中國(guó)市場(chǎng)大部分豪華品牌主要從中低檔車型銷售，如寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和3系、奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、A4L、雷克薩斯CT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等。但是有一個(gè)品牌很特別，那就是謳歌。謳歌在中國(guó)暢銷多年的車，竟然是家里很貴的車，——MDX。當(dāng)年MDX剛引入國(guó)內(nèi)，賣90萬(wàn)左右的時(shí)候，在路上的知名度遠(yuǎn)高于賣40多萬(wàn)的TL。所以國(guó)內(nèi)很多人知道謳歌，源于MDX。當(dāng)然，造成這種現(xiàn)象的原因有很多，比如謳歌的入門級(jí)車都不是“入門級(jí)”，所有車型都是進(jìn)口的等等。這些都是重要原因，但即便如此，MDX本身的魅力也是毋庸置疑的。

第二代MDX在國(guó)內(nèi)已經(jīng)賣了六年多，期間我們幾乎有機(jī)會(huì)體驗(yàn)每一款新車，大大小小，可以算是最熟悉的豪華SUV了。這次第一次看到設(shè)計(jì)風(fēng)格大變的第三代MDX，感覺(jué)有點(diǎn)恍如隔世。風(fēng)格變化如此之大的MDX能否受到國(guó)人的歡迎，繼續(xù)成為謳歌的銷售主力？我在測(cè)試的時(shí)候也在思考這個(gè)問(wèn)題。

2.模型的起源

[第一代和第二代MDX]

MDX是謳歌品牌的首款中型SUV。整車完全在美國(guó)設(shè)計(jì)、研發(fā)和制造，所以它的很多方面主要是針對(duì)北美市場(chǎng)用戶的口味。2000年，謳歌推出MDX第一代車型，2006年，推出第二代車型。謳歌進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，第二代MDX也成為謳歌的主力車型，其硬朗的外觀、極具吸引力的V6發(fā)動(dòng)機(jī)和七座設(shè)計(jì)深受中國(guó)消費(fèi)者的喜愛(ài)。

第二代MDX在2009年、2010年、2011年進(jìn)行了三次改裝，最重要的一次是在2010年從5AT升級(jí)到6AT。那臺(tái)6速自動(dòng)變速箱也是本田歷史上第一臺(tái)6AT，從中可以看出MDX在整個(gè)本田的地位。雖然經(jīng)過(guò)多次重新設(shè)計(jì)，但MDX在面對(duì)眾多被替換的歐洲對(duì)手時(shí)已經(jīng)表現(xiàn)出疲態(tài)，自身的替換勢(shì)在必行。2013年底的廣州車展，第三代MDX終于在國(guó)內(nèi)上市。

3.外觀感知

上一代MDX的外形設(shè)計(jì)辨識(shí)度很高，因?yàn)楹苌儆泻廊ASUV像它這么方正，前臉很霸氣。但是當(dāng)我們看到第三代MDX的時(shí)候，真的有點(diǎn)震驚，因?yàn)樗蜕弦淮脑O(shè)計(jì)風(fēng)格幾乎沒(méi)有任何聯(lián)系。總的來(lái)說(shuō)，新一代MDX變得更加圓潤(rùn)，前臉也變得更加誠(chéng)實(shí)。當(dāng)然我們知道新MDX的這種形象風(fēng)格是新一代家族式的設(shè)計(jì)風(fēng)格，我看著它甚至?xí)氲絉DX。而且現(xiàn)在豪華SUV的設(shè)計(jì)趨勢(shì)似乎也是這種圓型，尤其是卡宴和Q7。新形象之后，MDX似乎更像一款主流豪華SUV。但是，我想很多人會(huì)懷念第一次看到MDX二代時(shí)的視覺(jué)沖擊。

4.形狀細(xì)節(jié)

謳歌新一代家族式大盾形中網(wǎng)，中間的橫條從之前的鏡面光亮拋光變成了啞光質(zhì)感，造型不再那么犀利。

大燈造型很像謳歌的旗艦車RLX，一排led直排，是MDX車頭最具侵略性的元素。上一代MDX很多年前就開(kāi)始使用LED尾燈，現(xiàn)在這一代改用了視覺(jué)效果更好的LED燈帶。

MDX的接近角、離去角、離地間隙和普通城市SUV差不多，有一定的通過(guò)性能，但極限通過(guò)能力和途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是有一定差距的。

新款MDX的后擋風(fēng)玻璃整體曲線比上一代傾斜很多，C柱也是如此，不那么獨(dú)特方正。

輪胎尺寸由上一代的275/45R19變?yōu)?45/55R19，胎面更窄，胎側(cè)更厚?；蛟S謳歌認(rèn)為MDX可以通過(guò)更好的底盤調(diào)校，在沒(méi)有這么寬輪胎的情況下實(shí)現(xiàn)高性能。而且，更窄的輪胎也會(huì)有助于動(dòng)力和油耗。

5.樹(shù)木徑級(jí)

新一代MDX相比上一代車型在長(zhǎng)度和軸距上略有增加，可以算是對(duì)國(guó)人“幸福感”的一種詮釋。不過(guò)MDX的尺寸還是介于寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之間，算是中規(guī)中矩。

6.電力系統(tǒng)

新一代MDX的發(fā)動(dòng)機(jī)排量由上一代的3.7L降低到3.5L，這款3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)有很多大家熟悉的技術(shù)，比如缸內(nèi)直噴、i-VTEC可變氣門正時(shí)和升程控制系統(tǒng)、VCM智能控制系統(tǒng)等。此外，實(shí)用的閉缸功能(6缸運(yùn)轉(zhuǎn)和3缸運(yùn)轉(zhuǎn)的智能切換)也沒(méi)有缺席，這是本田發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的一大成就。有資料顯示，北美版MDX的3.5L屬于本田最新的地球夢(mèng)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，但MDX上并沒(méi)有寫“地球夢(mèng)”兩個(gè)字，官網(wǎng)也沒(méi)有提及相關(guān)信息。這個(gè)問(wèn)題以后只能找廠家核實(shí)了。

發(fā)動(dòng)機(jī)排量少了0.2L，動(dòng)力輸出數(shù)字也略有下降。可能有人會(huì)覺(jué)得MDX的動(dòng)力表現(xiàn)會(huì)“降級(jí)”。但其實(shí)我們也要提醒你，新MDX的重量比上一代少了131kg，這可不是個(gè)小數(shù)字。另外輪胎變窄了，動(dòng)力表現(xiàn)可能不會(huì)比上一代差。謳歌自己在新博格靈的測(cè)試成績(jī)也可以作為參考：第三代MDX比第二代在新博格靈的測(cè)試成績(jī)快8秒。所以，不要以為MDX的動(dòng)力水平很容易“退化”。

變速箱方面，MDX沿用了上一代改款車型上的6速自動(dòng)變速箱。雖然6AT的規(guī)格在這個(gè)級(jí)別有點(diǎn)低，但卻是本田能在不輕易外包變速箱的情況下交出的最高規(guī)格產(chǎn)品。變速箱桿后面有一個(gè)按鈕，可以調(diào)節(jié)選擇不同的駕駛模式。我們一會(huì)兒會(huì)談到它。

7.市區(qū)駕駛體驗(yàn)

如前所述，雖然新款MDX的發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低，但車身變輕了。其實(shí)新MDX一開(kāi)始比上一代略顯霸氣，但提速后的加速差別不大。新款MDX雖然減重不少，但重量還是和大型SUV一樣。即使搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)，中途加速能力依然一般。不要指望它會(huì)像前輩TL一樣加速。與3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的新一代歐系對(duì)手相比，MDX的這款自然吸氣V6的爆發(fā)力也較弱，給人一種實(shí)際加速感。不過(guò)自然吸氣V6也有自己的優(yōu)勢(shì)。因?yàn)榱Φ那€相當(dāng)平坦，確實(shí)可以非常精準(zhǔn)的用油門控制速度的升降。腳和發(fā)動(dòng)機(jī)直接相連的感覺(jué)是渦輪增壓器很難給的。

雖然前速自動(dòng)變速箱的規(guī)格在同級(jí)別中較低，但實(shí)際表現(xiàn)很合格，換擋平順性很好，降檔動(dòng)作從不慢。因?yàn)楸葘?duì)手的8AT的擋位少，齒數(shù)比有天然的差距，所以有時(shí)候感覺(jué)動(dòng)力連接沒(méi)有對(duì)手的那么無(wú)縫，不能像對(duì)手一樣一直控制發(fā)動(dòng)機(jī)低速，依靠渦輪增壓器的強(qiáng)勁扭矩。不過(guò)大排量自然吸氣6AT那種有節(jié)奏的動(dòng)力換擋動(dòng)力動(dòng)作，還是能提供一種迷人的“傳統(tǒng)”味道，相信有人會(huì)更喜歡這種動(dòng)力輸出個(gè)性。

最后，MDX擁有與歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相似的多種駕駛模式選擇。這個(gè)IDS綜合動(dòng)力模式雖然叫做“動(dòng)力模式”，但是會(huì)在不同的模式下進(jìn)行微調(diào)，比如轉(zhuǎn)向、油門、變速箱換擋邏輯、SH-AWD系統(tǒng)等等。按下吧臺(tái)背面寫著“綜合動(dòng)力”字樣的按鈕，你可以在儀表盤中選擇舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式。

舒適模式可以看作是為女士和城市駕駛而設(shè)計(jì)的。在這種模式下，轉(zhuǎn)向較輕，轉(zhuǎn)向虛擬位置較大。變速箱喜歡高擋行駛，會(huì)忽略油門響應(yīng)不夠深，動(dòng)力感覺(jué)有點(diǎn)懶。

標(biāo)準(zhǔn)模式下轉(zhuǎn)向力度略有增加，最重要的是動(dòng)力表現(xiàn)也“標(biāo)配”了不少，舒適模式下也不會(huì)再有慵懶感。這種模式也是我在日常情況下最喜歡使用的模式。

至于運(yùn)動(dòng)模式，方向盤會(huì)明顯加重，轉(zhuǎn)向虛位會(huì)小很多。變速箱已經(jīng)不那么喜歡升檔了。只要繼續(xù)給油門，就能把發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速拉到紅區(qū)，讓我們充分享受i-VETC發(fā)動(dòng)機(jī)的高速魅力。在這種模式下，MDX能發(fā)出的聲音會(huì)不一樣。據(jù)說(shuō)謳歌增加了特殊的發(fā)聲器，在運(yùn)動(dòng)模式下可以提供更加渾厚的聲音。據(jù)我觀察，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)后似乎能聽(tīng)到“附加”聲。雖然這個(gè)效果略顯虛假，但MDX并不是一款在乎純粹的跑車。有這種“置頂”也挺有意思的。

MDX的懸掛雖然在過(guò)彎時(shí)有很好的支撐力和壓縮張力控制能力，但在日常駕駛中沒(méi)有生硬感，反而可以更溫和地應(yīng)對(duì)路面坑洼和減速帶帶來(lái)的震動(dòng)。但相比新推出的歐洲對(duì)手，如寶馬X5，MDX的底盤在質(zhì)感和懸架濾振速度上略遜一籌。只能說(shuō)達(dá)到了應(yīng)有的水平，而不是一流水平。

8.高速駕駛體驗(yàn)

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謳歌MDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這種專為美國(guó)人口味開(kāi)發(fā)的車，能在充斥著寬直公路的美國(guó)市場(chǎng)賣得好，高速駕駛水平一定是它的強(qiáng)項(xiàng)。的確，在高速公路上駕駛MDX，第一感覺(jué)就是3.5LV6發(fā)動(dòng)機(jī)真的是信心滿滿。在120km/h的巡航狀態(tài)下，轉(zhuǎn)速只有2000轉(zhuǎn)左右，還有很大的使用空間。即使你在120km/h后去提速，你還是有非常好的耐力。如果要高速超車，也就是右腳輕輕快速提升速度即可。

再者，開(kāi)一輛謳歌MDX高速非常舒服，車身平順有力，就像坐在家里的沙發(fā)上一樣。剛才說(shuō)的市區(qū)MDX懸掛，不硬不快，市區(qū)駕駛總感覺(jué)動(dòng)力不夠干凈，操控起來(lái)沒(méi)那么好玩，但是到了高速上，它的節(jié)奏恰到好處，高速上常見(jiàn)的大起大落和關(guān)節(jié)位置都被它化解了，感覺(jué)路面看不見(jiàn)了。

MDX不僅在高速上坐起來(lái)很舒服，而且駕駛起來(lái)也很愉悅，因?yàn)镸DX上還有一個(gè)比較可靠的ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可以在高速上啟動(dòng)，自動(dòng)跟車，自動(dòng)調(diào)節(jié)速度，大大減輕長(zhǎng)途駕駛的疲勞?？上](méi)有車道保持功能，不然可以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛。

9.上海AWD和操縱性能

上海AWD一直是謳歌的一大賣點(diǎn)。這套主要針對(duì)公路性能的四驅(qū)系統(tǒng)，剛推出時(shí)就震驚了世界車壇。我們已經(jīng)多次介紹過(guò)這個(gè)系統(tǒng)。有興趣的可以回到上一代的MDX車評(píng)，回顧一下。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，SH-AWD最特別的地方就是車輛在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，如果感覺(jué)有點(diǎn)轉(zhuǎn)向不足，就不要像正常車一樣收油，而是要加油，讓SH-AWD分配左右后輪的動(dòng)力輸出，幫助車輛“扭動(dòng)”。在某種程度上，帶SH-AWD的賽車的過(guò)彎極限取決于輪胎極限。由于路況原因，我沒(méi)能在試駕MDX上體驗(yàn)到SH-AWD系統(tǒng)，但上次在封閉場(chǎng)地試駕RLX時(shí)，SH-AWD在車輛極限狀態(tài)下不同尋常的特點(diǎn)確實(shí)給我留下了深刻的印象?？梢哉f(shuō)，SH-AWD也是購(gòu)買MDX的一大原因。

雖然我們?cè)谝话愕缆飞虾茈y感受到SH-AWD的工作，只能通過(guò)儀表盤中間的小窗口看到它的工作狀態(tài)，但我們能感受到MDX是一款操控水平很高的SUV。它的懸掛調(diào)校和車身載荷分配合理，剎車和加速時(shí)很難感受到前傾后仰的漂浮感；車身雖然高，但是過(guò)彎時(shí)車身側(cè)傾抑制的很好，感覺(jué)車子有一種“下蹲感”；行駛在山路上，又大又長(zhǎng)的車身不會(huì)感覺(jué)到任何阻力。大家唯一關(guān)心的是新MDX的胎壁加厚，這套馬牌SUV輪胎胎壁看起來(lái)比較軟，快速過(guò)彎時(shí)胎壁支撐力不夠，輪胎的尖叫聲會(huì)來(lái)得早一些，對(duì)人們推動(dòng)MDX超過(guò)彎曲極限的心情有點(diǎn)影響。

10.特性試驗(yàn)

經(jīng)過(guò)0-100km/h加速測(cè)試的體驗(yàn)，才知道MDX的日常駕駛好像動(dòng)力平平，沒(méi)有爆發(fā)力。真正的實(shí)力很猛，日常駕駛被它的流暢欺騙了。性能測(cè)試的時(shí)候真的是踩地板油加速。雖然沖擊力不會(huì)很強(qiáng)，但是真的感覺(jué)加速過(guò)程很快，過(guò)程中沒(méi)有頓挫感。實(shí)測(cè)0-100km/h加速時(shí)間為8.0秒，成績(jī)非常穩(wěn)定。加速時(shí)間本身也很不錯(cuò)。當(dāng)然，如果對(duì)比寶馬X5的3.0T動(dòng)力，謳歌MDX的3.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有其他的那么強(qiáng)勁，但是謳歌的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)給你的是時(shí)刻平穩(wěn)的加速體驗(yàn)，這是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)難以比擬的。

制動(dòng)測(cè)試部分，謳歌MDX成績(jī)一般，制動(dòng)距離需要44.1米，有點(diǎn)出乎意料。這個(gè)比雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）300h，寶馬X6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），別克昂科威等都差。這個(gè)我們已經(jīng)測(cè)試過(guò)了，不排除車輛的個(gè)別原因。說(shuō)到剎車過(guò)程，MDX的點(diǎn)頭控制的很好，剎車過(guò)程很平穩(wěn)，其實(shí)能給人非常好的剎車信心。

11.噪聲試驗(yàn)

謳歌MDX的車廂隔音和我們一般認(rèn)識(shí)的本田車的隔音水平完全不一樣。日常的行駛噪音，如風(fēng)噪、胎噪、底盤噪音都抑制得很好，只能聽(tīng)到V6發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)的迷人的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。對(duì)比停車時(shí)搖下和升起車窗玻璃也可以發(fā)現(xiàn)，MDX出色的環(huán)境隔音水平很大程度上得益于針對(duì)北美市場(chǎng)的厚車窗玻璃——，很多都是依靠這些超一流的材質(zhì)來(lái)保證車內(nèi)的安靜。

再看實(shí)際測(cè)試數(shù)據(jù)，結(jié)果也印證了我們的實(shí)際感受。真的是非常安靜的車，高速也不會(huì)掉鏈子，保持安靜，給你一個(gè)安靜舒適的車廂。我查了一下這個(gè)隔音的基本結(jié)果。另外難得的是后排位置的靜音水平同樣出色，不像很多SUV車型，后備箱位置傳來(lái)的噪音會(huì)特別多。相比之下，謳歌MDX的靜音能力明顯強(qiáng)于寶馬X5，或者說(shuō)MDX在同級(jí)別豪華SUV中的隔音也很出色。

12.燃料消耗測(cè)試

謳歌MDX真的是個(gè)不折不扣的大家伙，接近5米長(zhǎng)，1963公斤重，3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，這就決定了它很難涉足燃油經(jīng)濟(jì)性。即使在高速路況下，油耗也不會(huì)很低。實(shí)際需要9.8L/100km。在我們高速測(cè)試的前50 km，有意打開(kāi)ACC，讓它以120 km/h的速度勻速行走，此時(shí)油耗顯示只有8.6L/100km，但在后半段的50 km，我們使用純手動(dòng)操作，明顯油耗立馬上升。果不其然，高速駕駛MDX最好的方法就是打開(kāi)ACC，讓他自己控制速度，這是最省力省油的駕駛方式。

市區(qū)油耗更高。這臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然謳歌了閉缸功能(智能切換6缸運(yùn)轉(zhuǎn)和3缸運(yùn)轉(zhuǎn))，但車重是硬傷。在車身接近2噸的路況下駕駛它確實(shí)很難突破它的慣性，設(shè)備上也沒(méi)有自動(dòng)啟停系統(tǒng)等輔助。市區(qū)油耗真的很高。

13.汽車氛圍和工作材料

新的MDX車廂在設(shè)計(jì)上也與時(shí)俱進(jìn)。整個(gè)車廂格局比上一代更簡(jiǎn)潔、清爽、科學(xué)，但仔細(xì)看，能發(fā)現(xiàn)謳歌或本田家族的設(shè)計(jì)風(fēng)格。當(dāng)然，車廂使用的材料還是相當(dāng)高級(jí)的，雖然一些小細(xì)節(jié)還是能看出美國(guó)人的粗心，但是MDX車廂無(wú)論是用料還是做工都比同樣在美國(guó)生產(chǎn)的寶馬X5要好。

14.駕駛區(qū)域詳情

如果你仔細(xì)對(duì)比，會(huì)發(fā)現(xiàn)上一代和這一代MDX的方向盤設(shè)計(jì)也很有意思。上一代中間硬朗棱角分明的方向盤設(shè)計(jì)，正好對(duì)應(yīng)了上一代MDX硬朗的外觀，而現(xiàn)在這一代MDX的方向盤設(shè)計(jì)已經(jīng)成為主流，圓滑，正好與其設(shè)計(jì)風(fēng)格相呼應(yīng)。

儀器設(shè)計(jì)也差不多。上一代的筒樂(lè)器很有個(gè)性，現(xiàn)在這一代的樂(lè)器是平鋪的，更主流，更豪華。

方向盤左下角有很多按鈕，包括CMBS電子預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)和VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)的開(kāi)關(guān)按鈕。不過(guò)最常用的還是BRAKE HOLD自動(dòng)駐車功能和電子手剎。MDX上的這個(gè)電子手剎和我們之前接觸過(guò)的一些斯巴魯車型很像。打開(kāi)手剎的作用是按下，松開(kāi)就是拉起，這和我們一般習(xí)慣的“握著手剎”是相悖的。不知道這是不是美國(guó)人習(xí)慣的方式？

在MDX上，我們看到了現(xiàn)在本田倡導(dǎo)的雙屏設(shè)計(jì)，中國(guó)人更熟悉的本田第九代雅閣也采用了同樣的設(shè)計(jì)思路。它的基本思想是把上屏作為純顯示，包括系統(tǒng)界面、菜單、導(dǎo)航、倒車影像等。而下屏是觸摸式的，可以直接操作很多功能。正是因?yàn)殡p屏設(shè)計(jì)，上一代MDX中控臺(tái)上密集的按鍵數(shù)量已經(jīng)不復(fù)存在。謳歌表示，MDX中控臺(tái)上的系統(tǒng)操作按鈕數(shù)量已經(jīng)從上一代的41個(gè)銳減至9個(gè)。

雖然系統(tǒng)中的控制按鈕數(shù)量大大減少，但是MDX系統(tǒng)中可以調(diào)節(jié)的功能太多了。大概玩了十幾分鐘，還沒(méi)有完全理解所有的功能。如果車主想把車輛的各項(xiàng)設(shè)置調(diào)整到自己喜歡的狀態(tài)，似乎還需要一段時(shí)間。

而謳歌則是類似豐田G-BOOK的系統(tǒng)，提供操作員遠(yuǎn)程服務(wù)等功能。不知道中國(guó)的本田汽車什么時(shí)候才能普及這種設(shè)備？

MDX有非常好的全景攝像系統(tǒng)。據(jù)說(shuō)這一代MDX在引入中國(guó)的時(shí)候是專門為中國(guó)版安裝的。

MDX汽車使用一種來(lái)自歐洲的桃木。這些桃木裝飾板表面沒(méi)有經(jīng)過(guò)打磨，保持了原木的質(zhì)感，手感很好?，F(xiàn)在一些新的寶馬車型也可以配備類似紋理的桃木，這似乎是豪華車的新趨勢(shì)。

15.前排和后排座位空間

新MDX的前排座椅保持了上一代座椅的很多特點(diǎn)：寬敞舒適，肩部的支撐部位特別突出，一坐上去就能感覺(jué)到。不過(guò)這套座椅調(diào)節(jié)范圍大，即使身材矮小的人也不用擔(dān)心找不到合適的坐姿。

MDX的第二排座椅采用了與前排座椅類似的造型，同樣具有大方、舒適、支撐性好的特點(diǎn)。坐在第二排不會(huì)感覺(jué)到不公平待遇。

作為四驅(qū)，MDX的第二層也是完全平的，但代價(jià)是整個(gè)座椅定的有點(diǎn)高。好在MDX的車身足夠大，頭部空間沒(méi)有受到影響。

與上一代相比，第二排座椅最大的變化就是前后移動(dòng)的功能，讓第二排和第三排的空間可以在滿載的情況下靈活調(diào)節(jié)，這是一個(gè)非常實(shí)用的設(shè)計(jì)。

第二排座椅的側(cè)面和后面有一個(gè)顯眼的小按鈕，按下可以讓第二排座椅一鍵前移。這兩個(gè)按鈕分別由站在車外的人和第三排乘客使用，充分考慮了第三排乘客上下車的需求，相當(dāng)人性化。

第二排除獨(dú)立空調(diào)和獨(dú)立娛樂(lè)系統(tǒng)(帶HDMI接口)。在北美，孩子們經(jīng)常坐在MDX車的中后排，這個(gè)娛樂(lè)系統(tǒng)主要是滿足他們看電影和玩電子游戲的需求。只是這個(gè)娛樂(lè)系統(tǒng)不錯(cuò)，卻讓MDX沒(méi)有了全景天窗的機(jī)會(huì)，以至于中后排的采光和開(kāi)放度都不如新歐派對(duì)手。真的是魚(yú)和熊掌。

MDX的第三排座椅依然保持了相當(dāng)?shù)某叽纾裰馗胁诲e(cuò)，乘坐舒適性還不錯(cuò)。7座SUV中這兩個(gè)第三排座椅的舒適性是一流的。無(wú)奈，SUV第三排空間確實(shí)有限，腿部空間可以和第二排平齊，所以對(duì)于頂置空間就沒(méi)辦法了。身高180cm的人坐不直。如果是長(zhǎng)途，這里還是比較適合孩子騎。

16.車內(nèi)儲(chǔ)物空間

MDX的車內(nèi)儲(chǔ)物空間相對(duì)于它的尺寸來(lái)說(shuō)并不算太多，但是每一個(gè)地方的儲(chǔ)物空間都出奇的大，比如杯架、扶手箱、車門墻板上的儲(chǔ)物空間，再次說(shuō)明了MDX對(duì)于北美市場(chǎng)的定位，因?yàn)槟抢锏南M(fèi)者最需要也最喜歡這種夸張的儲(chǔ)物空間。

17.尾艙實(shí)用性

MDX的常規(guī)后備箱空間與一般A0兩廂車相差無(wú)幾，即使坐滿七人也能放下幾個(gè)箱子和旅行包，非常實(shí)用。當(dāng)然，如果不用坐那么多人，可以根據(jù)自己的需要放倒第三排和第二排座椅，以容納更多更大的物品。MDX難能可貴的地方在于，不僅座椅可以輕松順暢的放倒，而且第二排和第三排的座椅放倒后真的可以和后車廂的平臺(tái)在一個(gè)水平線上，這樣在往車?yán)镅b大件物品的時(shí)候可以讓人更加放松。

這個(gè)級(jí)別的SUV，電動(dòng)尾門必不可少；后備箱地板下還有一個(gè)很大的儲(chǔ)物格，但這也意味著備胎必須掛在車下，拿起來(lái)會(huì)比較麻煩。

取出盒子體驗(yàn)實(shí)際裝載。謳歌MDX在五座狀態(tài)下后備箱最大的優(yōu)勢(shì)就是夠深。放兩個(gè)登機(jī)箱和兩個(gè)托運(yùn)箱在里面沒(méi)有壓力。隨便放就可以了，然后可以放在托運(yùn)箱里。

但如果是七個(gè)人出行，MDX的后備箱優(yōu)勢(shì)就沒(méi)了，一個(gè)大托運(yùn)箱和一個(gè)低一點(diǎn)的登機(jī)箱勉強(qiáng)能同時(shí)放下。如果有七個(gè)人遠(yuǎn)行，行李物品會(huì)放在更緊湊的位置。

安全

真的不用擔(dān)心MDX級(jí)別以下機(jī)型的安全性。在美國(guó)IIHS的碰撞測(cè)試中，MDX得到了所有的好評(píng)價(jià)，包括非測(cè)試項(xiàng)目的25%碰撞測(cè)試，可謂相當(dāng)搶眼。安全配置方面，MDX基本是應(yīng)有盡有，但是需要注意的是，低配車型沒(méi)有CMBS電子預(yù)碰撞制動(dòng)系統(tǒng)。