從經(jīng)典的后置發(fā)動(dòng)機(jī)911、中置Cayman（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/Boxster（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），到四門Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），以及Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這兩個(gè)兄弟，他們都貫徹了保時(shí)捷精神，將操控和動(dòng)力放在首位。即使把車標(biāo)遮住了，我們也能認(rèn)出這是一輛保時(shí)捷，因?yàn)樗麄兤肺都冋?，?duì)性能充滿了“固執(zhí)”的想法。

就是對(duì)性能非常固執(zhí)的保時(shí)捷，最近頻頻給我們帶來插電式混動(dòng)車。從旗艦圖騰918開始滲透，開始向Panamera蔓延。今年甚至Cayenne被同化了。到底這款車Cayenne S e-hybrid，還會(huì)是我們熟悉的那個(gè)偏執(zhí)的保時(shí)捷嗎？

低調(diào)，暴露身份，熒光綠是“瑕疵”

除非你非常了解保時(shí)捷，否則這款車Cayenne S e-hybrid很容易蒙混過關(guān)，因?yàn)楸r(shí)捷并不在乎插電式混合動(dòng)力車Cayenne S e-hybrid的身份，也不為它制造任何元素?？雌饋磉€是和普通的一樣Cayenne。

如果想識(shí)破Cayenne S e-hybrid的身份，注意尾部吊牌、剎車鉗、擋泥板上的熒光綠漆。包括我之前測(cè)試過的918和Panamera S e-hybrid。

除了我說的熒光綠色元素，車身任何地方都沒有篡改。這款Cayenne S e-hybrid雖然沒有搭載純種Cayenne S中的3.6T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是搭載了與Cayenne相同的3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是排氣管依然保持了四向布局，氣勢(shì)與普通的Cayenne S沒有區(qū)別。

內(nèi)飾沒有修修補(bǔ)補(bǔ)的意思，只是換了儀表，加了按鍵。

不僅是外觀，內(nèi)飾布局也沒有改變。單純看配色或者找車標(biāo)是找不到這款車的Cayenne S e-hybrid。而且如果要選內(nèi)飾的話，和其他車型沒什么區(qū)別。

車廂里最大的變化就是這個(gè)熒光綠色的儀器。里程表換成功率表，速度只是數(shù)字顯示。另外儀表盤里多了一個(gè)電表，和油表一起存在。我覺得最有意思的是行車電腦增加了一個(gè)與混合動(dòng)力相關(guān)的“e-trip”，里面可以看到純電動(dòng)續(xù)航里程和零排放里程。開車的時(shí)候，好像可以給保護(hù)環(huán)境帶來一些幫助。

除了熒光綠色儀表，中控臺(tái)還會(huì)有混合狀態(tài)顯示，看起來比儀表盤更清晰。功能按鈕將多兩種模式，E-power和E-Charge，這也是保時(shí)捷插電式混合動(dòng)力車的專屬功能。至于這兩個(gè)特殊的函數(shù)，我們將在后面的動(dòng)態(tài)部分詳細(xì)討論。

在購買這種插電式混合動(dòng)力汽車時(shí)，我們最擔(dān)心的是多余的電池組會(huì)占用我們車內(nèi)的空間。事實(shí)上，Cayenne S e-hybrid沒有讓我們失望，后廂容積與普通汽油車型相同。相反，我們之前測(cè)試過的Panamera S e-hybrid由于電池組的原因，后車廂的空間縮小了。

要支持18-36km的純電動(dòng)續(xù)航里程，10.8 kWh容量的電池組絕對(duì)不小，放在哪里呢？其實(shí)還在后備箱里，只是占了原來備胎的位置。也許你一想到爆胎的概率就覺得不安，但是當(dāng)我告訴你，原來的備胎其實(shí)就是一個(gè)需要自己充氣的小胎，要慢慢磨練才能更換的時(shí)候，估計(jì)你心里就不會(huì)有疙瘩了。畢竟你打算買的時(shí)候Cayenne你不會(huì)有自己換輪胎的想法吧？

電動(dòng)輔助扭矩爆發(fā)汽油機(jī)后期魅力不減

如上所述，雖然Cayenne S有一個(gè)“S”型尾翼，但這款E-Hybrid并沒有采用3.6T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而是采用了最大功率為245kW/5500-66的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，就像普通入門Cayenne一樣。不同的是額外植入的電機(jī)可以提供70kW和310Nm的動(dòng)力輔助，這樣這個(gè)外掛Cayenne的總功率可以達(dá)到309kW和590Nm。至于最后的結(jié)果，Cayenne S e-hybrid的加速時(shí)間可以達(dá)到5.9秒，比Cayenne S慢了0.4秒，但比普通的Cayenne快了1秒。然而，這只是完全加速的情況。日常使用中，Cayenne S e-hybrid不同于普通Cayenne S。

雖然Cayenne S e-hybrid比Cayenne S重了265kg，但是在市區(qū)駕駛還是毫不費(fèi)力的，尤其是在電機(jī)助力的起步階段。Cayenne S e-hybrid在低扭部分的表現(xiàn)強(qiáng)于3.6TCayenne，差別只是后半段。至于操控的表現(xiàn)，這個(gè)265kg并沒有給操控帶來副作用，懸掛動(dòng)作還是很輕松，角滾沒有如期到達(dá)，重心還是很穩(wěn)。如果要帶著負(fù)荷抱怨，Cayenne S e-hybrid顯然不會(huì)成功。

雖然單獨(dú)電機(jī)功率不大，只有70kW，但是扭矩不小。在市區(qū)常用的0-60km/h的車速下，我會(huì)更傾向于使用純電動(dòng)E-Power模式，扭矩產(chǎn)生的快感非常平順。但80km/h后，電機(jī)的動(dòng)力開始明顯減弱。依靠純電動(dòng)模式巡航100km/h是一件很辛苦的事情，尤其是110km/h之后，我還不如讓發(fā)動(dòng)機(jī)介入幫忙。

雖然這款Cayenne S e-hybrid純電動(dòng)車最高時(shí)速可以達(dá)到130km/h，但相信沒有車主會(huì)真的用純電動(dòng)車開到這個(gè)速度。畢竟是很痛苦的事情，偶爾玩玩就好了。

此外，E-Charge模式實(shí)際上是一種強(qiáng)制充電模式。這個(gè)時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)要負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)，充電任務(wù)要共同解決，所以發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷會(huì)很高，動(dòng)力會(huì)明顯減弱。除非你真的想儲(chǔ)存更多的電來滿足自己純電駕駛的需求，否則我不會(huì)建議你采用這種模式。

這套插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)工作態(tài)度很誠懇。發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)交替驅(qū)動(dòng)時(shí)，動(dòng)作很小，僅憑行駛時(shí)的聲音很難察覺誰在“工作”。市區(qū)低速行駛，動(dòng)力不足時(shí)，電機(jī)只完成車輛起步階段的工作，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)責(zé)后半段。這個(gè)敏感的交接期不會(huì)打擾你。直到高速巡航，你才被迫純電行駛，沒電后發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)介入行駛。只有這樣才能知道發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在切換。在日常99%的用車環(huán)境下，你不會(huì)感受到這款插電式混動(dòng)Cayenne帶來的任何不適，但低扭矩比Cayenne S更好。

總結(jié)：“小排量”插電式并不能為你節(jié)省油費(fèi)。

保時(shí)捷努力研發(fā)插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，并不是讓你產(chǎn)生買普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或者CT200h的想法，就是總想著我的錢包能省多少油費(fèi)。畢竟每個(gè)買保時(shí)捷的車主都只關(guān)心動(dòng)力和操控，對(duì)研究省錢的秘訣不感興趣。閑暇之余，他不妨思考一下公司投資的方向。所以從918開始，保時(shí)捷就陸續(xù)把Panamera S e-hybrid和Cayenne S e-hybrid搬上了桌面。這個(gè)想法是利用電動(dòng)機(jī)和“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)，合成一個(gè)仍然強(qiáng)勁的動(dòng)力系統(tǒng)，并且Cayenne S e-hybrid可以在5.9秒內(nèi)加速自己的百公里，感受更好的城市動(dòng)力。

Cayenne S e-hybrid充電時(shí)間不長，使用專用充電樁只需1.5小時(shí)即可獲得18-36km的純電行駛里程。如果你家和公司的距離足夠近，真的可以實(shí)現(xiàn)純電零排放出行。但我覺得更重要的是，保時(shí)捷可以用更低排量的發(fā)動(dòng)機(jī)做出和3.6T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)差不多的動(dòng)力，同時(shí)還能應(yīng)對(duì)越來越嚴(yán)格的排放要求。還有一點(diǎn)會(huì)直接影響你的選擇，就是這款Cayenne S e-hybrid目前的價(jià)格只有114.8萬元(含四驅(qū)系統(tǒng))，而0.4秒的快Cayenne S的價(jià)格是136.9萬元，在消費(fèi)稅上省了不少。22.1萬元的差距，相信會(huì)讓你的選擇天平向它傾斜。

[保時(shí)捷Cayenne S e-hybrid的第一印象]

突出優(yōu)點(diǎn)：低扭起步更澎湃；純電動(dòng)駕駛更安靜；發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)交替和諧工作；價(jià)格比Cayenne S實(shí)惠。

主要短板：排氣管聲音不悅耳CayenneS；小尺寸備胎取消；純電續(xù)航里程不長。