第一次踏進領克的4S店，就覺得領克這種新的車企，真的打造了一個品牌形象，無論是建筑的整體搭配，還是銷售人員的著裝，都透露著一種清新年輕的叛逆氣息。當然這并不妨礙我看完之后頭也不回的離開店鋪，因為只有兩款SUV車型，不足以誘惑我這個汽車死忠，流連忘返。當然，現(xiàn)在情況變了。自領克推出兩款SUV后，也開始考慮向A級轎車市場“添一腳”，這也是促使我再次來到4S的原因之一；還有一個原因是我要補上一個同事測試的漏洞領克02（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）.額外的事情就是看這款領克03（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）與領克02同動力總成是否有實力在競爭激烈的A級跑車市場分一杯羹。

加速制動測試：加速度尚可，制動距離極佳。

(領克03 0-100 km/h加速成績：8.24秒)

現(xiàn)在做性能測試，尤其是加速，我們都喜歡在開始前參考數(shù)據(jù)，在結(jié)果出來前預測結(jié)果。以及領克03，1.5T大功率發(fā)動機，最大功率132kW，最大扭矩265Nm，與領克02一模一樣(在之前體驗的情況下，——領克02 1.5T性能測試：三缸發(fā)動機雙離合？聞起來不錯？)我預測分數(shù)應該在8秒以內(nèi)。

第一次例行啟動，關閉空調(diào)，自動停車，啟動和停止，切換到運動模式。當車輛停止后，松開剎車，最后踩下油門?？梢哉f這款三缸發(fā)動機的動力表現(xiàn)非常不錯。比如可以瞬間突破初始階段0.5G的G值。即使輪胎沒有突破抓地力，出現(xiàn)“假彈射”，領克03在起步階段依然可以提供不錯的推背感。但由于濕式雙離合，其實整體換擋速度并不快，換擋區(qū)間能感覺到輕微的動力下降，但換擋后發(fā)動機的輸出能很快跟上，整體表現(xiàn)還是很不錯的。最后我們得出結(jié)論領克03 0-100km/h加速8.24秒。(供參考，我們在同一個動力總成上領克02，加速結(jié)果也在8秒以內(nèi))。

(領克03 0-100公里/彈射加速成績8.12秒)

第二次是最近大家都愛的彈射起步。在第一次起步的基礎上，關掉了ESP，油門剎車直接用到底。我們發(fā)現(xiàn)領克03最高可以支持3500轉(zhuǎn)的啟動轉(zhuǎn)速(只能維持幾秒鐘，變速箱保護被觸發(fā)后只能保持在1500轉(zhuǎn)以下)。速度穩(wěn)定后，松開剎車，輪胎瞬間打滑。抓地力恢復時，整車能彈出0.6G的G值，有強烈的推背主觀感覺。最終0-100 km/h的彈射加速成績?yōu)?.12秒。

這里需要提到的是領克02和領克03的變速箱雖然都支持彈射啟動，但是每次彈射之后，變速箱都會進入短暫的保護期，需要冷卻一段時間才能再次彈射。根據(jù)我們的經(jīng)驗領克03的冷卻周期明顯更短。個人猜測這可能是變速箱在領克02基礎上的優(yōu)化調(diào)整(因為之前同一動力總成上領克02的最大彈射轉(zhuǎn)速是4000轉(zhuǎn)，但改成領克03時改成了3500轉(zhuǎn))。但實際上這套動力總成還是以平順性為主，不太適合這么激烈的駕駛。

(領克03 100-0 km/h制動性能：34.87m)

我們測試的車型采用了規(guī)格為225/45 R18的固特異Eagle F1 Asymetrical3，這是一款偏向于操控和性能的運動輪胎。在緊急制動的情況下領克03對于前懸架下壓的控制非常好，制動踏板沒有明顯的彈跳，但是行程稍長，需要駕駛員在剛開始的時候適應。最終成績是34.87米，對于一款主打運動的A級車來說確實很優(yōu)秀。

但是需要注意的是，輪胎的選擇會對家用車的制動性能產(chǎn)生很大的影響，這也是為什么我們會建議，提高制動性能或者提高隔音問題是一個簡單粗暴的解決方法。

油耗測試：城市蠕滑的乘坐舒適性在同級中很優(yōu)秀(實際9.47L/100km)。

每次提到三缸的市區(qū)油耗測試，其實大家對抖動的敏感度都遠遠高于油耗數(shù)據(jù)，不知道該何去何從。可以說，其實領克03上這臺1.5T三缸發(fā)動機的整體震動“隱藏”得很好。除了怠速時能感覺到方向盤上明顯的震動，大部分時間在市區(qū)跟車時感覺不到明顯的震動。

再加上領克03的雙離合變速箱的調(diào)校策略，我覺得是在不犧牲太多換擋速度的情況下盡可能的保持平順性，所以這款變速箱除了平順性之外還是能保持不錯的響應性，但是在堵車太久之后還是會有輕微的頓挫，而且這種頓挫也是處于很平緩的強度。換句話說，領克的1.5T三缸雙離合動力總成，其實比市面上你能買到的大部分三缸發(fā)動機都要好。但是，我們?nèi)匀徽J為需要時間來驗證工作條件正在下降的事實。

還有一點要提的是，領克車型的自動駐車，直接剎車到底就可以瞬間啟動。但是如果你在中段踩剎車踏板，處于那種曖昧的觸發(fā)狀態(tài)，剎車踏板有時候會認為你是一個多愁善感的人，想要停車，但是你的身體還是挺現(xiàn)實的，會果斷幫你啟動自動泊車。這時候你可以感覺到剎車踏板會逐漸輕微下沉，幫助你觸發(fā)自動駐車。這種“親密”的做法有時候確實會導致你在不知道為什么不想自動停車的情況下停下來。至于實際結(jié)果，我們計算了平均時速24公里9.47L/100km的實際油耗，2018年的這一天，領克03沒有配備自動啟停油耗作弊器，可以算是城市油耗數(shù)據(jù)的總罪魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）禍首。

高速油耗：底盤質(zhì)感好，動力響應好(實際5.94L/100km)。

在高速動力方面，其實在動力儲備方面，現(xiàn)在的三缸機不會因為少了一個缸而變得畏首畏尾。比如領克03上的這臺1.5T大功率發(fā)動機，和市面上主流四缸A級車的發(fā)動機參數(shù)是一個級別的。再加上換擋速度不錯的變速箱，即使開啟ECO模式，高速以上的動力儲備依然充沛。對于100km/h的高速巡航，在這個轉(zhuǎn)速區(qū)間，你可以明顯感覺到發(fā)動機在刻意抑制轉(zhuǎn)速的提升，發(fā)動機會給你一種“憋著一股氣”的感覺，所以已經(jīng)可以在1750轉(zhuǎn)左右保持穩(wěn)定的動力輸出。我們認為這主要是為了保持燃油經(jīng)濟性，所以在調(diào)整上相對保守。當然，如果你深踩油門，變速箱的降檔速度還是能跟上你的步伐的。整體動力體驗絕對是綽綽有余。

至于底盤，我們說過很多次了，你開著領克的車型，根本不會覺得這是一個自主品牌應有的表現(xiàn)，因為整個底盤的質(zhì)感太“歐化”了。比如對路面震動的過濾干凈利落，給駕駛員很好的路感，又兼顧了乘客的舒適度。一個字“韌”就是對它最好的評價。再加上沃爾沃品牌的背書，很多時候很難不自覺的和沃爾沃比較。曾經(jīng)有人認為領克屬于沃爾沃，就像斯柯達對于大眾的意義一樣。一個沒開過車的人領克，試駕之前，絕對不會有太大的預期誤差。

至于實際表現(xiàn)，我們在81km/h的平均車速下，達到了5.94L/100km的實際油耗，雖然和市區(qū)表現(xiàn)相比已經(jīng)是不錯的表現(xiàn)了。但總的來說，這套三缸雙離合的動力總成在同級別的A級車中絕對不省油。從側(cè)面也可以看出，在目前的環(huán)境下，三缸發(fā)動機的產(chǎn)品雖然是為“油耗”而生，但這種油耗僅限于車企需要面對的油耗排放法；對消費者關注的燃油經(jīng)濟性幫助不是很大。

噪音測試：整體NVH重新定義A級車標準

(相同環(huán)境，不同時間測試，僅供參考)

除了動力體驗，高速駕駛還伴隨著對NVH的深入了解。得益于風阻系數(shù)更低的車形，整體NVH比同動力總成上的更進一步領克02。至關重要的是，只是采用了注重操控性的性能輪胎后，加上短軸距，坐在后排的乘客能明顯感覺到后輪轂傳來的車輪噪音。但是整體隔音水平領克03，已經(jīng)可以和同級別豪華品牌抗衡了，更不用說同價位的合資品牌A級車了。

綜合所有體驗，領克03在這個價格區(qū)間給出的體驗，一定程度上打破了價格平衡，重新定義了這個價位的性價比。

摘要

其實作為一個潛在的A級車購買者，我在領克03上線之前就基本確定了自己的購買方向。但是試駕后領克03，我的15萬以內(nèi)的A級車的數(shù)值都出現(xiàn)了偏差。雖然我的同學三剛通過了我的內(nèi)心考試，但是相對昂貴的維護費用和穩(wěn)定性，需要時間驗證，仍然是我，或者所有感興趣的消費者最后一道坎領克。