別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是2014年最重磅的新車之一。一是別克首次涉足中等城市競爭激烈的SUV市場；其次，給這個市場帶來了很多突破，讓對手寒心，讓消費者期待。

昂科威的關(guān)注度很高，動作也很多。我們?nèi)ミ^西藏、北京等地測試這個產(chǎn)品。但這遠遠不足以滿足我們對它認知的渴望，所以我們決定在XCP總部對它進行更徹底的“超深度評測”，涵蓋消費者可能關(guān)心的方方面面。這也將成為未來新車點評網(wǎng)深度評價的模板，為國內(nèi)媒體車評樹立新的高度。

別克在中國的全尺寸SUV有別克昂科拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），小型SUV有別克昂科拉，但在最受歡迎的緊湊型SUV和中型SUV市場，并沒有強有力的競爭對手。所以通用迫切需要一兩款車型來和眾多優(yōu)秀的選手在緊湊型和中型SUV市場競爭，別克昂科威就是在這樣的背景下誕生的。

別克昂科威的原型車是2011年上海車展首發(fā)的ENVISION概念車。這款由別克和泛亞技術(shù)中心聯(lián)合設(shè)計的概念車代表了別克未來SUV產(chǎn)品的設(shè)計方向。但這款概念SUV上配備的串并聯(lián)PHEV插電式混合動力系統(tǒng)并沒有在昂科威上采用，很多高科技配置都被昂科威借鑒了。

昂科威沒有使用Theta和Theta Premium平臺，后者誕生了科帕奇（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱迪拉克SRX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），而是采用了最新的D2UX平臺。D2UX和D2XX這兩個平臺是通用最新的平臺，其中D2UX是SUV平臺，D2XX是轎車平臺。大家都很熟悉叫車平臺D2XX。全新科魯茲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是這個平臺的產(chǎn)物，D2UX平臺的首款產(chǎn)品是別克昂科威。

全新平臺誕生的別克昂科威被通用寄予厚望，于2014年10月20日正式上市。目前只有2.0T四驅(qū)車型，四種配置，價格區(qū)間覆蓋26.99萬-34.99萬。昂科威肩負著反擊眾多緊湊型SUV的任務(wù)(大眾途觀算是右中鋒，其次是福特翼虎（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)，還需要和豐田漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的車爭奪中型SUV市場。

3.外部感知

不同于大眾的簡約風(fēng)格和小牛的運動路線，同樣來自歐洲的別克昂科威在外觀上更加高級和精致。雖然別克的家族特征也被廣泛運用于前臉，但并沒有完全照搬，人們還是一眼就能看出這是一輛昂科威。

側(cè)面是一款中規(guī)中矩的SUV，線條流暢。雖然有中型SUV的軸距，但是由于配備了四個19寸大輪轂，所以整個側(cè)面并沒有像很多中型SUV那樣特別笨重。

昂科威的尾部造型偏向于厚重風(fēng)格，豐滿的尾部圓潤飽滿，但與線條豐富的車頭相比顯得有些沉穩(wěn)。

4.外觀細節(jié)

昂科威中網(wǎng)采用別克最新家族式風(fēng)格。相比本田的暴發(fā)戶，略黑的鍍鉻材質(zhì)在氣質(zhì)上要優(yōu)雅很多。而且進氣格柵還具有智能減阻功能，高速行駛時會適時關(guān)閉進氣格柵，達到最佳空氣動力學(xué)，降低油耗。

此外，別克昂科威的logo還包含了甘昆，黑色底色的logo其實是ACC自適應(yīng)巡航的感應(yīng)雷達。

昂科威的LED日間行車燈和前霧燈都是全系標配，HID氙氣大燈也是全系標配。我們測試的頂配車型還具備AFS大燈智能隨動轉(zhuǎn)向功能和HBA遠近光自動切換功能，所以燈光配置豪華。

別克還用大量的曲線和鍍鉻部件來“填充”車身，避免車身任何一個部位都感覺空洞。比如前翼子板后面的弧線和君威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的很像，發(fā)動機蓋上的兩個鍍鉻裝飾件又是一個例子。正是因為有了這些小設(shè)計，這款體積不小的中型SUV才完全沒有臃腫感。

頂裝輪轂是同級少有的19寸大尺寸輪圈，輪胎尺寸為235/50 R19?？紤]到如此大尺寸的輪轂會對舒適性造成一定的影響，所以特意為頂配車型選擇了偏向舒適性的固特異御乘系列輪胎。

5.體型等級

昂科威研發(fā)的最初目標是橫跨緊湊型和中型SUV兩個級別，所以昂科威的身材也介于這兩個級別之間。長、寬、高分別為4667mm、1839mm、1694mm。除了車身長度，寬度和高度與緊湊型SUV大眾途觀相差不大。2750mm的軸距徹底甩開了這些緊湊型SUV，僅比中級SUV中的漢蘭達短了40mm，車身尺寸符合其定位。

6.汽車氛圍和質(zhì)感

別克一直非常擅長營造豪華氛圍，昂科威也不例外。流暢的封閉式設(shè)計，再加上皮質(zhì)、木紋、銀色裝飾件的適當(dāng)點綴，一打開車門就撲面而來。昂科威的內(nèi)飾比任何同級別的競爭對手都豪華。

特別是副駕駛正前方的一塊全木紋裝飾板，經(jīng)過打磨和大理石紋處理，形成了類似大理石的視覺效果，看起來非常上檔次。

夜晚，車內(nèi)的氛圍也令人印象深刻，其中官方的“冰藍色”氛圍燈起到了很大的作用。到了晚上，整個內(nèi)飾會散發(fā)出淡藍色的光暈，很容易讓人感覺坐在50萬級別的車里。

7.汽車詳情

不同于別克君威和君越上厚重的方向盤，昂科威的方向盤更薄，直徑更大，但手感還是不錯的。多功能按鍵和別克其他車型差別不大，操作起來也很方便。

儀表盤采用了與君越2.0T相同的設(shè)計，兩側(cè)是兩塊傳統(tǒng)的指針式儀表盤，中間是一塊8英寸的液晶屏。其中，中央8英寸液晶屏可以提供豐富的行車信息，燈光信息選項包括機油壽命、四個胎壓、油耗、駕駛經(jīng)濟性、里程等信息。除了第一項信息，還可以展示多媒體系統(tǒng)、藍牙手機和縮小版的導(dǎo)航界面。除了這些信息，這個儀表盤還可以在運動模式和普通模式之間切換，切換到運動模式后，中間會變成一個巨大的車速表，中央還可以顯示不同方向的G值，非常GT-R。

這是別克首次嘗試將中控臺向駕駛員一側(cè)傾斜，極大地方便了駕駛員對各種功能的控制。整個中控臺布局清晰分明，上半部分是娛樂功能區(qū)，下半部分是空調(diào)控制區(qū)，學(xué)習(xí)成本不需要很高。

值得欣慰的是，昂科威并沒有像凱迪拉克一樣把所有的功能按鍵都改成過于靈敏的感應(yīng)式。除了空調(diào)溫度調(diào)節(jié)和座椅加熱通風(fēng)外，所有的實體按鍵都更方便盲人操作，操作更準確，有助于行車安全。

8.車窗配置

我們試駕的頂配昂科威在高科技配置上堪稱豪華，遠高于SUV中的“配置王”福特翼虎。ACC自適應(yīng)巡航、泊車預(yù)警、車道偏離輔助、車道保持系統(tǒng)、碰撞預(yù)警等一系列高端配置。都在現(xiàn)場，足以吸引大眾的眼球，有效保障日常行車安全。自動泊車系統(tǒng)的加入，會讓很多“停車難”的人高興。

但是，不要被上面列出的高端配置所迷惑。在一些非常實用的小配置上，昂科威反而失分了一些：全系沒有配備座椅記憶功能，四個車窗中只有駕駛員位置可以實現(xiàn)一鍵升降，非常不合適。

至于已經(jīng)成為這個級別SUV必備的全景天窗，昂科威自然不會缺席。昂科威的全景天窗采用兩段式設(shè)計，前半段可以開啟和通風(fēng)兩種模式，這是一個優(yōu)勢。缺點是中間有粗梁，后排乘客的開太陽感不如一體式天窗。尺寸方面，天窗寬710mm，長1020mm，采光面積約0.72平方米，可開啟面積0.35平方米。

9.車載多媒體系統(tǒng)

昂科威中控臺屏幕功能常規(guī)，可以控制收音機、藍牙電話、導(dǎo)航等多媒體功能。它最吸引人眼球的地方，恰恰相反，在控制模式下，駕駛者可以通過三種方式控制屏幕上的功能。最直接的操作方式就是觸摸屏。界面和iPhone差不多，玩的時候很好用。只是屏幕觸摸體驗比較一般，點擊操作還過得去，但是拉滾動條的時候會有輕微的卡頓。事實上，多媒體系統(tǒng)運行緩慢在通用汽車上也很常見，凱迪拉克的CUE系統(tǒng)在剛推出時也曾在這方面飽受詬病。

除了觸摸屏，還可以使用屏幕底部的物理按鍵來控制多媒體，更適合老年人和保守型用戶，方便駕駛員在駕駛時快速做盲人練習(xí)。第三種操作方式比較特殊，就是通過吧臺后面的手寫板控制，滑動選擇屏幕功能。把手放在中央扶手箱上，然后操作手寫板。姿勢真的更優(yōu)雅。

但從實際體驗來看，這個手寫板有些雞肋。與其不斷滑動手指選擇一個功能，還不如伸出手快速按下屏幕。手寫板確認滑動操作后，會有振動提醒。震動感不好，手指像被手寫板彈了一下。作為手寫板的手寫功能，因為板面積太小，沒有太大的實際意義，寫幾個“路”字就會失敗。

10.安吉星體驗和資費分析

安吉星在很多通用車型上都有配備，昂科威上的安吉星并沒有什么特別之處。它的主要功能是讓接線員為他設(shè)置導(dǎo)航，并通過sos鍵向急救中心呼救。呼救功能只有發(fā)生事故時才能感受到，大部分車主買了就沒機會用了(我們不想有機會用.).給人“返璞歸真”感覺的是算子函數(shù)。特別是當(dāng)一個人在高速行駛，此時無法停車設(shè)置導(dǎo)航時，可以讓接線員為他設(shè)置導(dǎo)航。

其實很多品牌都有運營商服務(wù)，安吉星是最有名的。除了通用在廣告上的大量投入，還和總機的服務(wù)質(zhì)量有關(guān)。安吉星電話總機的連接速度很快，印象中從未出現(xiàn)過斷線的情況。另一方面，在其他品牌中，經(jīng)常會出現(xiàn)呼叫臺無法撥通的情況。至于求救服務(wù)，值得一提的是，當(dāng)車輛檢測到安全氣囊爆裂時，會自動接通電話服務(wù)員，由服務(wù)員詢問車內(nèi)乘客的情況，并幫助他們完成報警、叫救護車等一系列處理程序。如果車內(nèi)乘員沒有應(yīng)答，乘務(wù)員控制臺會直接定位車輛，然后為乘員呼叫相關(guān)救援，這是一個真正能救命的功能。

說到安吉星，大家最敏感的就是收費問題。第一年是試用期，從第二年開始收費。從下表可以看出，服務(wù)分很多檔次，也有折扣。我們推薦試點套餐，除了免提電話，其他功能都有。至于免提電話功能，可以直接用車載藍牙連接手機，不需要在車上多放一張電話卡。

11.技術(shù)和設(shè)備經(jīng)驗：自動停車

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昂科威的自動泊車系統(tǒng)屬于第二代系統(tǒng)，可以在橫向和縱向車位泊車，但沒有自動泊車功能。使用時，只需按下中控臺上的自動駐車按鈕。默認是側(cè)車位。長按將切換到垂直停車模式。因為雷達波原理，自動泊車啟動后，你可以通過帶轉(zhuǎn)向燈的車位自動識別車位，然后根據(jù)儀表提醒自動泊車。從停車結(jié)果來看，車身停得很直，但有時停車后需要將D檔往前放，使車輛稍微校正。當(dāng)時對于很多老司機來說，并不需要這個矯正過程，雪佛蘭新科魯茲的自動泊車也有類似的“矯正強迫癥”。從智能化的角度來看，這套系統(tǒng)仍然不能自動剎車，仍然需要駕駛員的控制。此外，值得稱道的是，系統(tǒng)可以識別一側(cè)有車的垂直停車位，兩側(cè)的車不一定要停。

12.技術(shù)設(shè)備經(jīng)驗：預(yù)碰撞系統(tǒng)

昂科威的預(yù)碰撞系統(tǒng)其實是ACC智能巡航的延伸功能。它“方便”地使用了ACC智能巡航中的感應(yīng)雷達，可以探測到與前方障礙物的距離，并根據(jù)情況做出不同的反應(yīng)。當(dāng)雷達檢測到與前方車輛存在潛在的碰撞危險時，它會在前擋風(fēng)玻璃處閃爍警示燈，并使用警報聲提醒駕駛員剎車。如果司機仍然無動于衷，碰撞進一步靠近，系統(tǒng)會自動剎車?；蛟S是法律原因，別克并沒有公布太多這套系統(tǒng)的數(shù)據(jù)細節(jié)，比如能達到多大的制動力，多少速度才能保證制動等等。

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系統(tǒng)可以通過方向盤按鍵設(shè)置“遠、中、近”三個距離，但判斷標準并不是簡單的與車距相關(guān)。計算機會計算出你的速度，然后計算出你前面那輛車的加速度。根據(jù)我們的經(jīng)驗，這個系統(tǒng)對危險的反應(yīng)往往比人快。很多時候，前方車輛突然開始剎車，我們還沒有判斷，系統(tǒng)已經(jīng)開始提醒我們，為剎車減速贏得寶貴的幾十秒。然而，這個系統(tǒng)也有誤判。比如我們有些同事的駕駛風(fēng)格就是任性，在巷子里剎車很晚。這個時候系統(tǒng)很容易誤認為撞墻的危險而緊急制動車輛，會導(dǎo)致駕駛員受到驚嚇。

13.技術(shù)裝備體驗：ACC智能巡航

定速巡航是一個非常普及的裝備，但是在使用的過程中，我們越來越覺得它“不靠譜”。特別是國內(nèi)高速公路路況復(fù)雜，定速巡航有時是潛在的危險。人要時刻注意前方的距離，適時停止巡航或變道超車，省力氣不踩油門，叫你回別處。ACC智能巡航可以自動保持與前車的距離，消除了上述問題。

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首先要表揚的是昂科威ACC操作按鍵簡單易懂，全部集成在方向盤左側(cè)。除了增加了一個距離調(diào)節(jié)按鈕，其余與常規(guī)定速巡航一致。唯一奇怪的是，在一堆巡航控制按鈕中，有一個方向盤加熱按鈕被“搞砸”了.昂科威，一個ACC比較厲害的地方，能剎車到停，在高速公路上一路跟車到收費站都沒問題。而且昂科威的ACC還具有自動跟車功能，在堵車的時候跟在前面的車后面完成“啟動-停止-啟動”的一系列動作。但是現(xiàn)實中我們很少使用這個功能，因為系統(tǒng)反應(yīng)相當(dāng)慢，而且是在距離前車很遠的地方才開始啟動，結(jié)果就是任意穿插下一輛車。

14.技術(shù)和設(shè)備經(jīng)驗：車道保持

保持當(dāng)前車道有兩種方法，一種是踩車道線時用噪音提醒駕駛員，另一種是通過干預(yù)轉(zhuǎn)向直接幫助駕駛員扭動正確的車道。相對來說，第二種形式的技術(shù)含量更高。畢竟方向?qū)儆陉P(guān)系到行車安全的因素。試想一下，如果方向盤角度扭到100km/h多一點，就可能造成失控。昂科威屬于可以主動介入校正轉(zhuǎn)向的類型，很多人會害怕校正力度突然嚇到人。這個完全不用擔(dān)心。昂科威的方向盤校正非常輕微。有時候只有當(dāng)車頭指向的時候，我才開始意識到車道保持系統(tǒng)剛剛起作用。

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開啟車道保持功能后，需要注意的是，變道時必須開啟轉(zhuǎn)向燈，否則系統(tǒng)會誤認為是車道偏離而干預(yù)工作。畢竟國內(nèi)部分司機轉(zhuǎn)向燈的使用還不規(guī)范。有時候后面沒車了，就直接“分頭”了。有時，他們可能會在開始打開轉(zhuǎn)向燈之前轉(zhuǎn)向一半。更重要的是，他們從來不打轉(zhuǎn)向燈.對于有不良習(xí)慣的用戶，建議暫時不要開啟車道保持功能，待改正不良習(xí)慣后再使用。

15.技術(shù)和設(shè)備體驗：盲區(qū)提醒系統(tǒng)

車側(cè)盲點是行車安全的一大隱患。盲點通過雷達波提醒駕駛員后視鏡的盲區(qū)內(nèi)是否有車，然后通過后視鏡處的亮圖標告知駕駛員。昂科威的盲區(qū)提醒有三種“語言”。如果警示燈不亮，說明盲區(qū)內(nèi)沒有車。提醒燈亮起表示盲區(qū)有車；提醒燈閃爍表示盲點附近有車。理論上是可以改線的，但需要謹慎。但是，如果有盲點提醒，就無法實現(xiàn)了。你完全可以拋棄后視鏡來變線。下一輛車走出盲區(qū)后，警示燈會關(guān)閉，但此時對方車輛可能仍與你的車平行。正確的做法應(yīng)該是觀察原來的地方，或者觀察，什么都不觀察再看提示燈。

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一路走來，昂科威的車道提醒準確率還是挺高的，不過有個小小的改進建議。就是提醒燈和轉(zhuǎn)向燈放的很近，然后大家都是黃色的，打轉(zhuǎn)向燈的時候更容易混淆。這一點沃爾沃的BLIS考慮的比較周到，把提醒燈放在a柱上，距離很遠，一目了然。雖然奧迪也把警示燈放在后視鏡里，但是警示燈在后視鏡內(nèi)側(cè)，轉(zhuǎn)向燈在外側(cè)，所以分辨力還是比昂科威高。

16.車內(nèi)空間

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如前所述，昂科威的車身尺寸介于緊湊型SUV和中級SUV之間，因此也帶來了可觀的內(nèi)部乘坐空間。但由于整體坐姿偏高，即使座椅調(diào)到最低，178cm的體驗者坐在前排后頭部空間依然只有一拳。相反，前排座椅的支撐值得稱贊，并且除了駕駛座前方的8向電動調(diào)節(jié)和4向電動腰部支撐調(diào)節(jié)外，座椅前端還有手動調(diào)節(jié)的腿部支撐。

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后排真正體現(xiàn)了昂科威的車身尺寸價值。其后排座椅具有前后調(diào)節(jié)(可前后移動17cm)和靠背角度調(diào)節(jié)(三級)功能，乘客可以輕松找到最舒適的坐姿進行長途旅行。至于空間，后排座椅調(diào)到前面只能放下腿，調(diào)到最后很容易翹腿。而且后排平臺幾乎完全放平，對第五名乘客的腿部空間相當(dāng)友好。不過后排頭部空間還是不算特別理想，同樣身高的體驗者只有1拳左右。

17.車內(nèi)存儲空間

儲物空間方面，昂科威的車內(nèi)大儲物空間不多，但小儲物空間很多。此外，許多明顯較大的儲物空間會被分成兩三個較小的儲物空間

比如手套箱上方設(shè)計了一個小型的開放式儲物格，結(jié)果就是昂科威的手套箱比一般的車小很多。比如門上的儲物格，本來可以放很多瓶水，但是因為扶手和儲物格之間設(shè)計了很小的儲物間隙(只能放一部手機)，所以門上的儲物格只能放兩瓶水。

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當(dāng)然，車內(nèi)沒有大的儲物格。昂科威的扶手箱很大，大到可以放一個小單肩包。拍攝結(jié)束后，我們喜歡把單反等器材扔進去，很方便。

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而且巨大的扶手箱帶來的另一個好處就是巨大的中央扶手，不需要像途觀一樣設(shè)計成可以上下調(diào)節(jié)來適應(yīng)不同身高的消費者，大部分人都可以很舒服的把胳膊肘放在上面。

18.尾艙實用性

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昂科威的后備箱又大又高級，很好理解?！案呒墶蹦兀窟@可以體現(xiàn)在兩個方面，一是材料的先進，二是電子功能的豐富。材料方面，后車廂的平臺鋪了一種厚厚的天鵝絨毯子，放在你的房間里，光著腳踩，足夠舒服；在功能上，我們的頂配車型不僅有電動尾門，還可以在駕駛座控制開啟程度。此外，昂科威還有類似大眾邁騰和福特翼虎的后門感應(yīng)功能。當(dāng)你購物回來，手里拿著一堆東西，你可以用左腳“踢”一下尾門較低的位置，讓尾門自動上升，免去放下東西打開尾門的麻煩。放好物品后，還可以用腳踢的方式關(guān)閉尾門。我“練習(xí)”兩次后，就能有100%的觸發(fā)成功率。

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但是，昂科威的后備箱使用并不完美?；氐缴鲜霾牧希髠湎洳捎娩X合金面板裝飾，美觀。長時間將貨物推入行李箱很容易刮傷面板。這個問題在我們的試駕中已經(jīng)出現(xiàn)了，車主看到肯定會心痛。

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此外，后排座椅可以手動放倒，后車廂兩側(cè)的把手類似于車內(nèi)的門把手，質(zhì)感好，操作方便，但放倒后還是有一定的角度，接近全平。放下后，成交量相當(dāng)可觀。畢竟后排的腿已經(jīng)不錯了，而且還改造成了后車廂空間，大大擴展了載重量，近1550升的載重量，輕松放入全尺寸山地車。以上兩個問題其實無傷大雅。真正對昂科威后備箱實用性有很大影響的是放倒后恢復(fù)后排。拉座位都很費力氣，別說女生，就連編輯部都很難拉。

19.上下車方便

在說成績之前，有必要先介紹一下上下車的測試方法。我們把測試車停在兩車之間，相距半米，然后把前后門開到最大角度，測量開口寬度。兩邊都被車“攻擊”，這是日常使用中常見的情況。如果車門設(shè)計不好，會造成乘客進出困難。昂科威前門門洞寬度為34cm，后門門洞寬度為30cm。不要小看這“小面積”的4cm差距。前門允許人們稍微側(cè)著身子進出，后門則被形容為“擁擠”。但后門的開口相對較小并不是全部原因，還有很大一部分后艙被輪拱擋住了。

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除了車門開啟，車與地面的距離也是一個很重要的因素。SUV通常的問題是離地高，乘客需要進出車。但是，吳哥沒有這個問題。我們測了一下，客廂門檻前后離地23cm，25cm，基本和轎車一樣。這是吳哥離地間隙低的好處，但問題又來了。作為一款四驅(qū)SUV，昂科威的越野通過性能否得到保證？越野測試的時候再詳細說。

20.電源系統(tǒng)

別克昂科威目前只有一款2.0T大功率發(fā)動機，最大功率191kW(260PS)/5500rpm，最大扭矩353Nm/2000-5300rpm。如此殘酷的數(shù)據(jù)，就連一向以動力著稱的福特翼虎2.0T發(fā)動機，在昂科威面前也討不到半點便宜。鑒于這款發(fā)動機容易讓人超速，通用也表示，后期會推出1.5T發(fā)動機，填補低端市場。

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與這款發(fā)動機匹配的是我們熟悉的6速手自一體變速箱，但通用表示，他們對這款變速箱進行了優(yōu)化，使其傳動效率更高，換擋響應(yīng)更平穩(wěn)，更重要的是油耗表現(xiàn)會比之前的別克好很多。

21.特性試驗

0-100km/h百公里加速試驗

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變速箱的換擋風(fēng)格甚至一度成為一般品牌的象征。只要說到一般的自動變速箱，就不會忘記拖沓的效率。每次換擋都有明顯的拖沓感，總不能愉快的提速。我們只能被迫“輕點”開車。這一次，昂科威變速箱有了脫胎換骨的表現(xiàn)，尤其是關(guān)注已久的變速箱。這次換擋的步伐終于跟上了，每一個換擋的動作都很輕微，就像左手那么迅速和諧地交到右手。即使在急加速的動作中，變速箱也沒有絲毫猶豫，油門響應(yīng)依然靈動，就像在餐廳里總是知道自己要點什么一樣。2.0T發(fā)動機的扭矩感覺很充沛，但僅僅兩個短擋過后，昂科威就輕松沖到了100 km/h的速度關(guān)口，整個加速過程感覺很流暢，沒有明顯的卡點。至少這一次，變速箱不會別扭，合格。三次測試結(jié)果都很穩(wěn)定，時間差在0.1秒以內(nèi)，最終成績鎖定在8.4秒。這與途觀2.0T和翼虎2.0T有明顯區(qū)別，加速能力的優(yōu)勢非常突出。

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100-0公里/小時緊急制動試驗

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在加速的光環(huán)下，昂科威的剎車性能并沒有那么亮眼。我們分別在100-0km/h進行了三次制動測試，結(jié)果波動不大，但是制動踏板的反饋力度明顯偏向舒適調(diào)節(jié)，整個路段都很軟，總有一種停不下來的感覺。雖然實際制動效果在同級別中已經(jīng)是很優(yōu)秀的水平了，但和途觀的制動性能差不多，略好于翼虎，1.8噸也不差。但作為一名駕駛員，剎車反饋偏軟難免會有些底氣不足，有點接近奧迪A6L。

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22.城市駕駛體驗

之前對昂科威的車評，同事都說它像是君越的升級版。和吳哥相處了幾天，我非常贊同這個說法。昂科威無論動力還是底盤都保留了君越的味道。長曲棍球是什么味道？總的來說是美系車和歐系車的結(jié)合，既保留了傳統(tǒng)美系車的舒適性，又融合了歐系車的駕駛感，使其駕駛起來不繁瑣。

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它用的是和君越一樣的2.0T發(fā)動機，輸出特性也差不多。但與君威2.0T的爆炸感不同，昂科威更注重高級感，動力隨著油門動作滲透而不是爆發(fā)。另外機艙隔音很好，讓人感覺發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)，線性。如果人們謊稱機艙是V6，作弊率會很高。我們不要因為表面沒有波瀾就掉以輕心。這個2.0T隱藏實力很深。如果你全力一踩油門，昂科威8.3秒0-100km/h加速(我們實測數(shù)據(jù))，在市區(qū)你會瞬間逼近前車車尾。

說起別克，有人擔(dān)心6AT的性能。其實通用6AT的匹配水平因發(fā)動機而異，用2.0T發(fā)動機的流暢性比用2.4L發(fā)動機的好很多。另外，由于輸出特性不同，6AT匹配昂科威和君越的和諧度比君威高。這款變速箱換擋平順性高，但降檔響應(yīng)不快。如果放在爆款君威上，會覺得變速箱跟不上發(fā)動機節(jié)拍。但是到了輸出趨于平緩的昂科威和君越，就很難察覺到違和感了。

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相比其他同價位車型，昂科威的線性要好于途觀2.0T，途觀2.0t起步的時候會因為渦輪沒起來而不愿意離開。從爆炸感上來說，昂科威沒有現(xiàn)代全新勝達2.0T那么“暴力”，但有更好的平順感，不像全新勝達，有時候踩油門會激起數(shù)值上的倒退。相比同樣輸出平順的福特翼虎2.0T，昂科威的后勁明顯更好。翼虎的高速超車往往需要使用地板油，昂科威基本半油門就夠了，昂科威的發(fā)動機運轉(zhuǎn)更安靜。

在振動過濾方面，昂科威的評價也是“很君越”。車輪和車身之間有厚厚的海綿墊，城市路面的震動似乎來自很遠的地方。不過與君越略有不同的是，昂科威的底盤路感并沒有君越那么孤立。雖然每一個暫停動作都是輕微的，但還是會告訴你，起作用了。估計昂科威的定位不像君越那么商務(wù)，但還是想保留一點駕駛體驗。不過在市區(qū)開車，我不敢奢望太多，因為昂科威的剎車頭很軟，起步剎車需要深踩。如果用平時的力度去踩，往往會覺得無法停止向前沖。

23.高速駕駛體驗

如果說昂科威在市區(qū)就像是歐美車的結(jié)合體，那么到了高速公路上就更像是純粹的美國車了。之所以會這樣，是因為昂科威底盤在高速時有一個特點，就是在遇到一些路面缺陷時，寧愿把沖擊變成車身上下浮動，也不愿讓它沖擊車內(nèi)乘員。如果說還有什么比較典型的，那就是老款別克GL8，但是昂科威的懸浮度比GL8略高很多，高級減震過濾感也不太一樣。另一方面，君越在高速時沒有這個特點。

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另外，昂科威高速還是有一種美系車的厚重感。常說歐美車高速穩(wěn)，其實兩車風(fēng)格不一樣。美國車會給人一種沉重的感覺，好像車輪和車身之間有一層過濾層，一切都是為了舒適的巡航而設(shè)計的。歐系車會覺得車輪和車身是直接相連的，車輪會把更多的路感傳遞給車身。穩(wěn)定感主要由堅硬的懸掛支撐和敏捷的懸掛動作提供。除了巡航，歐系車顯然也想兼顧過彎的樂趣。除了上面說的底盤特點，還有昂科威的高靜音性，高速奔跑時的高級感比在市區(qū)行走時更明顯。

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不過在都市感覺一節(jié)中提到，昂科威的底盤并不完全是美式的，但還是會混合歐式的調(diào)料，這樣在快速攻彎時就不會完全笨重。論操控靈活感，昂科威比不上尺寸更小的途觀，也比不上懸掛非常硬的全新勝達，但明顯優(yōu)于漢蘭達，日常操控輕松度與福特翼虎相當(dāng)。

24.越野駕駛體驗

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昂科威對汽車般外形設(shè)計的偏愛，決定了他在野外無法扮演先鋒的角色。兩款高配置的昂科威車型都擁有AOD AWD四驅(qū)系統(tǒng)(關(guān)于該系統(tǒng)的詳細信息，請參見《四驅(qū)這么牛，昂科威你敢約架謳歌嗎？》)。這套四驅(qū)系統(tǒng)不同于普通的僅由ESP控制的系統(tǒng)，而是在尾部有一個真正的多片離合器來管理扭矩，而不是等待打滑來控制扭矩。AOD AWD的結(jié)構(gòu)與謳歌SH-AWD相似，這一點得到了泛亞工程師的證實。

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說了這么多四驅(qū)架構(gòu)的部分，其實我們沒必要在里面鉆死角。簡單理解就是這是一套動力強勁的四驅(qū)系統(tǒng)，扭矩分配足夠智能。不過回到之前的話題，昂科威的AOD AWD功力深厚，宛如隱居山林的絕世高手。他的內(nèi)心充滿了無敵賦予的孤獨感，在冰雪或者泥濘的道路上擺脫困境的能力非常好。于是我們帶著昂科威走上了這條新開發(fā)的深山土路。即使昨晚雨下得很大，路又軟又滑，也不影響我們前進的決心。沖過松軟的紅土路，路面因車重嚴重凹陷3-5厘米，僵硬的輪胎打滑卻沒有來。我們還是打開了車內(nèi)的BOSE音響，輕松的抓住方向盤，看看前方還有多少爛路。我們從來不擔(dān)心昂科威會因為輪胎打滑卡在車里，事實證明我們進山前的猜測是對的。

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最近廣州市區(qū)路況不錯，偶爾會出現(xiàn)一些“拉鏈路”。在城市的某些地方，昂科威有抬高君越的傾向，駕駛和乘坐感覺都很舒服。至于狂飆路，昂科威也試圖用軟懸掛和軟胎側(cè)征服我們的身體，試圖再次獲得好評。其實在進山的前半段，我們的身體感覺和市區(qū)很像，沒有一點抱怨的聲音。有點像把更高的君越掛進山里(其實我們之前也這么做過，只是中途擱淺了)，努力克服震動，車廂氛圍還是很好的。但是到了后半段田間路，碎石增多，路面起伏變得不平整。這時候懸掛的跳躍性開始加大，顯得有點單薄。雖然輪胎在努力減少對車廂的沖擊，但零碎的震動仍然不可避免地侵入車廂。正常開啟的BOSE音響已經(jīng)不能滿足娛樂的需求。我們開始放慢速度，試圖找到振動源，避免顛簸影響我們的談話。雖然震動在打亂我們開車的節(jié)奏，但是只要車廂里沒有三個雙魚朋友或者一個處女座檢察官，走這樣的鄉(xiāng)間小路都不是問題。舒適性只是從原來的君越級別降到了君威級別，大家應(yīng)該明白吧？

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另一個擔(dān)心，也被惡劣的路況證實，就是可惡卻漂亮的前后包圍圈。昂科威的包圍圈就像博柏利的圍巾。雖然外觀不能直接成為觀眾的焦點，但是提升整體檔次是很好的搭配。同樣，在昂科威上，我們都覺得周圍的造型恰到好處，很協(xié)調(diào)。然而這讓內(nèi)功深厚的AOD AWD四驅(qū)系統(tǒng)陷入了尷尬的境地。再優(yōu)秀的扭矩分配，面對雪堆、泥濘等艱難的環(huán)境如何從容離開，但到了坡道上就只能自慚形穢了，但從遠處看卻不可笑，這其實能讓前輩漢蘭達開懷大笑。在野外道路的后期，當(dāng)我們面對前車碾過的路面，前保險杠下緣，后懸架等。我們會在不經(jīng)意間發(fā)出摩擦的聲音，并且因為前保險杠的接近角過于保守，不得不放棄向前攀爬的路線。

其實更早的時候，我們在川藏線試駕過，走爛路和越野的能力是對它最大的考驗。這次西藏雖然沒有極限越野，但是昂科威不費吹灰之力就通過了所有的坡、泥濘的路、涉水的路、坑坑洼洼。能夠征服川藏線，它的越野能力對于一款強調(diào)城市的SUV來說已經(jīng)足夠了。畢竟不是硬派越野車。

藏區(qū)的山路坑坑洼洼很多，不僅是土路，鋪好的路面上也經(jīng)常出現(xiàn)大坑。昂科威基本可以過濾掉大的沖擊，在處理這種顛簸的時候表現(xiàn)出韌性?？硬淮蟮脑捒梢院芸焱ㄟ^，而且懸掛感覺快，車身穩(wěn)定性高，車架感覺夠扎實。川藏鐵路試駕完成后，車輛依舊年輕如初。目前這輛昂科威是當(dāng)時川藏鐵路返回的試駕車，外觀、內(nèi)飾、機械狀況良好。

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我們認為昂科威的四驅(qū)系統(tǒng)在處理不同摩擦力的路面上比卓卓的更好，性能在同級別中是數(shù)一數(shù)二的。冰雪領(lǐng)域或者下鄉(xiāng)都很難打得過吳哥，跑爛路問題不大。但如果你想帶昂科威去郊區(qū)，做自由光那樣的先鋒，那只能說抱歉了。昂科威是個溫柔的白領(lǐng)，我真的不能陪他到最后。

25.無聲表演

如果要數(shù)昂科威相比途觀、翼虎等對手優(yōu)勢最明顯的地方，那就是隔音?？傊嚎仆噹陌察o程度和君越差不多。這其實挺少見的。在價格接近的情況下，同品牌SUV的隔音效果普遍比轎車差?！熬健膘o音有多強？從主觀感覺上，可以和雷克薩斯ES在一個級別！

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一輛車靜音好應(yīng)該被我們表揚。有時候分貝數(shù)只是一個參考，實際的“音質(zhì)”往往起決定性作用。要降低分貝數(shù)，可以通過多鋪設(shè)隔音材料來實現(xiàn)。此外，昂科威還有ANC主動降噪技術(shù)，通過隨聲音反射反聲波來抵消噪音。昂科威除了分貝數(shù)低，顯示出豪車的影子，噪音“音質(zhì)”很好。前面說過，昂科威的2.0T發(fā)動機開起來像V6。除了動力特性，另一個原因是急速加速時聲音依然安靜流暢。底盤經(jīng)過爛路的時候，發(fā)出來的聲音相當(dāng)“粗”。簡單來說，就是聲音好像來自很遙遠的地方，不會讓人感到厭惡。

26.高速和城市油耗測試

為了全面評價昂科威的油耗，我們測試了高速和市區(qū)的油耗。需要注意的是，在從市區(qū)加油站上高速，返回加油站的過程中，我們一輪通過了6個可以通行的紅綠燈，提高了油耗。如果跑高速，油耗估計會略有下降，但程度應(yīng)該在0.1L以內(nèi)，對于轎車來說，高速油耗往往可以控制在6字頭的水平，但昂科威因為風(fēng)阻比較大，車重1.8噸，所以高速油耗還是7.7L/100km。但是對于車主來說，高速油耗無論多放肆，一般也高不了多少。讓人猶豫的是城市油耗。

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當(dāng)天，“死神”駕駛昂科威在高峰時段駛?cè)霃V州各大堵車黑點。走完53.9km用了3個小時，平均速度只有19 km/h，更高的重量意味著每次出發(fā)都需要克服更大的阻力。類似重量的SUV開到市區(qū)15L/100km并不稀奇，有些油耗控制不好的車型甚至?xí)j到20L以上。但昂科威市區(qū)油耗最終錄得13.3L/100km的好成績，在相同路況下只比之前的新科魯茲1.4T高出2L/100km左右。但是昂科威必須加95 汽油貴30塊錢。

55.使用jpeg文件交換格式存儲的編碼圖像文件擴展名

昂科威市區(qū)油耗表現(xiàn)出乎意料的一大功臣是啟停系統(tǒng)，尤其是遇到紅燈時，可以通過熄滅發(fā)動機來避免怠速油耗。萬能啟停系統(tǒng)最好的一點就是啟動時非常安靜，不僅比奧迪、寶馬、大眾等同類系統(tǒng)更好，甚至比已經(jīng)好評如潮的昂科威賽拉還要好。不過，在“呼叫啟停功能”方面，昂科威并不像馬自達那樣隨心所欲。啟動后，它需要滑行足夠長的時間來停止發(fā)動機。另外，有些司機需要適應(yīng)，那我

綜合來看，昂科威擁有適時四驅(qū)系統(tǒng)，大功率可調(diào)發(fā)動機相得益彰，在市區(qū)和郊區(qū)的動力表現(xiàn)都達到了優(yōu)秀的水準?；仡櫽秃臄?shù)字，昂科威的油耗水平還是很合理的。面對我們最擔(dān)心的擁堵市區(qū)，也可以依靠良好的發(fā)動機啟停系統(tǒng)來降低油耗。當(dāng)然，發(fā)動機和變速箱的科技含量功不可沒。