小時候老師教我們要注意環(huán)保，節(jié)約能源，告訴我們地球上的石油資源幾十年后就會枯竭。的確，汽車工業(yè)作為石油能源的最大消費者，在過去的100年里浪費了太多的石油資源。雖然技術革新日新月異，汽車油耗越來越少，但能源的快速消耗仍然是不得不面對的事實。所以一些負責任的車企早就把發(fā)展的重點放在了新能源汽車上，混合動力，電動，甚至氫。

去年特斯拉是汽車行業(yè)真正的熱門。一時間，似乎所有人都看到了電動汽車的美好未來。雖然很多所謂的“專家”質疑電動汽車是否真的環(huán)保，但我認為，作為探索未來新能源模式的一種車型，在找到真正的替代石油的能源之前，電動汽車其實是一種有意義的嘗試。

今天我將有機會體驗一輛全新的電動車寶馬i3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。去年看到寶馬發(fā)布了這款車，然后去外媒試駕。我以為這款車進入中國還需要很長時間，沒想到這么快就來找我們了。

2.模型背景

先說i3的來歷。2011年2月，寶馬在德國總部發(fā)布了全新的子品牌“I”，不久之后又發(fā)布了兩款新車，一款是i8，一款是混合動力的超級跑車，另一款是今天試駕的這款名為MegaCity的i3車型。

所有i3均在德國萊比錫制造，量產車型于去年11月在歐洲和美國上市。據(jù)悉，i3也將于今年上半年在國內上市，4月20日起在國內接受預訂。屆時會有純電動版和增程版可供選擇，就像在歐洲一樣。純電動版起步價45萬元，增程版起步價52萬元。不久，每個人都可以從當?shù)亟涗N商那里感受到這款電動車。

3.外觀感知

這絕對是一輛來自未來的車。很多科幻的設計元素，在之前的寶馬車上是找不到的。大膽的線條，高前部和起伏的車窗線條生動地捕捉到了概念面包車的形象。不過作為子品牌，I系列在形象上應該真的和裝內燃機的兄弟不一樣。

4.形狀細節(jié)

車頭保持了寶馬傳統(tǒng)的雙腎形中網設計，但這次是全密封的，一方面是因為電動車不需要那么多進氣口散熱，另一方面也獲得了更好的空氣動力學性能。這張網和藍天白云的logo有一圈象征環(huán)保的藍色裝飾，凸顯其電動車的身份。

車身側面的窗線起伏不定，后車窗刻意放低。這樣的設計對于提高后座的開放性和透明性有很大的幫助。C柱后面的上下窗線快速收緊，增強了視覺運動感。

大燈造型簡單，卻給整個前臉帶來了專注的表情。U型日間行車燈和后剎車燈在造型上相互呼應，都采用了LED技術。不過需要批評的是大燈與保險杠、引擎蓋的接縫太大，感覺不雅觀。

I3采用了直徑20英寸的輪轂，所以從側面看起來相當飽滿動感。普利司通專門為其研發(fā)的Ecopia節(jié)能輪胎，尺寸為155/60R20，可以看出胎寬只有155。制造商聲稱，選擇這種特殊尺寸的輪胎是為了減少滾動阻力，確保良好的操控性?？辞懊娴膇3，可以感覺到這四條輪胎真的很薄，這就讓人不禁要問，這么窄大直徑的輪胎，寶馬出色的操控性能還能保持嗎？

5.樹木徑級

從車身比例來看，i3看起來像一輛小型面包車，車頭很高，相當幼稚。雖然看起來很緊湊，但從實際尺寸來看，i3的尺寸與飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、雅力士（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等A0級車基本持平。值得注意的是，i3在高度和寬度上都比這些A0級車更大，讓人對它的車廂空間充滿期待。

6.電力系統(tǒng)

[放置在底盤中的電池組后輪軸上的電機]

i3的動力來自永磁電機，最大功率125kW，最大輸出扭矩250Nm。從這樣的數(shù)據(jù)來看，這臺電機的功率已經和一臺高性能的1.6L渦輪增壓發(fā)動機在一個級別了。這臺電機安裝在后輪軸上，驅動形式為后置后驅，成為了類似保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的布局，也就是說這款電動車依然保持了寶馬后輪驅動的傳統(tǒng)(不過這個傳統(tǒng)很快就會被2系Active Tourer（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）打破)。

[位于右前油箱口，可裝9L汽油]

關于續(xù)航和充電，估計這是很多人對i3等電動車最大的疑問。I3配備了三星提供的22kWh電池組，放置在鋁制底盤中，可以將整車重心盡量下移，保證出色的操控性能。根據(jù)制造商的說法，在正常模式下行駛的續(xù)航里程在充滿電的情況下為150km，如果采用“經濟”模式(空調和座椅加熱功能將被關閉)，則可達到200km。如果我今天試駕這款增程版i3，除了電機之外，后輪軸的另一側還安裝了一臺功率25kW的0.65L雙缸發(fā)動機。這臺發(fā)動機不提供動力，是給i3充電的“全職發(fā)電機”。右前方放置的9L油箱可以加92號汽油。在增程的情況下，續(xù)航里程可以提升到300km，短途的郊區(qū)go公路旅行絕對勝任。

給電池充電有兩種模式。一種是用原車自帶的充電線，插在家里的220V插座上，5個小時就能充滿。如果換成專用充電樁，只需要3個小時就能充滿。但目前充電樁在中國的普及率還相當?shù)?，這相信是一個需要大量時間來解決的難題，也是中國電動汽車發(fā)展的最大障礙。

7.實際動態(tài)感受(現(xiàn)場)

當我坐在i3的駕駛艙時，我會覺得整個視野非常好。無論是前面巨大的玻璃，還是低窗線兩邊的門，我繞著小軌道轉一圈，都能很容易看到樁管的位置。電動開關(這個詞在我們以往的車評中很少出現(xiàn)，現(xiàn)在看來有點別扭，但以后出現(xiàn)的概率肯定會增加)踏板和寶馬大部分現(xiàn)款車型一樣，腳感也很相似。

小場地試駕只有兩圈。我等不及要開車了！掛上D檔，松開剎車，車不會像往常一樣前進，必須踩下開關的電源，才能開始介入。讓人欣喜的是開關踏板比例清晰，反應靈敏，加速范圍非常好控制。同時由于沒有換擋動作，提速動力也很平順，無論是車內還是車外都不會出現(xiàn)Active E明顯的電流聲，在日常駕駛條件下感覺非常安靜。第二圈的時候，我試著加快節(jié)奏，把開關踩到底。強大的扭矩毫不含糊的加速了，推我后背的感覺還能持續(xù)一段時間。這樣的動力表現(xiàn)足夠城市日常通勤。由于i3采用了碳纖維增強塑料車架，整車重量只有1195kg，比Active E輕了近700kg，載重減輕，加速能力也強了很多。

這里我們需要關注剎車。其實我在跑這條只有幾百米的小賽道的時候，基本上一路都沒有踩剎車踏板。因為只要稍微抬起開關，i3就會自動快速進入動能回收模式，你可以感受到明顯的制動效果，介入并不突兀。如果你完全抬起油門，感覺就像踩了三分之一的剎車踏板。對于從來沒有開過電動車的我來說，確實需要一段時間來適應。但是你可以想象一下，以后堵車的時候，你只需要控制開關，右腳不需要頻繁在開關和剎車之間切換。是不是比現(xiàn)在容易多了？

8.實際控制感(現(xiàn)場)

電子助力轉向輕便，低速精準，屬于容易駕駛的類型。但回中的力度并不真實，路感的反饋明顯比3系和1系更虛。底盤的設定有點偏軟，轉彎稍微快一點就會變得明顯，給人的轉彎信心比目前寶馬其他車型少很多，似乎也缺少寶馬對操控樂趣的執(zhí)著。

但考慮到i3主要在城市使用，消費者一般只是想要簡單方便的操作。155寬胎雖然窄，但抓地力還不錯，過彎極限比預想的高。即使司機對開關有點粗暴，也不容易突破它的極限?？磥磉@種大直徑窄胎在低重心的影響下可以滿足日常操控的需要。舒適性方面，i3以20-30km/h的正常速度跑過減速帶時，減震動作足夠快，車身較高，但也足夠柔順穩(wěn)定。

由于這個場地的限制，我沒能體驗到i3更多的性能，比如高速時的穩(wěn)定性，山路的操控性能，爛路的舒適性等等?，F(xiàn)在還不能做出評價，只能希望在接下來的試駕中進一步感受。

9.內部氛圍和做工

相比科幻小說的外形，車廂的設計也讓人耳目一新。清新明亮的淺灰色配色雖然沒有奢華感，但是各種環(huán)保材質的搭配卻充滿了北歐風的簡約與時尚。兩片式方向盤和懸浮式中央大屏讓儀表盤頗具層次感。簡而言之，當你坐進去時，你會感到一種特別的舒適。

10.內部細節(jié)

本著環(huán)保的理念，i3車廂使用了大量的可再生材料，如植物纖維和回收塑料部件。這輛車需要報廢的時候，大部分材料都可以回收或者降解。雖然它們看起來和摸起來都很粗糙，但它們的質地與無印良品的棉、麻和亞麻非常相似。不用擔心他們會覺得有點廉價，但是感覺清新自然。

兩片式方向盤的尺寸比1系、3系等注重運動性能的車型要大。包裹的皮革手感極佳，藍色的圓圈非常漂亮，也彰顯了電動車的身份。左右功能按鍵沒有變化，也是音響和定速巡航的控制鍵。熟悉寶馬的用戶可以“秒懂”。

作為一款電動車，i3的儀表盤是全電子化的，所有的行駛信息都可以在中間的液晶屏上看到，頗具時代感。

方向盤后面的電子換擋桿很前衛(wèi)很特別，看起來真的很像科幻片里的宇宙飛船的控制桿。其實它的原理和原來的電子變速桿差不多，相當于一個電子開關的功能。不過R擋設計在N擋下面，剛接觸會讓人有點不習慣。點火開關設在酒吧的左邊。剛開始我很尷尬，因為找不到。各種替代設計適應起來花了一段時間。

空調和音響控制器還是傳統(tǒng)風格，位置沒變。按鍵布局清晰明了，溫度和音量都是旋鈕式，很好理解。

估計是考慮到整車的剛性需求，i3的天窗分為左右兩部分，面積很小，無法通風，所以從車廂取光，增加通透感是它唯一的價值。

11.i-Drive系統(tǒng)的新版本

【采用了全新的配色和視覺效果，但菜單界面沒有太大變化】

I-Drive系統(tǒng)和寶馬其他車一樣，菜單位置也一模一樣。如果你熟悉寶馬，你可以很容易操作它。10.2英寸的中央大屏足夠大，足夠精細，加上全新的配色和視覺界面，能給人一種未來感。菜單已經完成中文版，似乎準備進入中國市場。從菜單中還可以看到全新的智能互聯(lián)駕駛功能，可以和我們的移動生活緊密相連?？梢钥刂栖噧鹊囊恍┕δ?，比如空調、燈光，通過mob了解當前車況信息

前排的座椅外形很薄，填充的材料比較硬，包裹性較差，但是對大腿和腰部的支撐很到位，舒適性還是有保證的。高車身的優(yōu)勢表現(xiàn)在頭部空間。即使180cm的大個子坐在頭頂，空間還是很大的，寬敞程度比飛度要好。而且座椅調節(jié)的范圍也很大，但是調節(jié)的方式是手動的，有點麻煩。頭枕后面有一個把手，用力拉前面的靠背就可以放下來，方便后排乘客進出，拉回來就可以回到原來調整好的位置，不用重新調整，非常方便。

13.后排座椅和空間

再看后排，可以看到i3只有兩個位置。如果只有兩個成年人坐在狹窄的橫向空間里，他們都坐得比較寬松。所以后排中間不是用來坐的，只設計了兩個杯架用來分隔。不過感覺有點遺憾，因為這樣的設計浪費了寶馬車型少有的全平平臺，有點可惜。坐起來的時候，座椅感覺比前排硬一點，不過好在坐姿更端正自然，視野更開闊，頭部和腿部空間充裕，中等身高的成年人坐進去也不會覺得不舒服。

I3采用了獨特的對開門設計，這一點我們在MINI（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的新款CLUBMAN上已經看到了。好處顯而易見：中間區(qū)域沒有B柱，增加了車門打開后的空間，讓前后排乘客都能輕松進出。但缺點是后排乘客不能隨意開關后門，必須先開前門才能開后門。關門的時候也需要先關后門再關前門。這是因為前門門鎖機構集成在后門上，所以需要養(yǎng)成專門的開關門習慣，否則容易尷尬。另外，前排使用的安全帶其實是集成在后門上的。前排必須先松開安全帶，否則后排乘客也將面臨無法進出的窘境。

14.儲存空間

車內儲物空間還不錯。前排平臺上有一個小網兜，中央屏風下有一個盆狀儲物區(qū)。手套箱和扶手箱下方的儲物空間足夠放下一臺入門級單反。車內也有很多杯座，較大的光圈也很實用。

15.尾部隔間

由于采用了高車身設計，i3的后車廂相容積相當可觀，在正常容積下為260L。5/5的后排座椅打開倒置后，可以實現(xiàn)全平的尾箱平臺。車身高，開口大，儲物容積大幅擴展至1100L L，相比很多A0級車，放置大件物品優(yōu)勢明顯。蓋板兩側有固定物體的橡皮筋，可以固定一些容易滾動的物體，比如球，有一定的實用價值。后備箱下面有電機和增程發(fā)動機，所以沒有備胎。不過和其他寶馬汽車一樣，i3使用的是防爆輪胎，出門不用擔心。

別以為我放錯照片了。對，這不是后備箱，是車頭。因為i3的電機放在后面，前面的空間自然可以利用。有一個方形的收納箱，平時可以放一些工具和車上的用品，還有對于電動車來說非常重要的充電線。

16.價格分配和采購建議

目前i3還沒有在國內上市，具體配置目前無法得知。但純電動版預售價格為45萬元，增程版為52萬元。這個價格對于這么小的車來說確實有點貴。畢竟只有少數(shù)人能接受。就我們今天試駕的i3來說，配置非常齊全，無鑰匙進入，自動空調，座椅加熱。I-Drive系統(tǒng)具有導航、智能互聯(lián)、倒車影像等功能，完全可以滿足城市日常使用。

安全

I3創(chuàng)新性地采用了寶馬最新研發(fā)的“LifeDrive結構”，擁有鋁制底盤和碳纖維增強塑料座艙，這在當今汽車制造業(yè)中極為罕見。它重量輕，結構強度高。在i3的沖擊之后，batte

2013年11月，i3也參加了歐洲NCAP安全碰撞測試，但成績一般，只拿到了4星的評級標準，主要體現(xiàn)在行人保護和安全裝備得分較低，但在車內成員保護方面做得不錯，安全性基本與傳統(tǒng)鋼制車身的車輛持平。

18.新車點評網總結

優(yōu)勢

形象科幻，造型獨特，能吸引眼球；

動力十足，日常駕駛不覺得乏力；

易于操控，適合城市通勤；

新設計的i-Drive實用性和設計感有所提升；

車廂空間實用，尤其是頭部空間充裕；

內飾大氣簡約時尚，有層次感；

材料環(huán)保又不失時尚氣息；

儲物格、杯架多，便利性極佳；

后備箱開口大，擴展性強。

劣勢

缺乏寶馬對操控樂趣的堅持；

需要時間去適應釋放開關踏板和剎車的設計；

續(xù)航里程依然沒有傳統(tǒng)內燃機車型遠；

安全性能仍有提升空間；

國內充電設備遠未普及；

預售定價太高，受眾窄。

說實話，對于我這樣的司機來說，i3不是我的菜，它真的不是一輛跑車。然而，就其包含的技術及其對未來交通趨勢的影響而言，其意義是不可估量的。事實上，寶馬在電動汽車領域已經積累了超過40年的研發(fā)經驗，所以寶馬能造出如此完美的電動汽車并不奇怪。這款車在動力、操控、形象、空間等方面都能給人很好的印象。這是一輛平易近人、易于駕駛的汽車。

但是，i3要面對的困難和挑戰(zhàn)還是很大的。價格、使用成本、質量等實質性問題的不確定性一直是制約消費者接受電動汽車的重要因素。即使特斯拉為電動車贏得了這么高的口碑，但又有多少人買呢？另外，目前不像歐洲一些發(fā)達國家，充電設備的配套在國內還沒有普及(即使普及也只是在幾個大城市)，這使得i3的銷售區(qū)域更加狹窄。

從50萬左右的價格來看，很明顯這款i3不是為了取代現(xiàn)有車型而設計的，也不是為了“行走”，而是為了向世界展示寶馬有能力打造未來汽車。而且它的電動技術，電池管理，碳纖維車身等。都是高成本，保證了i3在電動車領域也能有相對不錯的表現(xiàn)。這就是i3誕生的意義，不能用今天的價值取向來看待這款車。毫無疑問，雪佛蘭沃藍達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是目前價位唯一能直接和i3競爭的車型。但是，寶馬在品牌價值和營銷方面高于雪佛蘭。會有人愿意領養(yǎng)嗎？這也是一個值得關注的問題。

可惜試駕時間真的太短了，一會兒也沒機會在高速公路上開。等i3正式入華，我們一定會把這車拿回去開幾天，看看它以后離我們有多遠。