FX系列在英國(guó)和菲尼迪是比較年輕的車型，但在2007年才來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)。所以在很多人還沒(méi)有完全熟悉的時(shí)候，2009年新FX35又來(lái)了。不要以為這是整容，這是真正的新一代FX系列。

Wild是英倫和菲尼迪造車的一個(gè)重要思路。上一代FX35的狂野風(fēng)格也給我們留下了深刻的印象。新一代FX會(huì)選擇什么樣的發(fā)展方向？這是我們關(guān)心的問(wèn)題。

3.外觀感知

一看到FX35的外形，大家心里的答案可能已經(jīng)很清楚了。當(dāng)然——FX還是走跑車路線。上一代英和菲尼迪FX的形象已經(jīng)很驚艷了。所有人都驚嘆于它的跑車比例和出眾的個(gè)性形象。但是現(xiàn)在看到新一代的FX，你會(huì)發(fā)現(xiàn)原來(lái)的FX可以變得更加個(gè)性化，更加張揚(yáng)。而且這種變化不是幾個(gè)大燈的變化就能解釋的。讓我們仔細(xì)看看。

4.形狀細(xì)節(jié)

FX有一對(duì)大燈，因?yàn)橐嫔w兩側(cè)比較夸張，強(qiáng)烈的FX就像去健身房練了一遍，肌肉塊比較明顯。在實(shí)際駕駛中，車頭兩側(cè)的顛簸會(huì)更明顯的影響駕駛員在駕駛時(shí)的位置，建立FX的位置感需要一段時(shí)間。

新的尾燈足夠響亮，雙排氣管依然強(qiáng)勁，但這些都不是FX尾部真正的亮點(diǎn)。

看它的尾翼，這是SUV上少有的設(shè)計(jì)，弧形后窗上緣干脆做成一體式擾流翼，簡(jiǎn)直就是設(shè)計(jì)跑車。不信你看看前擋泥板的“氣鰓”。設(shè)計(jì)師在上一代FX上打出了一個(gè)“跑車火花”，新一代FX的“跑車火”簡(jiǎn)直是熊熊燃燒。

5.大小

如果你覺(jué)得不夠清楚，那就再看看側(cè)面?！难€不再筆直規(guī)整，車頂?shù)幕【€更加流暢。如果細(xì)分跑車，那么第一代只是普通跑車，第二代就變得桀驁不馴了。腳下的四個(gè)21寸輪轂更夸張。

從感知的角度來(lái)說(shuō)，可能是被FX的比例“蒙蔽”了?！X(jué)得自己的身材在同級(jí)中太小了。其實(shí)FX的尺寸挺大的，比雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還大，新款FX甚至比保時(shí)捷卡宴還大。

汽車品牌和型號(hào)

長(zhǎng)(毫米)寬(毫米)高(毫米)軸距(毫米)

第二代FX 4862 1928 1679 2885

第一代FX 4820 1925 1670 2850

雷克薩斯RX 4770 1885 1695 2740

保時(shí)捷Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 4798 1928 1699 2855

6.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱

同樣是G系列演變成G37的時(shí)候，英倫和菲尼迪FX還卡在3.5的排量，讓人不禁好奇FX為什么沒(méi)“長(zhǎng)”那么大。但是FX35會(huì)拍著胸脯告訴你，我很自信。

“自信”從何而來(lái)？首先，雖然排量還是3.5，但是這個(gè)3.5和另一個(gè)3.5不一樣。新一代FX35使用VQ35HR，這是原G35上的高速發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的狂野性格給我們留下了很深的印象，所以FX35才敢有這樣的“自信”，我們也開(kāi)始有點(diǎn)明白了。但在FX中使用VQ35HR時(shí)，動(dòng)力數(shù)據(jù)略有下調(diào)，最大功率226kW@6800rpm，最大扭矩350Nm@4800rpm。

第二個(gè)“底氣”是變速箱，新一代FX換成了七前速自動(dòng)變速箱。原有的五前速變速箱有些非主流，五個(gè)前進(jìn)檔的實(shí)際表現(xiàn)無(wú)法流暢照顧FX35的強(qiáng)勁動(dòng)力。當(dāng)然七速變速箱規(guī)格高，也要看實(shí)際表現(xiàn)。這是FX35的第三個(gè)“自信”。

FX35的轉(zhuǎn)化方向有點(diǎn)類似G37。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)的功率數(shù)據(jù)還在增加，但是第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率并沒(méi)有那么“急躁”。其實(shí)上一代FX35的激進(jìn)動(dòng)力不僅得益于發(fā)動(dòng)機(jī)，還與變速箱有關(guān)。降檔時(shí)明顯的速差讓FX35變得極其沖動(dòng)，新一代FX35的轉(zhuǎn)型讓人感覺(jué)有點(diǎn)成熟。當(dāng)你踩油門(mén)的時(shí)候，功率線性增長(zhǎng)。憑借VQ35HR的強(qiáng)勁實(shí)力，速度越快動(dòng)力越足。更重要的是，這款7速變速箱換擋平順，甚至比G37還要好，讓人一下子對(duì)FX35的先進(jìn)性能產(chǎn)生好感。

當(dāng)然VQ35的高音繼續(xù)保持著不錯(cuò)的印象，還是那么迷人。

7.日常駕駛

其實(shí)新一代FX的底盤(pán)才是最“革命”的地方。英倫和菲尼迪為旗艦FX50配備了智能底盤(pán)，擁有類似日產(chǎn)GTR的四驅(qū)系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力的大分配，甚至成為100%后輪驅(qū)動(dòng)；還有CDC智能減震控制系統(tǒng)，也可以生產(chǎn)兩種不同風(fēng)格的懸架。這種技術(shù)以前在性能車上很常見(jiàn)，在SUV上不常見(jiàn)?？梢?jiàn)英國(guó)人和菲尼迪給FX注入了運(yùn)動(dòng)基因，意圖將FX的奔跑能力浸入骨子里。

可惜我們沒(méi)有機(jī)會(huì)在FX35上體驗(yàn)這種運(yùn)動(dòng)“身板”。它只有普通的機(jī)械懸掛，但并不代表FX35“完全喪失武功”，干脆“舉手之勞”。光看它巨大的鋁合金下臂就知道不是閑輩。

聽(tīng)到FX50的“威風(fēng)”后，F(xiàn)X35顯得溫順，那就讓試駕體驗(yàn)從日常駕駛開(kāi)始吧。

進(jìn)了駕駛艙，F(xiàn)X35沒(méi)有明顯的變化，坐姿和車廂的視野還是一樣的。但是當(dāng)我準(zhǔn)備開(kāi)著FX35出店的時(shí)候，車頭給我的出門(mén)帶來(lái)了一些不適，但是方向盤(pán)慢的時(shí)候可以輕輕的慢慢的打，比上一代FX35舒服。這是我真正上路前的感受。

來(lái)到主流車道，發(fā)現(xiàn)FX35的力度其實(shí)很好控制。我不用太費(fèi)力地掂量我的腳來(lái)跟上交通，所以我可以輕松地開(kāi)車。就算想降檔也不會(huì)太抗拒，因?yàn)榻禉n的動(dòng)力連接很順暢。即使需要加速超車，車身后傾也明顯減少，降低了SUV的不穩(wěn)定感。

總的來(lái)說(shuō)，F(xiàn)X35比較好開(kāi)。據(jù)說(shuō)FX35的女性買(mǎi)家很多?？磥?lái)FX的轉(zhuǎn)型也可能考慮到這個(gè)因素。當(dāng)然，新一代FX35變得更加冷漠，可能會(huì)讓司機(jī)不那么容易在乘客面前“拉風(fēng)”，但這對(duì)乘客來(lái)說(shuō)絕對(duì)是個(gè)好消息。他們不再害怕被野蠻的司機(jī)“折磨”，以至于在焦慮中驚嘆，坐得更舒服讓FX35的形象變得親切。

8.轉(zhuǎn)彎控制

但是，F(xiàn)X是一輛自然需要跑的車。如果是智能驅(qū)動(dòng)，它不僅能讓FX變得聰明友好，還能知道什么時(shí)候讓FX35變得“快”。不過(guò)在快速起床之前，還是要摸清FX35的底子，看看它能走多快。這和清醒聰明是一樣的。

如果想攻彎，方向盤(pán)上的換擋撥片就能派上用場(chǎng)，F(xiàn)X35會(huì)在過(guò)彎前主動(dòng)補(bǔ)油，提高動(dòng)力響應(yīng)?？刂坪盟俣?，讓FX35順利入彎。入彎后能明顯感受到防側(cè)傾的提升，轉(zhuǎn)向也在彎道中保持了原有的準(zhǔn)確性。而且尺寸有些夸張的265寬21寸輪圈牢牢抓地，剩下的就是全力安全出彎。據(jù)說(shuō)上一代FX35即使爆胎攻彎也有信心，所以現(xiàn)在在同一個(gè)彎不容易爆胎。彎道能力的提升，大大增加了FX35的奔跑信心。在這里，底盤(pán)的穩(wěn)定性和大尺寸輪胎功不可沒(méi)，尤其是輪胎。還記得之前我們批評(píng)G系列輪胎“小氣”，但是FX去了英國(guó)和菲尼迪，沒(méi)有花錢(qián)。

在連續(xù)的彎道中，比如鋪好的山路，相信七速變速箱也會(huì)提供明顯的幫助，動(dòng)力系統(tǒng)緊湊，讓FX35在頻繁轉(zhuǎn)彎和超車時(shí)更加自信和順暢。底盤(pán)技能更好，動(dòng)力流暢。即使車上有乘客，我相信走山路的舒適度也會(huì)好很多，所以好的操控有時(shí)候并不代表“飆車”。

9.汽車氛圍

雖然駕駛過(guò)程中視野的變化與上一代FX35相比并不大，但是車廂的格局卻發(fā)生了明顯的變化。環(huán)繞中控臺(tái)的設(shè)計(jì)可以營(yíng)造出一種奔跑的氛圍。不僅如此，新一代FX在上一代FX的精致度上做了很多改進(jìn)。

10.汽車詳情

環(huán)顧駕駛區(qū)、門(mén)板、方向盤(pán)、中控p

FX的方向盤(pán)和儀表設(shè)計(jì)回歸主流，放棄了一體化儀表和轉(zhuǎn)向柱的設(shè)計(jì)。當(dāng)初的設(shè)計(jì)雖然個(gè)性十足，但畢竟少了精致。細(xì)節(jié)方面，不僅方向盤(pán)有精致的金屬裝飾，儀表盤(pán)外沿也有裝飾，右側(cè)副駕駛側(cè)也有豐富的細(xì)節(jié)。

中控面板和吧臺(tái)都是黑色木紋裝飾，還搭配了很多金屬裝飾，尤其是吧臺(tái)角落嵌入的金屬裝飾真的是一絲不茍。

FX上座椅的精致度一直廣受好評(píng)，新一代FX的門(mén)板其實(shí)也趕上了座椅的精致標(biāo)準(zhǔn)，搭配在一起很好。

11.座位和座位空間

FX35雖然有跑車比例，但車內(nèi)實(shí)際空間還是保持了SUV的水平，前排頂置空間達(dá)到94cm，非常寬松。座位的椅面比較軟，包裹基本到位。FX雖然有跑車風(fēng)格，但是座椅以舒適為主，座椅的冷氣功能也是舒適和關(guān)懷的體現(xiàn)。

后排的頭部空間也和前排相當(dāng)，靠背可以靈活調(diào)節(jié)，可以自由選擇慵懶或者認(rèn)真的坐姿。不過(guò)后排座椅的腿部空間并不出色。所以取消了FX35主駕駛座椅的自動(dòng)復(fù)位功能，占用了后排座椅太多的腿部空間，會(huì)給后排乘客帶來(lái)不便。

12.儲(chǔ)存空間

作為一款SUV，F(xiàn)X35的儲(chǔ)物空間設(shè)計(jì)不錯(cuò)，但基本滿足日常生活需求。前后杯架足夠多，前門(mén)板儲(chǔ)物格足夠大。雖然后門(mén)板沒(méi)有儲(chǔ)物格，但是前排靠背的網(wǎng)袋可以滿足需求。

13.尾部隔間

FX的跑車雖然沒(méi)有影響到車廂空間，但實(shí)際上減少了后車廂空間。后備箱開(kāi)口高度可以保證，但是后備箱深度不大，后備箱實(shí)際容積受后滑影響較大。

細(xì)節(jié)方面，F(xiàn)X35配備了原裝蓋簾。由于大面積的后滑式設(shè)計(jì)，F(xiàn)X35還精心在后擋風(fēng)玻璃上加了一層遮簾，“查漏補(bǔ)缺”。

后廂還有后座傾斜開(kāi)關(guān)，一鍵輕松擴(kuò)展后廂空間。備胎方面，F(xiàn)X35只提供應(yīng)急備胎，F(xiàn)X還將BOSE音響的低音單元放在備胎上。

14.裝備

在裝備方面，新一代FX35也與時(shí)俱進(jìn)的做了一些改進(jìn)。

方向盤(pán)上的功能按鍵布局符合日產(chǎn)車型的思路，熟悉日產(chǎn)車的話很容易上手。換擋撥片保持了與G系列相同的設(shè)計(jì)，彎曲操作非常方便。

中控面板的設(shè)計(jì)和日產(chǎn)一模一樣，連按鍵都和天籟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）一樣。雖然豪華車用戶不希望有同樣的感覺(jué)，但好在精致的感覺(jué)還是能撐起場(chǎng)面的。

EX上出現(xiàn)了全景倒車視頻(詳情請(qǐng)點(diǎn)擊此處)，F(xiàn)X上也配備了這個(gè)設(shè)備，對(duì)FX來(lái)說(shuō)更實(shí)用。

FX采用11揚(yáng)聲器BOSE音響，后排還配備了DVD影音系統(tǒng)，這是從上一代延續(xù)下來(lái)的傳統(tǒng)。

15.購(gòu)買(mǎi)分析

FX35有兩種配置。標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)77.5萬(wàn)元，超越版售價(jià)80.8萬(wàn)元。裝備差異為定速巡航、預(yù)警剎車輔助系統(tǒng)、后座DVD娛樂(lè)系統(tǒng)。如果不在乎這些舒適的裝備，標(biāo)準(zhǔn)版和高級(jí)版在駕駛上沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別。

16.安全性

在北美的IIHS碰撞測(cè)試中，新一代FX只進(jìn)行了正面偏置碰撞測(cè)試，成績(jī)都不錯(cuò)。從這個(gè)表現(xiàn)來(lái)看，相信FX如果進(jìn)行側(cè)面碰撞，獲得好評(píng)問(wèn)題不大。配置方面，進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的FX還配備了VDC、胎壓檢測(cè)系統(tǒng)、六安全氣囊，對(duì)于豪華車來(lái)說(shuō)不算全面，但也足夠了。

17.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢(shì)：

形象更張揚(yáng)，個(gè)性更鮮明，而跑車更徹底；

3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力強(qiáng)勁；

發(fā)動(dòng)機(jī)的高速聲強(qiáng)勁而優(yōu)美；

七速通用電氣的規(guī)格

車廂里有很多和日產(chǎn)共用的零件，沒(méi)有等級(jí)差別；

前保險(xiǎn)杠對(duì)日常駕駛視野的影響；

后排腿部空間太?。?p>薄輪胎導(dǎo)致零碎振動(dòng)略明顯；

價(jià)格漲幅比較大。

英倫和菲尼迪FX在SUV領(lǐng)域“殺出了一條屬于自己的路”。第一代FX的跑車?yán)砟钍浅晒Φ模诙鶩X自然更加執(zhí)著地向跑車方向發(fā)展。首先，形象更是毫不留情。當(dāng)大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不敢追趕第一代FX的前衛(wèi)水平時(shí)(寶馬X6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是個(gè)例外，它是一款更另類的產(chǎn)品)，第二代FX又邁出了一大步。內(nèi)部機(jī)械升級(jí)更大膽。SUV上很少出現(xiàn)可變懸架，后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)第一次出現(xiàn)在SUV上(寶馬X6這次沒(méi)有率先)。最終旗艦發(fā)動(dòng)機(jī)從4.5L升級(jí)到5.0L，也是符合整體實(shí)力的提升。

雖然頂級(jí)的FX50極為搶眼，但入門(mén)的FX35也不容忽視。3.5L的動(dòng)力進(jìn)步顯著。全新的變速箱讓動(dòng)力系統(tǒng)更加流暢，高級(jí)的日常駕駛感比第一代FX35的狂野性格更討喜。難得的是，如果買(mǎi)家真的要研究FX35的操控能力，也會(huì)比上一代FX35更好，跑車的內(nèi)涵其實(shí)比上一代更足。

產(chǎn)品本身的改進(jìn)值得肯定，但FX35不得不面對(duì)市場(chǎng)的變化。大排量購(gòu)置稅上漲后，F(xiàn)X35的價(jià)格漲到了80萬(wàn)元(包括主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手謳歌MDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）)。這樣FX35不僅要面對(duì)日系對(duì)手，還要面對(duì)大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、保時(shí)捷卡宴、寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等“老牌”歐洲勁旅，競(jìng)爭(zhēng)壓力可想而知。