極客，也就是極客，在當今的互聯(lián)網(wǎng)時代，形容的是那些超級聰明，對計算機和網(wǎng)絡技術有著濃厚興趣，并花費大量時間研究的人。他們像宗教一樣堅信科技可以改變世界。極客，一種新的文化熱潮，如今已經(jīng)侵入汽車行業(yè)，更智能、更受歡迎的車載系統(tǒng)就是最好的體現(xiàn)。網(wǎng)絡正在改變我們傳統(tǒng)的汽車生活，就像現(xiàn)在的智能手機一樣?；蛟S很快，智能網(wǎng)聯(lián)汽車系統(tǒng)會帶來新一輪數(shù)字化浪潮，就像現(xiàn)在的蘋果安卓一樣。

但現(xiàn)在越來越多的極客不僅是自己科技領域的開拓者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也在一些傳統(tǒng)領域取得了巨大的成就，展現(xiàn)了他們全方位的優(yōu)質實力。他們正在制造越來越多功能前所未有的產(chǎn)品，這似乎正在慢慢改變我們的工作和生活方式。在接觸了MG5上最新的inkaNet 3.0和1.5T新動力之后，我覺得MG5就是這么一個極客。

2.模型背景

MG5問世的時間不長。在2011年的上海車展上，MG發(fā)布了其具有英倫設計風格的概念車，也就是MG5的原型。直到2012年3月才在國內正式上市，與榮威350（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）共享平臺。只提前推出了1.5L的車型。原計劃2012年底推出1.5T車型，直到現(xiàn)在才和大家見面。

3.外觀感知

乍一看，MG5整體外觀變化不大，依然是帥氣年輕的樣子。在十萬級兩廂A級車中還是很漂亮的一款車?；蛟S是量少的緣故，MG5相對于這一級別的常見兩廂，比如福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、307，還是有不錯的回頭率的。

4.形狀細節(jié)

MG5 1.5T做了細微的改動，在細節(jié)上區(qū)別于1.5L車型。最顯眼的是車頭的進氣格柵上簡單加了一條紅線，類似大眾GTI的做法。這種改變雖然簡單，但確實能在視覺上提升很多運動感。另一個明顯的變化是下進氣格柵采用了鍍鉻材質的裝飾，迎合了當今中國市場的主流設計趨勢。

車尾沒變。車的尺寸，品牌型號，甚至輪轂都和1.5L的車一模一樣。只是在后備箱蓋上貼了一個MG5 TURBO的銘牌以示身份，給人感覺新意不大。還有就是沒變的梯形排氣管。估計MG的工程師更喜歡這種風格，但我覺得如果換上一套視覺和聽覺上更有運動感的排氣管，無疑會吸引那些熱血青年。

5.字體大小

車身尺寸也沒有變化。MG無意給MG5 1.5T加什么大包圍或者尾翼，車身離地高度和1.5L車型沒什么區(qū)別。車身線條緊湊流暢。為了方便更直觀的對比，我們列出了近期上市的部分A級兩廂與MG5的尺寸對比。從表中可以看出，雖然MG5的長度看起來很短，但是它的寬度和高度甚至比這些大兩廂車都要大，軸距也沒有太大差別。根據(jù)我們之前對MG5實際車廂空間的測量，其性能不會令人失望，能夠滿足大部分年輕人的日常用車需求。

6.發(fā)動機和變速箱

1.5T發(fā)動機由SAIC自主研發(fā)，最大功率95KW/5500rpm，峰值扭矩210N.m/2000-4400rpm，官方0-100km/h加速時間at: 10.2s，mt: 9.8s.與之匹配的是愛信提供的tiptronic 6前速自動變速箱，有自動手動換擋模式和運動、冬季兩種附加模式。規(guī)格參數(shù)方面，MG5 1.5T在同級別中已經(jīng)屬于主流。接下來，我們將看到它的實際表現(xiàn)。

7.實際動態(tài)性能

由于廠家這次只安排自動擋車型，所以下面的主觀評價也是以自動擋為主，6速手動擋版本會找機會進一步接觸。

以前MG5 1.5L給人的印象很平淡，但1.5T終于讓它有了活力。先安排在市區(qū)道路試駕，正常起步會有不一樣的感覺。加速響應較輕，淺油門能帶出充沛的動力，速度會不知不覺達到60km/h。在城市里走來走去，MG 1.5T夠靈活，但不躁動，好駕馭。2000轉后渦輪開始發(fā)力，爬坡超過2500轉，此時處于最大扭矩210Nm的范圍內，充沛的動力隨之而來。直到4500轉以后，后推感才開始減緩，但力度可以維持到5000轉以后。底氣遠勝1.5L，后勁甚至比自家的1.8T還要足它真的表現(xiàn)出了運動感。跑音線也比原來的1.5L好很多，能激發(fā)駕駛欲望。

當需要超車時，變速箱會快速降檔。但在大腳油門的壓力下，發(fā)動機還是有一定的渦輪遲滯，使得動力輸出稍微慢了半拍(但已經(jīng)比原來的1.5L 4AT快了，也比老大哥MG6和表哥550上的1.8T雙離合變速箱快了)。開快開慢，有時候會坐立不安。一踩油門，車就會換擋，容易引起乘客的抱怨。很多時候，變速箱的運轉是合理的，足夠平順，沒有太多可挑剔的。一些細節(jié)也體現(xiàn)了這款變速箱的完美，比如靜態(tài)換擋到位，R、N、D擋切換流暢。

總的來說，這款6AT的換擋速度沒有自家的TST雙離合快，但是橫向比快，整體的完善性接近我們長期在測試的東風雪鐵龍C4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。MG5 1.5T的整體加速能力比同級別1.5T動力的大部分自主品牌都要爽快，但在中段加速能力和刺激程度上還沒有達到通用和PSA集團1.6T發(fā)動機的水平。

8.實際控制性能

不要以為1.5T版本的MG5上市了，動力就不一樣了。雖然結構上依然是前麥弗遜式獨立懸架和后扭力梁式非獨立懸架，但由于目標群體不同，整體底盤調校較1.5L版本略有變化。最明顯的就是剎車踏板的虛擬行程變小了，剎車腳的感覺更加線性，在城市中操控汽車無疑更加輕松和容易。

另一個小變化，我們在長期測試中提到過，MG5 1.5L的初期減震有些偏軟，但中端支撐力還是比較充足的，而1.5T的車型似乎對初期減震系統(tǒng)做了一點硬化，同時整個減震系統(tǒng)的韌性也略有提升。在經(jīng)過一些減速帶或者井蓋的時候，雖然感覺有些硬，但是并不缺乏厚重感，減震動作處理的非常簡潔，給人的感覺是車身的整體感得到了一定程度的加強。轉向方面，它的重量和助力比例非常合理，日常駕駛操作非常輕松，指向也足夠準確。以較快的速度過彎時，方向盤在彎道處微調，車身乖乖響應。

9.跟蹤性能

在成都金港賽道全速跑了幾圈，讓我對MG5 1.5T有了更深的認識當然下了賽道還要切換到運動檔。首先，前半段的前幾個彎基本都是全加減速的節(jié)奏，轉向非常平順聽話。最大的印象就是剎車效率很高。每次我剎車都比教練設定的剎車點晚，在轉彎點之前還能降低到合理的轉彎速度。MG5下半場幾經(jīng)起伏。

10.室內空氣

MG5的內飾沒有任何變化，無論是造型、用料還是做工都與之前的車型沒有任何區(qū)別。據(jù)悉，1.5T車型僅提供全黑內飾以凸顯運動氣息，更符合其運動化、年輕化的定位。

11.體驗inkaNet。

InkaNet是SAIC在中國推出的首款采用車聯(lián)網(wǎng)技術的車載系統(tǒng)。最新的3.0版本搭載在MG51.5T上，該版本在易用性、速度、準確性等用戶體驗方面較老版本有了顯著進步。前不久我們的車評人余恒文也詳細報道了這套系統(tǒng)，具體功能和操作我就不贅述了。如需了解，請點擊鏈接《主打語音功能 上汽inkaNet 3.0使用體驗》。

今天我更關心的是體驗這套新系統(tǒng)在實際路況下的表現(xiàn)。上車前，我先打開藍牙，將手機里的通訊錄、短信、音樂同步到inkaNet，然后通過最新的ivoka人機語音交互系統(tǒng)進行操作。打電話、發(fā)短信、放音樂、搜電臺等等都可以用語音控制，甚至無聊的時候還可以和它調情，相當方便好玩。通過實際使用，感覺這個新系統(tǒng)真的提升了用戶體驗很多。首先，識別率提高了很多。它可以準確識別不標準的普通話，同時響應速度更快，就像手機上的智能語音輸入法一樣。只是目前只能識別普通話。建議SAIC在以后的版本中加入其他地方方言，會更可取。

設置語音導航，遇到多車或者中途擁堵會及時提示，主動推薦新路線問要不要繞行。還能顯示與原路線相比節(jié)省的時間，非常智能。雖然

如果錯過路口，偏離導航路線，系統(tǒng)會在幾秒鐘內重新規(guī)劃新路線，反應非?？?。

12.配置和購買分析

由于1.5T版本的MG5還沒有上市，目前也沒有發(fā)布價格和配置信息，所以這款車型將會在11月22日開幕的2013廣州車展上正式上市，屆時我們將對其進行報道，并進行購買分析。

13.新車點評網(wǎng)總結

優(yōu)勢：

1.5T發(fā)動機動力性能大幅提升。

6速自動變速箱配合順暢。

制動踏板的虛擬位置得到了改進。

制動效率非常高

懸掛調節(jié)更具運動性，增加駕駛樂趣。

新版inkaNet用戶體驗良好

Ivoka的語音識別率很高。

缺點：

外觀變化不大，和1.5L車型差別不大。

輪轂、排氣等部分沒有改動，不足以吸引眼球。

發(fā)動機還是有明顯的渦輪遲滯。

在爛路開避震器有點辛苦。

去年我們在長時間測試MG5的時候，一直說MG5外觀帥氣時尚，底盤性能好，空間大，車載數(shù)碼設備新潮，是一款很年輕的車。但是之前的1.5L發(fā)動機比較平淡，難免讓MG5陷入“花瓶”的尷尬。所以，要想真正的年輕有活力，還是需要強大的發(fā)動機，這也是MG5 1.5T來的原因。

目前來看，MG5 1.5T應該是同級車中“最強有力的競爭對手”之一，眾所周知的駕駛性能使其更具運動感和趣味性。新版inkaNet在功能和用戶體驗上都有了很大的提升，可購買性更強。總的來說，MG5 1.5T適合那些樂于接受新事物，有個性，對動力和駕駛有相當需求的消費者。