奔馳在這次全新一代S級(jí)試駕中相當(dāng)大方，媒體可以自由駕駛S級(jí)，沒有工作人員跟車，沒有固定線路。我被分到一個(gè)人很少的小組，最后一輛S400L成了我的“專屬座駕”，我可以自己開著它自由自在地到處跑。遺憾的是，由于時(shí)間限制，而且試駕的起點(diǎn)(也是還車點(diǎn))在北京市中心，我無法開著這輛S400L跑很多不同的路況，也沒有時(shí)間去找一個(gè)更漂亮的地方展示新一代S級(jí)的美，可以說給我留下了一些小小的遺憾。因?yàn)楝F(xiàn)在的奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）李，開過豐富的路況(甚至包括賽道和山路)，有過長途試駕的經(jīng)歷。作為“德系三駕馬車”中最重要的奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我當(dāng)然希望相處和體驗(yàn)的時(shí)間更長一些。雖然有些小遺憾，但這次試駕還是讓我深深感受到了新一代S級(jí)的魅力。讓我把我的感受分享給所有S級(jí)的車迷和潛在車主。

2.模型背景

【s級(jí)老祖宗W180】

【W(wǎng)112，第一次用S級(jí)的名字】

要追溯奔馳頂級(jí)豪華車的祖先，可以追溯到1904年的Simplex 60hp。但公認(rèn)的是，奔馳S級(jí)的血脈源于1954年的W180車型，當(dāng)時(shí)奔馳將該系列車型定義為旗艦車。從1972年W112開始，奔馳正式將其旗艦車型命名為S級(jí)轎車。經(jīng)過半個(gè)多世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的發(fā)展，奔馳S級(jí)轎車已經(jīng)成為世界上最著名的汽車車型之一，甚至在很多人眼里，它是世界上最好的汽車。擁有奔馳S級(jí)的人大多是政客、名人、富人、達(dá)官貴人等。如果說“豪車”一詞要配上名片圖的話，那么奔馳S級(jí)的照片無疑是最有資格放上去的。

【W(wǎng)140《虎頭跑》】

[W220 S級(jí)，1999年推出]

[W221 S級(jí)，2005年推出]

對(duì)于國內(nèi)很多人來說，對(duì)奔馳S級(jí)的了解是從90年代初W140的推出開始的。國內(nèi)的人把那輛霸氣的奔馳命名為“虎頭跑”。隨著改革開放的深入和中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，中國已經(jīng)成為奔馳S級(jí)全球最大的市場(chǎng)，S級(jí)車年銷量的一半都是由中國買家貢獻(xiàn)的。1999年推出的W220和2005年推出的W221，在中國各個(gè)城市的道路上都可以看到。

[W222 S級(jí)，2013年推出]

2013年5月，奔馳推出全新一代S級(jí)(代號(hào)W222)。其突破性的內(nèi)外設(shè)計(jì)和船上眾多高科技設(shè)備瞬間吸引了全世界的目光。這款新一代S級(jí)轎車比前幾代更具中國元素。比如奔馳從研發(fā)之初就吸收了大量中國市場(chǎng)S級(jí)車主的意見，很多細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都是為了迎合中國消費(fèi)者的口味；整車的研發(fā)基于中國消費(fèi)者喜歡的長軸距版本，但在歐洲銷售的標(biāo)準(zhǔn)軸距版本卻成了“附屬品”.2013年9月，全新一代S級(jí)轎車在國內(nèi)正式上市，售價(jià)124.8-209.8萬元。

3.外觀感知

奔馳自己也對(duì)新一代S級(jí)的外形設(shè)計(jì)頗為得意，宣稱這是一款“披著轎車外衣的轎跑”。的確，新一代S級(jí)從車頂?shù)杰囄驳木€條過渡，以及車身的一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，都能讓人看到近年來奔馳設(shè)計(jì)大膽的coupe設(shè)計(jì)風(fēng)格，比如CLS。可以說，歷史之前的任何一代S級(jí)都沒有新一代擁有如此多的動(dòng)感設(shè)計(jì)元素。敢在S級(jí)上“大動(dòng)干戈”，象征著穩(wěn)重和認(rèn)真。奔馳的設(shè)計(jì)師這次真的很大膽。

而且我覺得這次奔馳設(shè)計(jì)師最成功的地方就是，雖然他們?cè)赟級(jí)上放了很多動(dòng)感元素，但是仔細(xì)看，S級(jí)一直以來的氣勢(shì)還在，S級(jí)經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素還在。這款車在任何高端商務(wù)甚至國家元首會(huì)議上依然可以優(yōu)雅自然的出現(xiàn)。相比現(xiàn)在的寶馬7系和奧迪A8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奔馳S級(jí)依然是穩(wěn)定感、檔次感和豪華感最強(qiáng)的車。不再像前幾代那么“方”的新一代S級(jí)，依然從形象上捍衛(wèi)自己的地位。

4.形狀細(xì)節(jié)(1)

乍一看，車頭和車尾都有一種轎跑的流線感，但細(xì)看還是保持了S級(jí)傳統(tǒng)的刻板感。新一代S級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)相當(dāng)出色，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.24，在量產(chǎn)車中相當(dāng)驚艷。

側(cè)面的腰線比之前的S級(jí)更大膽，不再是死板的直線。據(jù)奔馳的設(shè)計(jì)師介紹，新一代S級(jí)側(cè)面線條的設(shè)計(jì)借鑒了國內(nèi)的一些太極元素，從側(cè)面看可以讓車輛顯得更加穩(wěn)重和諧。

作為一款百萬元級(jí)別的豪華車，S級(jí)車身上的鍍鉻飾條使用適度，但并不像一些中高級(jí)車那樣硬往車身上堆各種閃亮的飾條。

[S500L rim]

S400L Hybrid和S400L的輪圈]

除了最低配的S400L尊貴型，其他三款高S級(jí)車型均標(biāo)配19寸輪轂。其中S500L的輪圈為旋風(fēng)多輻設(shè)計(jì)，相當(dāng)豪華；S400L混動(dòng)的輪圈是運(yùn)動(dòng)輪圈，有轎跑的感覺。S400L的輪圈視覺效果比較差。輪胎類型方面，我們現(xiàn)場(chǎng)看到普利司通 skyclan S001，固特異EfficientGrip等。都是防爆輪胎。

5.身體細(xì)節(jié)(2)

車燈是新一代S級(jí)的重要賣點(diǎn)之一。它在車內(nèi)外都沒有使用白熾燈泡，這在世界上還是第一次(相信以后會(huì)有越來越多的車型走這條路)。大燈方面，每個(gè)大燈組使用56個(gè)LED光源，集成了自適應(yīng)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。當(dāng)檢測(cè)到迎面而來的車輛時(shí)，迎面而來的車輛的光投射部分將變暗。羅紋尾燈不僅美觀，還能根據(jù)周圍光線情況自動(dòng)調(diào)節(jié)亮度，不干擾后方車輛駕駛員。

前擋風(fēng)玻璃后面集成了大量的攝像頭和雷達(dá)，為車內(nèi)的許多高科技設(shè)備服務(wù)。前擋風(fēng)玻璃的噴水器直接集成在雨刮片上，保證了車輛更美觀的外觀，提高了噴水的準(zhǔn)確性，但這可能會(huì)帶來更高的雨刮片更換成本。

為了滿足中國消費(fèi)者的需求，中網(wǎng)的設(shè)計(jì)比上一代更大。試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)的S500L標(biāo)配了距離控制系統(tǒng)，中網(wǎng)有黑色塑料片，S400L沒有(但用戶可以選擇安裝)。

S級(jí)車門打開后可以停留在任何角度。這種門的制造成本遠(yuǎn)高于我們常見的“三段式開啟”門，目前世界上也只有少數(shù)豪華車有。另外，S級(jí)車門打開時(shí)，最初的手感很輕，但如果往后拉，后期的路程會(huì)變重。這是為了使車門更好地抵御強(qiáng)風(fēng)，防止車門打開后反彈，傷及尊貴的乘客。

6.字體大小

新一代的S級(jí)看起來比上一代精簡動(dòng)感了很多，但實(shí)際上它的車身長寬高尺寸也全面超越上一代，只是視覺上我們并不覺得它臃腫。但新一代S級(jí)的長寬高依然不如奧迪A8L，軸距也沒有超越現(xiàn)款寶馬7系李?？磥鞸級(jí)的車身尺寸擴(kuò)展還是很克制的。

7.發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱概況

此次引入國內(nèi)的新一代S級(jí)共有三種動(dòng)力系統(tǒng)，分別是S400L的3.0L渦輪增壓、S400L混動(dòng)的3.5L自然吸氣電機(jī)和S50L的4.7L渦輪增壓。由于S500L的價(jià)格超過200萬元，S400L和S400L混合動(dòng)力有望成為主要銷售車型。其中S400L混動(dòng)的動(dòng)力系統(tǒng)與上一代的S400混動(dòng)基本相同。雖然可以實(shí)現(xiàn)純電啟動(dòng)，但是混合動(dòng)力的效率還是不高，基本可以算是這一代S級(jí)唯一的自然吸氣版本，適合那些癡迷自然吸氣的買家。

我們這次試駕的3.0T S400L，價(jià)格更低，動(dòng)力更強(qiáng)，是性價(jià)比最高的選擇。奔馳的3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245 kW/5250 rpm，最大扭矩480nm/1600-4000 rpm。從輸出數(shù)字來看，奔馳的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)超越了A8L的3.0L機(jī)械增壓高功率版和寶馬740Li上的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，這大大增加了S400L在動(dòng)力系統(tǒng)上的信心。

至于變速箱，奔馳堅(jiān)持自己研發(fā)生產(chǎn)變速箱，所以奔馳的7G加7前速自動(dòng)變速箱依然出現(xiàn)在S級(jí)上，變速箱換擋桿也是新一代奔馳車型上常見的電子擋位。此外，這次最低配的S400L還配備了換擋撥片。

8.實(shí)際動(dòng)態(tài)性能

這次奔馳把上一代S級(jí)的主力發(fā)動(dòng)機(jī)3.5L V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)換成了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。除了最大輸出功率的提升，更大的好處其實(shí)是中低速時(shí)扭矩的大幅提升，讓車輛在起步和中途加速時(shí)更加從容。目前來看，S400L在加速時(shí)的動(dòng)力飽滿程度并不遜于740Li和3.0T A8L，甚至略強(qiáng)于那兩個(gè)對(duì)手。最吸引人的是S400L的動(dòng)力足夠強(qiáng)勁，但奔馳讓它的動(dòng)力輸出看起來足夠平順優(yōu)雅，讓人感覺好像還開著一輛自然吸氣的S級(jí)。似乎3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)只有在大腳油門的持續(xù)壓力下才會(huì)露出鋒利的獠牙。對(duì)于這個(gè)級(jí)別的用戶來說，S400L的動(dòng)力輸出無疑比寶馬7系和奧迪A8更加高貴豪華。

奔馳這種7速變速箱，在匹配1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候一直被我們?cè)嵅?，但這次在S級(jí)上匹配了更強(qiáng)勁的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，它的一些不好的毛病似乎消失了。無論是換擋的精準(zhǔn)時(shí)機(jī)還是換擋頓挫的抑制都相當(dāng)?shù)轿?，完全可以媲美擋位更多的寶馬7系上的8AT。與7系和A8提供多種駕駛模式選擇不同，奔馳S級(jí)只提供一種運(yùn)動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向不會(huì)改變，但變速箱會(huì)更傾向于保持低速檔。運(yùn)動(dòng)模式下的S400L開起來確實(shí)更有侵略性，但我覺得很少有S級(jí)車主愿意讓駕駛者選擇這種模式。車主比例較高的S級(jí)其實(shí)并不需要像7系、A8那樣提供很多駕駛模式選擇。

9.駕駛體驗(yàn)

其實(shí)我個(gè)人并不喜歡開上一代的S級(jí)，因?yàn)樘€(wěn)太“重”有點(diǎn)像開著大磚頭上路。新一代S級(jí)在這方面進(jìn)步很大，開起來感覺輕了很多(但還是沒有A8L輕)?？赡苡幸韵略颍阂皇切乱淮鶶級(jí)大幅“瘦身”100kg二是新一代S級(jí)駕駛視野比上一代更好；第三，新一代S級(jí)轉(zhuǎn)向在高水平上融合了輕盈、平順和良好的指向性。握著它的方向盤，一方面能感覺到車挺聽話的，另一方面轉(zhuǎn)向讓人感覺好輕松好舒服。我甚至覺得，想要體驗(yàn)一輛車的“平順”和“高級(jí)”轉(zhuǎn)向，就應(yīng)該先試試新一代奔馳S級(jí)?？上н@次試駕的是最低配裝備的S400L尊貴型。許多新一代S級(jí)高科技駕駛輔助設(shè)備，如距離控制系統(tǒng)和主動(dòng)車道保持系統(tǒng)，在這次試駕上并不是可選的，因此沒有辦法體驗(yàn)這些設(shè)備。

10.乘坐感覺

新一代S級(jí)發(fā)布時(shí)有一個(gè)特別吸引人的新裝備，那就是智能車身控制系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以通過車身的攝像頭分析前方路況，并根據(jù)路況提前調(diào)整懸架的軟硬程度。但奔馳表示，首批引入中國的新一代S級(jí)尚未搭載該系統(tǒng)，可能需要一年左右的時(shí)間才能在中國的奔馳S級(jí)上搭載該系統(tǒng)。

【廠商還特意在會(huì)場(chǎng)設(shè)置了減速帶，供媒體體驗(yàn)S級(jí)減震過濾效果】

雖然沒有了這種噱頭的智能車身控制系統(tǒng)，但我手中的S400L依然完美繼承了上一代S級(jí)“熨平”路面的超強(qiáng)能力，無論路面的顛簸或凹陷，S400L的懸掛都能從容化解。而且不同于上一代S級(jí)以“重量感”強(qiáng)行壓制路面顛簸的風(fēng)格，新一代S級(jí)底盤在過濾地震時(shí)更有一種輕盈飄逸的感覺。與7系和A8相比，新一代S級(jí)在底盤振動(dòng)過濾的絕對(duì)舒適性和底盤運(yùn)動(dòng)的清潔度和先進(jìn)程度上更勝一籌。S400L的懸架也可以選擇舒適或運(yùn)動(dòng)模式。在運(yùn)動(dòng)模式下，路面的一些坑洼會(huì)清晰地傳導(dǎo)到車內(nèi)，也算是提供了更多的“路感”，但總體來說，S級(jí)這種運(yùn)動(dòng)模式的懸掛還是比較“文明”的，還是以保證舒適性為基礎(chǔ)，不像A8的動(dòng)力模式和7系的運(yùn)動(dòng)模式，底盤那么硬。

同時(shí)，新一代S級(jí)領(lǐng)先于其他車型。相比7系和A8喜歡將一些發(fā)動(dòng)機(jī)聲音引入車內(nèi)，提供駕駛樂趣，道路噪音控制不完善，S級(jí)真正抑制了各種噪音源，可以為車內(nèi)尊貴的乘客提供更安靜的乘坐空間?？梢哉f，新一代S級(jí)車靜音級(jí)別和底盤震動(dòng)過濾級(jí)別再次捍衛(wèi)了S級(jí)在舒適性方面的王者地位?？上疫@次開的S400L沒有柏林之聲的選裝音響系統(tǒng)，不然在這么安靜的車廂里享受一個(gè)高級(jí)別的音響系統(tǒng)該多愜意啊。

11.汽車材料和工藝

現(xiàn)在全世界的車廂設(shè)計(jì)都流行運(yùn)動(dòng)科技風(fēng)，這種趨勢(shì)也在慢慢影響著D級(jí)車的車廂設(shè)計(jì)。現(xiàn)在的寶馬7系和奧迪A8的車都在朝著運(yùn)動(dòng)科技豪華的方向發(fā)展。但這一次，新一代奔馳S級(jí)似乎想讓嚴(yán)肅莊重的D級(jí)轎車回歸豪華。從車的設(shè)計(jì)來看，這次奔馳在S級(jí)上大膽使用了更復(fù)古的設(shè)計(jì)。無論是流暢的儀表盤設(shè)計(jì)，還是圓形的空調(diào)出風(fēng)口，還是雙輻方向盤，都充滿了復(fù)古和傳統(tǒng)豪華車的氣息，這也讓S級(jí)車在這些豪華車中脫穎而出。

這一代的S級(jí)也給人以充分的震撼感，甚至讓我們一直猜測(cè)因?yàn)闆]有邁巴赫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），奔馳把很多本該放在邁巴赫車廂里的物資放到了S級(jí)上。無論是大塊的真皮，還是中控臺(tái)上的桃木件，還是一些細(xì)節(jié)上的金屬材料，處處都能提供豪華感，更容易讓S級(jí)車主覺得錢花得值。

12.駕駛區(qū)域詳情

30年前的汽車上很常見雙輻方向盤，現(xiàn)在幾乎絕跡。這次奔馳“復(fù)活”了S級(jí)上的雙輻方向盤，也為S級(jí)車廂增添了一份古典韻味。方向盤圈的真皮相當(dāng)高級(jí)，6點(diǎn)鐘方向還有復(fù)古字體的奔馳。

儀表盤和中控臺(tái)上的顯示屏都采用了12.3英寸的液晶屏，不僅尺寸足夠大，而且畫面細(xì)膩，在陽光下也不會(huì)顯得暗淡反光。液晶儀表盤的指針在行駛時(shí)不會(huì)有遲滯和拖影，完美度相當(dāng)高。

因?yàn)橹锌嘏_(tái)上的屏幕很大，導(dǎo)航屏幕全屏顯示的時(shí)候感覺很震撼。新S級(jí)中央的這塊大屏幕還具有分屏顯示功能，即駕駛員和副駕駛從不同的角度看對(duì)方，顯示屏可以同時(shí)顯示不同的畫面，但未來標(biāo)準(zhǔn)版的S級(jí)不會(huì)引入這一功能。這款全新一代S級(jí)的所有車型都標(biāo)配了奔馳的智能互聯(lián)系統(tǒng)(類似于一般安吉星的遠(yuǎn)程服務(wù)系統(tǒng))，并且全部可以免費(fèi)使用3年。

在這么大的屏幕上，用指揮系統(tǒng)來調(diào)節(jié)車輛的各種功能，更是令人耳目一新。這款全新S級(jí)指揮系統(tǒng)的菜單有了很大的改進(jìn)，操作比老款菜單更加清晰直觀。此外，在命令旋鈕附近，奔馳還增加了幾個(gè)實(shí)體按鍵，方便各種功能菜單之間的切換。但使用后，S級(jí)指揮系統(tǒng)在菜單和功能安排上還是顯得有些凌亂，不如A8 MMI和7系i-Drive。

中央控制區(qū)全景。命令旋鈕后面的電話撥號(hào)器也可以設(shè)置成對(duì)應(yīng)各種快捷功能，更加方便。

13.汽車詳情

奢華的材質(zhì)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖龉ぎ?dāng)然是S級(jí)車廂的亮點(diǎn)，很多小細(xì)節(jié)都值得玩味。

就連前后門上的這些開關(guān)按鈕都很精致。

為了充分提供車內(nèi)的開放感，大型全景天窗當(dāng)然是必不可少的。

我們的低配S400L在后排沒有很多豪華裝備的控制按鍵，但獨(dú)立娛樂系統(tǒng)、豐富的空調(diào)調(diào)節(jié)、后排座椅加熱通風(fēng)、后排座椅調(diào)節(jié)等功能還是很多的。

14.前排座位

S級(jí)前排座椅雖然理論上主要是給駕駛員坐的，但是乘坐舒適性一點(diǎn)也不馬虎。特別是哪個(gè)頭枕不僅柔軟，而且可以大范圍調(diào)節(jié)角度和高度位置，真的可以承受任何高度和體型。說不夠，就是前兩個(gè)座椅的包裹度還是不夠，調(diào)節(jié)功能在這個(gè)級(jí)別這個(gè)價(jià)位還是比較少的。

15.后排座椅

這次試駕這款S400L尊貴型，是S級(jí)最低配。后座是常見的5座設(shè)計(jì)，沒有按摩功能，老板座也沒有擱腿。但享受配置的不足并不妨礙這款車的后排座椅提供較高的乘坐舒適性。事實(shí)上，在目前的汽車廠商中，奔馳是為數(shù)不多的仍然堅(jiān)持自己生產(chǎn)座椅的廠商。既然自己生產(chǎn)座椅，就要毫無保留地在旗艦S級(jí)車中提供最高水準(zhǔn)、最舒適的后排座椅。

之后，除了傳統(tǒng)的頭枕，還包括兩個(gè)可拆卸的更柔軟的布面頭枕。別小看這兩個(gè)布藝頭枕，有點(diǎn)像“加貨”。有了它們，頭頸部的舒適度可以提升到一個(gè)更高的層次。

通過測(cè)量，我們發(fā)現(xiàn)新一代S級(jí)的后排座椅腿部空間比上一代S級(jí)略小。我們猜測(cè)這可能是因?yàn)楝F(xiàn)在的座椅功能太多，越來越厚。另外，為了提供更好的乘坐舒適性，座椅的座墊要不斷加長。奔馳和奧迪放棄空間，取舒適的想法是一樣的。更何況“縮水”后的新S級(jí)后排還是相當(dāng)寬敞的，不會(huì)讓后排乘客有什么抱怨。

16.儲(chǔ)存空間

儲(chǔ)物空間的設(shè)計(jì)顯然不是S級(jí)設(shè)計(jì)的重點(diǎn)，基本都是儲(chǔ)物格的套路設(shè)計(jì)，缺乏A8L這樣一些有思想的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)。當(dāng)然，這些S級(jí)儲(chǔ)物格基本可以滿足老板們的日常出行需求。

17.尾部隔間

全新S級(jí)后備箱容積510L，一如既往的扁平方正，可以滿足車主的一些日常需求，比如放入高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）球袋。新款S級(jí)尾門可以用腳從保險(xiǎn)杠下穿過來開關(guān)，而我們的S400L因?yàn)闆]有電動(dòng)尾門，所以沒有那么方便的功能。

因?yàn)樾耂級(jí)也用了防爆輪胎，沒有備胎，原來的備胎空間又挖了一個(gè)空間，可以放一些車載工具。

安全

到了S級(jí)車，我們可以不用任何碰撞測(cè)試結(jié)果就放心它的安全系數(shù)，因?yàn)樗鼈兺ǔ?huì)搭載很多新的安全設(shè)備，花很多錢研發(fā)最科學(xué)的車身結(jié)構(gòu)。新S級(jí)上還有很多新的安全裝備，比如側(cè)風(fēng)穩(wěn)定控制系統(tǒng)、加強(qiáng)版車距控制系統(tǒng)、夜視輔助系統(tǒng)、加強(qiáng)版剎車輔助系統(tǒng)、主動(dòng)車道保持輔助系統(tǒng)、主動(dòng)盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、注意預(yù)警系統(tǒng)等。除了熟悉的PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)。讓人有點(diǎn)不滿意的是，這些高級(jí)安全輔助設(shè)備很多都是選裝的，但是像夜視系統(tǒng)這種實(shí)用配置，S400L連選裝都沒有，削弱了S400L作為入門級(jí)車型的性價(jià)比。

19.價(jià)格和采購分析

新一代S級(jí)的四款車型售價(jià)分別為S400L尊貴型124.8萬元、S400L豪華型141.8萬元、S400L混動(dòng)148.8萬元、S500L 209.8萬元，其中S400L尊貴型雖然便宜很多，但也缺少很多豪華裝備(尤其是后排)，甚至有些裝備不是可選的。所以我們認(rèn)為奔馳確實(shí)想把重點(diǎn)放在S400L豪華型和S400L混動(dòng)上，相對(duì)來說性價(jià)比更高。不過考慮到上一代S300的熱銷，國內(nèi)的大佬們似乎也不排斥買配置稍微少一點(diǎn)的入門S級(jí)，所以S400L尊享型也可能是未來的熱銷車型。

20.新車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)總結(jié)

優(yōu)勢(shì)：

S級(jí)這個(gè)名字本身就有一個(gè)公認(rèn)的地位；

超高水準(zhǔn)的車身設(shè)計(jì)和制造標(biāo)準(zhǔn)，使車身比上一代更輕，擁有超低風(fēng)阻系數(shù)；

3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出強(qiáng)勁，保持了奔馳的平順和直線感。

7前速自動(dòng)變速箱和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，很難挑出不雅動(dòng)作；

車廂隔音水平出眾，明顯超過7系和A8；

空氣懸掛效率高，行駛時(shí)無論是穩(wěn)定感還是高級(jí)減震過濾感都令人印象深刻；

轉(zhuǎn)向細(xì)膩線性，駕控輕松；

車廂設(shè)計(jì)復(fù)古，在當(dāng)下豪華車中獨(dú)樹一幟，可能引領(lǐng)潮流；

車廂用料奢華，做工無可挑剔；

車廂里的一些細(xì)節(jié)，比如液晶顯示儀表，很有科技感；

座位的舒適度是一流的。

缺點(diǎn)：

指揮系統(tǒng)在操作便利性上還不夠好；

基礎(chǔ)版S400L的尊貴配置水平低；

很多先進(jìn)的安全裝備在高配車型上一定是有的；

價(jià)格明顯高于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

奔馳S級(jí)是一款非常特殊的車型，在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)有著明顯的致勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）品牌口碑和產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。退市前，上一代W221 S級(jí)在面對(duì)寶馬7系、奧迪A8等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手時(shí)，產(chǎn)品力毫不示弱。所以新一代W222 S級(jí)主要考慮的不是如何打壓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而是如何超越自己。在實(shí)際體驗(yàn)了新一代S級(jí)之后，我們覺得奔馳這次做得相當(dāng)不錯(cuò)。新一代S級(jí)在內(nèi)外設(shè)計(jì)、車身和底盤工藝、動(dòng)力、先進(jìn)技術(shù)、豪華氛圍營造等方面都比上一代有所提升，也確實(shí)讓S級(jí)再次成為了豪華車的教科書。

關(guān)于購買，我們不否認(rèn)奔馳S級(jí)的價(jià)格依然高得離譜，但是會(huì)有兩個(gè)原因讓你下定決心買：第一，我們會(huì)告訴你，新一代S級(jí)各方面都相當(dāng)強(qiáng)大，比同級(jí)別的任何對(duì)手都強(qiáng)大；第二，它的名字叫奔馳S級(jí)。