fēng)雪鐵龍C4L最吸引人的地方就是搭載了PSA集團(tuán)和寶馬聯(lián)合研發(fā)的1.6馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。這款在國(guó)際上屢獲殊榮的發(fā)動(dòng)機(jī)也裝備在新款寶馬1系、MINI COOPER S、進(jìn)口C4轎跑、標(biāo)致RCZ、3008等汽車上。

C4L 1.6T的動(dòng)力輸出參數(shù)為最大功率120kW/6000rpm，最大扭矩240Nm/1400-4000rpm。其中動(dòng)力輸出比進(jìn)口版RCZ略高5kW，扭矩與MINICOOPER S和RCZ相同。根據(jù)廠商介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪在1000轉(zhuǎn)開始工作，1400轉(zhuǎn)輸出全部扭矩，也就是說(shuō)在市區(qū)中低速行駛時(shí)會(huì)有出色的動(dòng)力響應(yīng)。

C4L

與1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自愛信的6速自動(dòng)變速箱，C4L放棄雪鐵龍使用多年的4速變速箱也是其獲得好評(píng)的重要原因之一。這款變速箱提供了運(yùn)動(dòng)模式和雪地模式，也有手動(dòng)換擋的功能，只是方向盤后面少了兩個(gè)撥片，否則可以稱之為萬(wàn)物。

與高端的1.6THP相比，C4L的入門車型采用了1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。它是世嘉仍在使用的經(jīng)典1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)版，采用了連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)。最大功率86kW/6000rpm，最大扭矩150Nm/4000rpm，相比過去都有一定程度的提升。相信油耗方面會(huì)有一些進(jìn)步。

特別是，目前，唐

由于1.6THP是C4L的重點(diǎn)，工廠安排媒體首次試駕1.6THP車型?，F(xiàn)在讓我們切入正題，看看這款屢獲殊榮的1.6THP性能如何。

1000轉(zhuǎn)啟動(dòng)渦輪意味著只要車動(dòng)，就會(huì)處于渦輪增壓狀態(tài)。理論上，這將完全消除渦輪遲滯。峰值扭矩輸出達(dá)到1400轉(zhuǎn)，這也讓大眾1.4TSI的1750轉(zhuǎn)相形見絀，這個(gè)特點(diǎn)讓C4L在駕駛時(shí)察覺不到渦輪介入的感覺，在起步階段是非常強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)。

如前所述，MINI Cooper S和跑車RCZ也使用了相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，這表明它具有強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)潛力，并且非常重視油門響應(yīng)。這種優(yōu)勢(shì)也可以在C4L找到。對(duì)于一輛家用車來(lái)說(shuō)，它的動(dòng)力可以說(shuō)有些讓人吃驚。隨叫隨到的油門響應(yīng)能力讓你的右腳始終相當(dāng)自信。

不僅在起步階段給力，發(fā)動(dòng)機(jī)還保持了1500-6000轉(zhuǎn)的寬廣功率范圍，踩油門時(shí)車子也保持著強(qiáng)勁的加速。在工廠安排的安全測(cè)試路段，我們?cè)?jīng)一口氣從80km/h加速到180km/h，動(dòng)力并沒有“喘不過氣”的感覺。動(dòng)力好、響應(yīng)快、覆蓋——全轉(zhuǎn)速范圍三大優(yōu)勢(shì)同時(shí)出現(xiàn)在一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上，非常難得。更難得的是，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速、低速、高速時(shí)運(yùn)行都非常精細(xì)，平順性比大眾和一般小排量T發(fā)動(dòng)機(jī)都要好。集這些優(yōu)點(diǎn)于一身，真的是同級(jí)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中的佼佼者，無(wú)愧于國(guó)際十佳發(fā)動(dòng)機(jī)的榮譽(yù)。

8.6AT變速箱性能

C4L

再好的發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有默契的變速箱匹配也是不行的。以前我們有一個(gè)建議，法國(guó)車盡量不要買自動(dòng)擋，主要是雪鐵龍和標(biāo)致用了很多年的西門子4AT變速箱，改進(jìn)了很多年，但始終趕不上同級(jí)優(yōu)秀的4AT。要知道，法國(guó)人對(duì)手動(dòng)擋的癡迷，在世界上也是罕見的。幾乎所有的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲都只有手動(dòng)擋，像進(jìn)口DS3這樣的精品車型在歐洲也只有4AT。這次法國(guó)人很少給C4L配6速愛信變速器，真的是史無(wú)前例，來(lái)之不易。

愛信變速箱和1.6THP的匹配效果如何？答案是大家可以放心。與1.6THP匹配良好，日常駕駛變速箱方案趨于主動(dòng)積極。大部分時(shí)間，轉(zhuǎn)速都醒目的保持在1500轉(zhuǎn)以上，最大程度保證發(fā)動(dòng)機(jī)的高扭矩。所以無(wú)論擋位還是車速，每當(dāng)踩油門的時(shí)候都感覺動(dòng)力十足。變速箱換擋平順，傳動(dòng)比設(shè)置得當(dāng)，也是值得稱道的。隨意換擋和換油門動(dòng)作都沒有奇怪的跳停動(dòng)作，而且你基本不會(huì)在意它掛在哪個(gè)檔位，總之足夠平順。因?yàn)閯?dòng)力好，夠平順，那S運(yùn)動(dòng)模式即使在山路上也有或者沒有，手動(dòng)換擋的響應(yīng)速度很快，但是D擋對(duì)于駕駛樂趣其實(shí)已經(jīng)足夠了。駕駛雪鐵龍C4L后，我們覺得應(yīng)該改變購(gòu)買法國(guó)車的觀點(diǎn)，以避免自動(dòng)變速器。事實(shí)上，它幾乎是同級(jí)別中最完美的自動(dòng)變速器。

9.樂趣和油耗

雪鐵龍C4L是“運(yùn)動(dòng)”車嗎？就動(dòng)力而言，C4L確實(shí)不錯(cuò)。有時(shí)候，甚至?xí)屓擞X得有太多的新興，需要第一時(shí)間去適應(yīng)。但總體來(lái)說(shuō)不是刻意追求運(yùn)動(dòng)氛圍的類型。因?yàn)榧词勾竽_油門和變速箱快速降兩檔，瞬間涌出的力量也不會(huì)“嚇人”，聲音也會(huì)被刻意壓制。這是一種充滿自信卻又從容不迫的發(fā)電特點(diǎn)。相比剛剛經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間測(cè)試，被公認(rèn)為非?！斑\(yùn)動(dòng)”的?？怂?.0AT，C4L的整體動(dòng)力表現(xiàn)更加沉穩(wěn)，但在駕駛時(shí)卻讓人感覺更加舒適從容，而?？怂鼓欠N先抑后揚(yáng)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)個(gè)性，更容易誘惑人開快車，從而讓人感覺更加運(yùn)動(dòng)。

總的來(lái)說(shuō)，C4L 1.6THP的性能已經(jīng)超越速騰1.4TSI，在轉(zhuǎn)低時(shí)也不會(huì)像后者那么無(wú)精打采，中后期加速也完全勝出。在瞬時(shí)爆發(fā)力上可能略遜于英朗的1.6T，但乘坐舒適性和動(dòng)力廣度明顯更勝一籌。這套1.6THP 6AT的性能和完善程度都達(dá)到了同級(jí)最好的水平。未來(lái)包括標(biāo)致在內(nèi)的雪鐵龍還會(huì)推出更多同動(dòng)力的車型，相信競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。

唯一讓我們有點(diǎn)擔(dān)心的是油耗。100km/h對(duì)應(yīng)的轉(zhuǎn)速是2000 rpm，這是一個(gè)比較經(jīng)濟(jì)的巡航速度。但是，每日轉(zhuǎn)速表通常在2000至3000轉(zhuǎn)/分之間運(yùn)行。市區(qū)道路暢通時(shí)，表觀油耗8或9L/100km，不太喜人。我們將對(duì)實(shí)際油耗做進(jìn)一步測(cè)試，并通知您。我們預(yù)計(jì)C4L在渦輪增壓汽車上可能沒有優(yōu)勢(shì)。它的渦輪一啟動(dòng)就會(huì)介入，相當(dāng)于更大排量的發(fā)動(dòng)機(jī)。想要馬兒跑得快不吃草是不現(xiàn)實(shí)的。但畢竟是新一代渦輪技術(shù)。與同功率的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比，C4L的油耗絕對(duì)沒有超出合理水平。

10.駕駛控制

C4L

不過雪鐵龍的產(chǎn)品在操控過程中不會(huì)讓人失望。然而，很多國(guó)產(chǎn)車型在觸碰了“L”之后就失去了很多魅力，讓人對(duì)C4L產(chǎn)生了懷疑。

只要你一坐進(jìn)C4L的駕駛座，通過熟悉的開闊感和兩側(cè)三角形車窗的絕佳視野，你就能知道這是一輛雪鐵龍汽車。這些特點(diǎn)已經(jīng)深深烙印在品牌基因中。

雪鐵龍C4L沒有跟隨潮流，使用最先進(jìn)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，而是電子液壓助力轉(zhuǎn)向。這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是可以提供更精準(zhǔn)的動(dòng)力輔助和豐富的路況反饋，缺點(diǎn)是能耗比現(xiàn)在流行的電動(dòng)輔助大一點(diǎn)。直行時(shí)，在C4L方向留下一個(gè)虛擬的位置不是很靈敏，這樣在高速奔跑時(shí)身體不會(huì)因?yàn)槭值妮p微動(dòng)作而抖動(dòng)。不過在繞路的時(shí)候，方向盤的方向還是很準(zhǔn)很靈敏的。只要方向盤移動(dòng)車頭，就會(huì)主動(dòng)沖進(jìn)彎道，保持了法系車總是愿意轉(zhuǎn)彎的特性，但直徑明顯更大的方向盤會(huì)沖淡一些投入進(jìn)攻彎道的欲望。其實(shí)雪鐵龍最近一系列新車的方向盤都挺大的，這大概和它追求的“動(dòng)感舒適”的操控風(fēng)格有關(guān)。雪鐵龍?jiān)趥鬟f動(dòng)力的同時(shí)，還是想給駕駛者營(yíng)造一種“舒適”的感覺。

C4L的懸掛支撐力度適中，因?yàn)樽似?，轉(zhuǎn)彎時(shí)感覺有點(diǎn)傾斜。在連續(xù)彎道中重心偏移時(shí)，車身姿態(tài)控制得很好，方向盤指向準(zhǔn)確，輕輕一擺就能察覺到車身的動(dòng)態(tài)變化，動(dòng)態(tài)靈活性和人車交流感很強(qiáng)。即使剛?cè)腴T，也不難體會(huì)到這種樂趣。

C4L

要說(shuō)操控環(huán)節(jié)的短板，就是低速時(shí)方向有點(diǎn)重，沒有電助車輕。開快車后，駕駛座沒有裹緊，過彎后車身會(huì)向兩邊滑動(dòng)，阻礙了人們享受開快車的樂趣。過彎時(shí)遇到坑洼方向盤會(huì)有點(diǎn)抖，這是電液助力路感的副作用。像同樣動(dòng)力不錯(cuò)的車，比如福克斯，在急轉(zhuǎn)彎加速時(shí)會(huì)有明顯的扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向(抓方向)。

因?yàn)闆]有橫向?qū)Ρ葴y(cè)試，暫時(shí)不能說(shuō)C4L的終極底子是什么，但在新思域、新速騰、新軒逸、新?？怂沟纫幌盗袣W美日“新”車中，只有新?？怂箤儆陬愃屏髋伞Ｖ劣贚，不要當(dāng)真。C4L永遠(yuǎn)不會(huì)讓人想到任何延長(zhǎng)。從動(dòng)力性能來(lái)說(shuō)，我們同意工廠的說(shuō)法，C4L是與歐版C4同步開發(fā)的。

11.行駛舒適

C4L

底盤振動(dòng)過濾，尤其是過減速帶的舒適性是雪鐵龍的拿手好戲

與減速帶的持續(xù)舒適不同，C4L在處理一般道路上的顛簸時(shí)并不完全“軟”。過坑洞時(shí)懸浮的聲音很扎實(shí)，對(duì)震動(dòng)的反應(yīng)也很快。借助底盤的韌性，C4L和英朗GT的舒適性從乘坐角度來(lái)說(shuō)都處于同級(jí)前列，但懸掛的精準(zhǔn)感略遜于?？怂?。

可惜C4L在車內(nèi)靜音環(huán)節(jié)沒有達(dá)到與C5同級(jí)的優(yōu)秀水平。發(fā)動(dòng)機(jī)在2000運(yùn)轉(zhuǎn)的時(shí)候，隔音技能沒有英朗那么靜音。80km/h以上路面噪音增加有點(diǎn)明顯，高速時(shí)風(fēng)噪也大，尤其是坐在后排，聽到的聲音比前排明顯很多。整體靜音水平略弱于英朗，大致接近速騰。

12.車內(nèi)氛圍和內(nèi)飾做工

C4L 1.6THP車型全部為黑色內(nèi)飾，采用噴漆面板裝飾，大量銀色鍍鉻裝飾，鋁制踏板等亮點(diǎn)。整車看起來(lái)真的很時(shí)尚。過去世嘉車上的中央固定方向盤沒有再出現(xiàn)，說(shuō)明雪鐵龍?jiān)谄囋O(shè)計(jì)上開始考慮主流大眾的接受程度，“無(wú)拘無(wú)束”的功能性設(shè)計(jì)不如好材料、好款式讓人印象深刻。

C4L

細(xì)節(jié)也經(jīng)得起推敲，有一種在家用車中不甘平淡的設(shè)計(jì)風(fēng)格。整體質(zhì)感，各處按鍵手感，做工細(xì)節(jié)都接近同級(jí)別一流水平。

13.汽車設(shè)備和細(xì)節(jié)

C4L

進(jìn)入車內(nèi)首先給人留下深刻印象的是儀表盤，從駕駛座到副駕駛座都采用了一體化軟質(zhì)材料。除了出風(fēng)口和中控面板，儀表盤上表面沒有任何接縫，整體觀感極佳。

C4L

C4LC4L

方向盤很像很多跑車的不規(guī)則形狀，只是直徑要大很多。大拇指握在3點(diǎn)或9點(diǎn)位置不是很準(zhǔn)確，但握在2點(diǎn)或10點(diǎn)位置會(huì)更舒服。這樣的方向盤設(shè)計(jì)很跑，激烈的操控感還是沒有?？怂鼓敲醋匀?。變速箱變速桿的設(shè)計(jì)看起來(lái)新穎獨(dú)特，握持舒適。

C4L

C4LC4L

C4LC4L

駕駛區(qū)配備了自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷、定速巡航、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)、四門車窗一鍵升降、大燈高度調(diào)節(jié)，方向盤的多功能按鍵可以完成行車電腦和音響的調(diào)節(jié)。試車的時(shí)候下了一會(huì)兒雨，我們發(fā)現(xiàn)這個(gè)自動(dòng)雨刷的感應(yīng)還是挺準(zhǔn)的，基本上是自動(dòng)上的。雪鐵龍C4L的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)具有自動(dòng)內(nèi)外循環(huán)功能，這種功能一般只出現(xiàn)在b級(jí)車上?？偟膩?lái)說(shuō)，日常駕駛環(huán)節(jié)的配置是完整的。

C4L

C4LC4L

駕駛區(qū)的儀表盤里有很多值得說(shuō)的東西。背光顏色可以從白色調(diào)整到藍(lán)色，方便你從藍(lán)色到深藍(lán)色選擇自己喜歡的顏色。而且內(nèi)外圈可以分開設(shè)置，搭配有20種選擇。就我個(gè)人習(xí)慣來(lái)說(shuō)，純白色看起來(lái)最順眼。既然設(shè)計(jì)了色彩變換，如果能選擇更多的顏色就更好了。(從廠商的規(guī)格表來(lái)看，這個(gè)配置還沒有出現(xiàn)在量產(chǎn)車型上。)

C4L

C4L配有胎壓監(jiān)測(cè)功能，直接顯示每個(gè)輪胎的狀態(tài)。如果正常，會(huì)顯示OK字樣。相比之下，一般的胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)只會(huì)在某個(gè)輪胎出現(xiàn)異常時(shí)才會(huì)報(bào)警，并不能提示哪個(gè)輪胎有問題。

C4L

頂配版C4L還提供空氣過濾和負(fù)離子發(fā)生器，讓您在城市“水泥森林”中享受自然森林中充滿負(fù)離子的空氣。最近，客艙空氣質(zhì)量成為一個(gè)熱詞，C4L的這一配置相信會(huì)贏得許多人的喜愛。

C4L

C4L汽車有一點(diǎn)是，它與過去的雪鐵龍車型相比有了很大的進(jìn)步，那就是它終于有了方便的導(dǎo)航。最新的法國(guó)車308還是用小旋鈕一個(gè)一個(gè)選字母，真的是人機(jī)體驗(yàn)很差。C4L現(xiàn)在使用觸摸屏，這是值得稱贊的清晰度和反應(yīng)速度。中文的提示使用起來(lái)足夠直觀，但是單個(gè)菜單的層次化設(shè)計(jì)仍然是一個(gè)

但是導(dǎo)航并沒有包含在C4L的官方配置中，這可能是由于量產(chǎn)車的一些變化，導(dǎo)航可能被列為選裝項(xiàng)，前期并沒有提供。

14.前排座位和空間

C4L

C4LC4L

C4L

C4LC4L

雪鐵龍C4L的駕駛座有六向電動(dòng)調(diào)節(jié)，方向盤也可以向四個(gè)方向調(diào)節(jié)。合資品牌車型通常非常注重駕駛座的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，所以C4L的座椅在坐姿和貼合性方面基本令人滿意。而且兩邊三角窗的遮擋面積很小，駕駛座的視野很好。在正常坐姿下，可以清楚地看到發(fā)動(dòng)機(jī)罩的兩個(gè)凸起?？粗@個(gè)大艙口蓋，你會(huì)覺得自己在開一輛大車。過收費(fèi)站的時(shí)候會(huì)離墻遠(yuǎn)一點(diǎn)，安全距離其實(shí)很多。如果新手開C4L，日常駕駛應(yīng)該會(huì)提高一些安全系數(shù)。

駕駛座唯一不令人滿意的地方是缺少側(cè)面支撐。高檔真皮座椅的摩擦力比絨布的低，開快車時(shí)車身會(huì)來(lái)回滑動(dòng)。這個(gè)問題在低檔車上可能會(huì)好一點(diǎn)。

15.后排座椅和空間

C4L

C4LC4L

C4LC4L

再看后排空間，雪鐵龍C4L面對(duì)更高級(jí)的C5可以說(shuō)是“心虛之下”。后排的座墊很寬，可以起到很好的支撐作用。坐進(jìn)去之后，腿部的活動(dòng)空間還是很大的。坐墊的材料很柔軟，有點(diǎn)像軒逸坐在沙發(fā)上的感覺?？梢钥吹?，C4L配備了一個(gè)后方空調(diào)出口。其實(shí)整個(gè)后排最值得注意的是航空睡眠頭枕。

這兩個(gè)頭枕不僅夠大夠軟，還可以調(diào)節(jié)包裹范圍。頭靠在頭枕上，坐在那里真的很舒服。如果C4L在后排能得75分，有了這個(gè)頭枕，它能得90分。而這失去的10分就是沒有中央頭枕和平臺(tái)有一定的突起和坐起來(lái)不夠舒服。

16.儲(chǔ)存空間

C4LC4L

C4LC4L

C4LC4L

雪鐵龍C4L的儲(chǔ)物空間有些令人失望。雖然手套箱和枕箱都足夠大，但是前排只有一個(gè)中央杯架，開口很小，稍微大一點(diǎn)的礦泉水瓶放不進(jìn)去。前門板的儲(chǔ)物格很大，但是沒有隔斷設(shè)計(jì)，無(wú)法將開罐放在這里。

后手枕的杯架開口也很淺，不適合放礦泉水，因?yàn)橐粋€(gè)重剎車肯定會(huì)前傾。如果很多人出行，可以保證乘客的隨身物品有地方放，但是喝水會(huì)是個(gè)問題。

17.尾部隔間

c4l

C4L

C4LC4L

雪鐵龍C4L的后廂空間并不是很大，兩邊懸空占據(jù)一定容積，所以旁邊簡(jiǎn)單的開了兩個(gè)平行的儲(chǔ)物格。我們發(fā)現(xiàn)尾門是專門為挺桿設(shè)計(jì)的，這意味著你可以完全填滿尾門，而不用擔(dān)心挺桿擠到了什么東西。這么有思想的想法真的不多見。之前推出尾門的時(shí)候，都說(shuō)C4L的尾門開口大，用起來(lái)很方便。

大概是因?yàn)樵囍栖嚨脑?，挺桿一面塑料包裹另一面比較輕，正式量產(chǎn)版可能會(huì)有所改動(dòng)。

后排座墊可以分成4/6段，但是靠背比后艙高，所以這個(gè)通道的開口比較小，對(duì)實(shí)用性有一些影響。蓋子下面是全尺寸鋁合金備胎，可以讓你在長(zhǎng)時(shí)間旅行時(shí)省心一些。

安全

C4L

東風(fēng)雪鐵龍C4L是針對(duì)中國(guó)的第一款車型，尚未接受任何組織的任何碰撞測(cè)試。全系C4L標(biāo)配ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)和上坡輔助功能。低配版配備前排雙氣囊，高配版配備側(cè)氣囊和側(cè)氣簾。整體安全配置水平和主流合資A級(jí)車檔次有所提升。

在試駕過程中，我們發(fā)現(xiàn)C4L的上坡輔助與其他車有些不同，它的剎車時(shí)間是無(wú)限的。油門一放，滑板車已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)地停在坡上了，值得其他廠家學(xué)習(xí)推廣。

19.價(jià)格和購(gòu)買建議

雪鐵龍C4L i的上市價(jià)格

兩車手動(dòng)擋相差13000元，包括電動(dòng)天窗，真皮座椅，真皮多功能方向盤，側(cè)氣囊，可視倒車?yán)走_(dá)，電動(dòng)折疊后視鏡和那個(gè)航空睡眠頭枕。選擇高配也是值得的。自動(dòng)擋兩款相差8000元，高配增加了側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、真皮座椅、睡眠頭枕、17寸大輪轂等。相對(duì)來(lái)說(shuō)，頂級(jí)模特更有吸引力。

C4L

20.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

C4L

優(yōu)勢(shì)：

時(shí)尚新潮的外形設(shè)計(jì)迎合了主流審美取向；

車廂的氛圍和用料都達(dá)到了中級(jí)車的上流水平；

1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力充足，響應(yīng)快，輸出范圍廣；

6.前速變速箱配合默契，換擋平順；

出色的底盤舒適性和出色的減速帶通過能力；

轉(zhuǎn)向感豐富，方向精準(zhǔn)，操控靈活；

駕駛配置非常齊全；

雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，自動(dòng)內(nèi)外循環(huán)，同級(jí)少見；

上坡輔助功能沒有時(shí)間限制，非常好用；

駕駛座視野開闊，橫向盲區(qū)??；

后座舒適，睡眠頭枕同級(jí)少見。

后艙開口較大，挺桿有蓋，使用方便。

缺點(diǎn)：

前期動(dòng)力和風(fēng)格選擇少，缺乏中間動(dòng)力；

公路噪聲和風(fēng)噪過高，整體隔音水平不高；

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在彎道遇到不平的路況會(huì)有“打手”；

駕駛座包裹不夠，過彎時(shí)不容易固定車身；

全車的杯架設(shè)計(jì)不合理，不方便放飲料。

后備箱容積可用空間太小，座椅平臺(tái)不平。

以前的法國(guó)車明顯偏向。無(wú)論駕駛技術(shù)多么高深，底盤過濾震動(dòng)的能力多么好，人們都無(wú)法逃避對(duì)舊動(dòng)力系統(tǒng)的質(zhì)疑。這個(gè)缺點(diǎn)足以讓喜歡雪鐵龍品牌的消費(fèi)者猶豫不決。因此，搭載1.6馬力渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的C4L備受關(guān)注。常言道，東風(fēng)雪鐵龍對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的誠(chéng)意和重視，在雪鐵龍C4L身上可見一斑。

a級(jí)車是國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)最激烈的細(xì)分市場(chǎng)，各類型都很強(qiáng)。那么C4L是如何從競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出的呢？我覺得還是要靠均衡的綜合實(shí)力和一些特殊技能先贏得大部分觀眾的關(guān)注，然后再用自己的強(qiáng)項(xiàng)擊倒他們。1.6馬力渦輪增壓和6前速自動(dòng)擋的組合，在面對(duì)英朗GT、新速騰等增壓對(duì)手時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)出色，完善程度更高。駕駛操控是法國(guó)車的傳統(tǒng)強(qiáng)項(xiàng)。C4L也許不能贏得冠軍，至少它不會(huì)讓人失望。就配置而言，擁有完備的駕駛輔助設(shè)備和人性化空調(diào)等舒適配置，像朗動(dòng)這種以配置為賣點(diǎn)的韓系車不會(huì)吃虧。事實(shí)上，豐富的配置正逐漸成為法國(guó)車的一個(gè)特點(diǎn)。至于國(guó)內(nèi)最重要的后排，C4L的座椅人體工程學(xué)值得稱道，那個(gè)睡覺頭枕真的很舒服；與舒適性相比，C4L的底盤在減震方面絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的。

所以C4L就是要把過去的短板——?jiǎng)恿ο到y(tǒng)變成現(xiàn)在最強(qiáng)的賣點(diǎn)，甚至比同級(jí)中動(dòng)力出色的?？怂?.0、英朗1.6T、新速騰1.4T都要全面。就算其他方面不能第一，和所有高手平起平坐，但是靜音環(huán)節(jié)又拉回了一些腿。當(dāng)尖子生有點(diǎn)難，在科目排行榜上名列前茅也很可怕。C4L顯示了如此強(qiáng)大的綜合實(shí)力。

1.6THP版C4L無(wú)愧于同級(jí)車中相對(duì)高端的定位，綜合實(shí)力堪比?？怂?、英朗、高爾夫，選擇它的理由也比入門級(jí)b級(jí)車更多。只是過于依賴1.6THP也有一些負(fù)面影響。C4L 1.6L自動(dòng)擋風(fēng)格的缺乏會(huì)讓剛?cè)腴T自動(dòng)擋A級(jí)車的用戶望而卻步。我們給出的強(qiáng)烈推薦評(píng)測(cè)也是針對(duì)1.6THP版本的C4L，所以請(qǐng)注意這一點(diǎn)。將來(lái)，如果制造商推出更多版本