首先不得不承認，通用確實很聰明，因為他們很清楚別克和雪佛蘭在中國的微妙關系。有別克車標的車輛價格可以稍微上調，對于一個原本不求賺錢，只想分散市場份額的新能源車來說，至少可以控制成本和利潤。由于以上原因，我們會在國內(nèi)的不同車展上頻繁看到別克的新能源概念車出現(xiàn)，最終命名為VELITE 5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

不過沒關系。VELITE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 5的前身與2011年在中國上市的雪佛蘭Volt關系密切。為了兌現(xiàn)當年先進口后國產(chǎn)的承諾，第二代Volt的logo從雪佛蘭演變成了VELITE 5。我們需要重點關注的是，VELITE 5的門票“只需要”22.98萬，而Volt的門票卻高達49.8萬。那時候買輛卡瑪洛也不虧。嗯，說這么多廢話沒意思。至少現(xiàn)在我們知道了VELITE 5的價格是可以接受的，而不是進口伏特的感性價格，所以話題可以繼續(xù)聊下去。

以之前的血緣關系為前提，VELITE 5看起來和Volt很像，這是合理的。最核心的變化只是LOGO部分，當然外觀細節(jié)也會隨之而來。說實話我還是覺得上一代Volt看起來科技感更超然。這一代Volt和VELITE 5只是讓你恰當?shù)卣J為它是一輛新能源汽車。我只能說他們的定位不同。VELITE 5身高差3萬，外觀配置沒有區(qū)別。基本的LED近光燈，無鑰匙進入，17寸輪轂都一樣，配置夠厚道。要真正找到看得見的部分，只有倒車雷達，只有頂部才有。

務實的內(nèi)飾風格就是確實有雪佛蘭的味道。

相比于外部手術，車廂里唯一能改變的似乎只有方向盤安全氣囊上的LOGO，其余都和海外版二代Volt一樣，所以你覺得車廂很有雪佛蘭的味道，這個直覺是對的。這并不是說別克懶，而是從內(nèi)飾風格和用料上，你會感覺更理性，少了別克味的裝飾。配色很漂亮，拍照效果也不錯，但是硬塑料還是無助于帶來觸感。

唯一讓我覺得有點科技感的是儀表盤和中控，兩個高清分辨率的屏幕。儀器內(nèi)部沒有機械部分，中控可以同時顯示油電系統(tǒng)狀態(tài)，支持Carplay功能。站在新混動車上，VELITE 5是入流的，中控夠快，功能齊全。還支持手機App同步控制充放電，標配10氣囊，非常不錯。

五個還是四個？

首先我要明確一點，對于身高182cm的我來說，VELITE 5的前后排都可以輕松坐，頭部和腿部都有足夠的空間。從這些剩余的空間距離來看，這輛車只能坐四個和我一樣大小的成年人，所以不會有客觀的空間問題，而且會相對舒適。但由于駕駛艙顏色、視野、橫向寬度等原因，坐進去會有莫名的壓抑感，主觀上覺得空間太小，尤其是頭部，但實際上很明顯頭部有空間，腿部也不委屈。但是你還是會覺得自己到頂了，這個我覺得VELITE 5沒有優(yōu)化到最好。你需要一段時間來適應，你可能會像我一樣開一個多小時的車來適應這個車廂的氛圍。

關于VELITE 5實際上是5座還是4座，通用還是同口徑，美國和中國的銘牌上都寫著5座。能進后排，你還是會有些疑惑，“怎么坐中間位置？”因為VELITE 5電池組是T型布局，中間的通道正好是埋電池的地方，中間自然有近40cm的凸起，所以最大的利用就是把這個過道填滿杯架、手套箱、變速箱等功能區(qū)。不過為了滿足即使擠也能用的需求，在中間位置增加了安全帶接口。真的是應急短距離使用。如果坐久了，中間的朋友肯定會自然放棄。另外前后門板不太注意收納。雖然前面的空間很小，他們可以裝一些飲料，但是后面的門板根本就沒有儲物格。真的是一夜回到90年代的復古門板。

必須承認，VELITE 5后備箱有很大的優(yōu)勢，和速派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一樣的兩廂功能。只要和后玻璃一起打開，裝大件東西特別方便。VELITE 5標準尾箱深度為88cm，翻轉后可延伸至175cm。這部分的深度是很可喜的。高度會稍微差一點，最低點只有45cm，但還是會有60cm以上的高度可供進一步使用。同級別插電式混合動力，最好的尾艙是VELITE 5，這應該是毫無疑問的。但是有一個小問題，就是尾門玻璃直接和后排乘客的頭部空間掛鉤。每次坐在后排打開尾門，我都會感到莫名的恐懼。雖然我182cm坐在后排，但是不會碰到上面，距離后玻璃還有1-2cm的距離，所以確實需要注意關門。

懂得分流電力的動力系統(tǒng)外掛，基本滿足通勤需求。

以前進口雪佛蘭Volt時，廠家堅稱其發(fā)動機只是為了給電池充電，不會直接參與駕駛。但實際啟動時，發(fā)動機轉速與油門深度聯(lián)動，發(fā)動機與變速箱連接處有直接輸出的證據(jù)，但廠家不肯承認。嗯，這次推出別克VELITE 5，工程師也很不解。原來上一代Volt和VELITE 5是一樣的，發(fā)動機會直接參與驅動工作，但是能量可能會同時參與驅動或者給電池充電。之前對伏特的誤解是因為營銷公關部的誤解。

別克VeLITE 5的動力主要由兩部分組成。汽油機部分由一臺1.5L的中缸直噴發(fā)動機打理，壓縮比高達12.5，在結構上與現(xiàn)款非常相似威朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），包括1490mL的排量，外冷內(nèi)循環(huán)EGR，兩級可變油泵等，但是這個發(fā)動機和威朗不一樣。它是直接為這種混合動力系統(tǒng)開發(fā)的。機械結構是阿特金森循環(huán)模擬的，功率和扭矩會比較弱，只有78kW和138Nm，主要是滿足燃油效率的需求。

至于電機部分，別克為VELITE 5配備了雙電機。變速箱叫EVT電控無級變速，由雙排行星齒輪處理。簡單來說就是把高低擋分開，讓兩個電機分擔驅動力的輸出。結合電機和發(fā)動機的能力，VELITE 5可以實現(xiàn)9.2秒的百公里加速水平，最大功率110kW，扭矩398Nm，而最高時速限制在160km/h，這是由結構決定的。

VELITE 5采用新型三元鋰電池組，容量為18kWh，比普通鐵電池高50%。純電動續(xù)航里程可以用國內(nèi)的方法計算，可以是116km(實際路況可以跑80km左右)。至于充電時間，如果用專用充電樁的話，大概需要4.7個小時，但是如果用家用插座的話，真的需要13.3個小時，不夠一個晚上的。不過不用怕，其實買車裝一套專用樁就不錯了。家用插座大多是應急用的，你基本上用不到，因為沒電了還能加油，還能跑。

事實上，基于目前的電池容量和續(xù)航里程，VELITE 5進入免稅名單是理所當然的，剩下的補貼和牌照也不是什么難事。對于那些牌照有限的城市，VELITE 5在這部分是有優(yōu)勢的。與上一代Vlot不同，這一代VELITE 5沒有手動EV模式可供選擇。您可以使用的唯一駕駛模式是正常、運動、山地和鎖定模式，最常見的是正常和運動，包括山地模式。是否用純電驅動基本上取決于你的動力，發(fā)動機不啟動是不會動的。除非使用鎖止模式，否則必須保持當前功率，發(fā)動機會介入充電驅動。

體驗VELITE 5的最佳時間其實是電量充足的時候。純電驅動VELITE 5非常流暢，電機會持續(xù)輸出，不需要等待，會讓你感覺很清爽。以前是插電式混動，基本都是純電動的，但是發(fā)動機啟動后會更差。秦的插電式混動，榮威550（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），上一代Volt沃藍達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都有類似情況。

VELITE 5這次好的變化是發(fā)動機在混動模式下比較安靜，不容易察覺是否參與，除非你看到屏幕顯示發(fā)動機啟動，這是一個好的變化。第二是動力，加速度不會有變化。本來動力弱的時候，電機的輸出會有點受限。這時候動力應該感覺開了，VELITE 5的解決方法就是用發(fā)動機動力來補救。同時發(fā)動機會考慮一些輸出，保證動力和有電的時候一致。反正有電開和沒電開是一樣的，都很順暢。唯一不同的是，隨著油門的加大，你會聽到更多發(fā)動機的高速聲，但并不嘈雜。

其實有純電動模式的混動車，在使用純電動時很容易檢測到車輛產(chǎn)生的其他噪音，這是廠家很頭疼的問題，因為需要花更多的力氣去改進。低速行駛時，VELITE 5比較安靜，符合電動車的門檻標準，80 km/h不錯，高速行駛時，VELITE 5底盤發(fā)出的路面噪音會太大，輪胎會做出一些貢獻，但這款米其林Primacy并不是噪音較大的車型，重點還是應該放在路面噪音上。同時對外界噪聲的隔離還是一般的。其實按照別克的隔音標準，VELITE 5還有很大的提升空間。濾振性格有些類似于威朗GS，但整體上有點生硬，但不會讓你在駕駛時有任何運動感，轉向感很重。這些底盤濾振的細節(jié)只是告訴你，VELITE 5是一款非常穩(wěn)定的新能源車，談不上舒適安靜，但以整體的機械品質駕駛起來會讓你覺得很有愛。

總結：目前最吸引人的是機械質量和新能源指標。

最近，狂熱的CAFC被推向普通消費者，很多車型的油耗成為拖累整車企業(yè)的罪魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）禍首。還有一些言論說86/BRZ停售是受CAFC拖累等等。其實國內(nèi)有很多企業(yè)，為了降低整車企業(yè)的油耗，直接做一些可以用電池和電機跑的新能源車，而不去研究他們的新動力總成，也不去研究這些新能源車能不能賣出去。確實是這么一回事。從側面看，VELITE 5可以降低整車企業(yè)的油耗，但目前對銷量也有預期，主力停留在一線城市。同時你也可以看到，別克將為VELITE 5提供3年10萬公里質保，主要零部件8年16萬公里質保，3年城際出行保障，3年上門雙檢，10年免費保養(yǎng)服務。這些都是留給新能源車的，足夠有誠意。

目前來看，VELITE 5最吸引人的還是機械品質。電機和發(fā)動機配合的很好，不容易被注意到。相對于我們認為混動做的不錯的豐田，VELITE 5這次也不弱，也只有豐田和通用做出了動力分流技術和這種好印象，所以從技術層面來說，我會給這款VELITE 5肯定，作為最吸引人的部分出現(xiàn)

至于配置部分，沒有秦，VELITE 5的入門配置基本上比頂配差不了多少，舒適性配置已經(jīng)很齊全了，這也是我最推薦的款式。但如果要豐富剩余的動力和配置，秦在這部分有很強的優(yōu)勢，價格可以降2萬，所以這顯然是會糾結的部分。秦、榮威e550、VELITE 5是目前價格上最脆弱的對手。反正他們很容易拿到指標和補貼，選擇的時候肯定會有一些糾結。VELITE 5的優(yōu)勢在于成熟好用的機械，后備箱超大空間，周邊成堆的免費保養(yǎng)和保修服務。當然也會有一些別克品牌的獎金。這個時候e550的優(yōu)勢還沒有VELITE 5大，真正的直接競爭力應該是秦。

【上汽通用別克veLITE前5次測試印象】

突出優(yōu)點：混合動力系統(tǒng)交接順暢，發(fā)動機啟動安靜；續(xù)航里程可達116km良好的駕駛品質；后車廂空間很實在；入口配置完成。

主要短板：懸掛調校偏硬，隔音水平一般；車廂里有一種壓抑感；后排儲物空間一般；最好不要坐在后排中間。