到目前為止，合資品牌小型SUV的贏家是XR-V和繽智（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），2017年銷量分別為16.1萬輛和14.5萬輛。第三名現(xiàn)代ix25只賣了4.9萬輛，感覺中間有兩個梯隊。不過現(xiàn)在的格局很快就會發(fā)生很大的變化，因為大眾已經(jīng)一條腿踏入了這個戰(zhàn)場：T-ROC歌曲將于7月底正式上市。查查老大哥途觀的戰(zhàn)績，T-ROC會說他沒去拿第一，沒人會相信他。這款重磅新車的性能我在之前的試駕視頻里已經(jīng)詳細(xì)講過了，所以這第一篇測試文章就著重講幾點。

內(nèi)外個性化？盡量不要套娃娃。

受限于尺寸，小型SUV的內(nèi)部空間不會太大。相比購買緊湊型SUV的買家，前者的消費群體會更注重款式。除了存在已久的甲殼蟲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和一代迷失后再次覺醒的CC，大眾真的沒有什么有個性的車了。好在雖然掛了大眾的logo，前后燈也不是特別醒目，但是整個T-ROC車看起來還是挺有個性的。當(dāng)然，這種脫離體的顏色也是功勞，有黑白兩種屋頂可供選擇。T-ROC的車身不高，后門玻璃是斜的。事實上，它看起來像一個跨風(fēng)格的掀背車，而不像一個SUV。極短的前后懸掛和四個明顯凸起的輪眉，讓它看起來比一般的城市SUV更有肌肉感。

先說尺寸。在歐洲銷售的標(biāo)準(zhǔn)axis T-ROC軸距只有2603mm，比高爾夫短了34mm。這種體質(zhì)想想就覺得很靈活，但是不管是看那邊標(biāo)致308S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的教訓(xùn)，還是看大眾一貫的工藝，一汽大眾版T-ROC不加長是不可能探歌的。77mm加長后，T-ROC探索之歌的軸距與上一代國產(chǎn)途觀相差無幾，差別可以忽略不計。

另一個特色是車內(nèi)同色飾板，但這不是每輛車都有的。其實我分到的是一輛白色的車，掛著黑色的牌匾，和普通大眾車沒什么區(qū)別。后來我特意找了一只金色的T-ROC。除了金色、橙色和紅色的T-ROC，還有相同顏色的內(nèi)飾板，因此至少在玩偶的中控設(shè)計中加入了一些不同的調(diào)料。在我的記憶中，只有披頭士有這種特殊待遇。T-ROC的這個內(nèi)飾觀感還是挺好的，但是不要用手敲，因為整個中控和門板都是硬塑料的。像新朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、新寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的套路，都是在材料上節(jié)約成本，在觀感上營造高品質(zhì)感的類型。

它看起來像一輛汽車，甚至當(dāng)它在行駛的時候。

像本田的小型SUV，中間的油箱帶來了極佳的后排空間，但是前排座椅不能設(shè)置的很低。坐T-ROC的時候第一個發(fā)現(xiàn)就是座椅高度調(diào)節(jié)范圍特別大。以身高180cm為例。頭發(fā)長到最高的時候，幾乎可以摸到天窗，往下看引擎蓋。把視線降低到最低處和打高爾夫沒什么區(qū)別，高度可以相差一拳以上。這樣做的好處是，無論你喜歡居高臨下還是貼近地面，都可以找到滿意的高度，不需要任何人來容納汽車。

車身加長是一個不能缺席的本土化調(diào)整。不過T-ROC的懸掛風(fēng)格還是比較歐式的，并不是一味的軟。試駕在新疆喀納斯彎曲的山路上，轎車般的坐高，有支撐的懸掛，真的有一種開高爾夫山的錯覺。不過相比高爾夫，T-ROC方向盤中間的虛位感覺更大，還是透露了一點SUV的取向。另外一個很大的區(qū)別就是這臺1.4T大功率四驅(qū)T-ROC的動力。

這里我想說幾個概念：發(fā)動機(jī)強度/strong度，0-100kph時長/短，實際動力響應(yīng)慢/快，不是一一對應(yīng)的。如果A車能0.5秒輸出150馬力，B車能給你250馬力但要等2秒，那么A車的流暢感會比B車更好，同理，T-ROC的1.4T大功率發(fā)動機(jī)，150ps，250Nm，無論數(shù)據(jù)還是地板油后推背的感覺，在同級車中是絕對強的，但是在山路上編隊行駛很頭疼。或許是車重，變速箱，四驅(qū)。試駕的動力總是要等深踩油門差不多3秒后才能全部爆發(fā)出來。加速力足夠，就是在編隊行駛和剎車的時候，需要快速跟車，不能隨叫隨到，不要很跟著腳走。

獨自駕駛T-ROC到市區(qū)后，遠(yuǎn)離了經(jīng)常需要地板油急剎車的工況，這是一輛很好開的車。方向輕，車身緊湊，雙離合變速箱安靜，沒有存在感。沒毛病。至于駕駛品質(zhì)的優(yōu)勢，T-ROC的底盤隔音到位，面對摔、跳、坑洼都干凈利落。與日本對手相比，其先進(jìn)感顯而易見。這款頂配18寸薄胎，中低配的震動理論上更徹底，乘坐更舒適。

空間：后排大，后車廂小。

T-ROC后排縱向空間蛙跳，膝蓋空間適當(dāng)超過兩拳。而且即使前排座椅最小化，后排乘客也可以很容易地把腳放在前排座椅下面，坐得更舒展。而且T-ROC也不是靠偷矮墊營造出寬敞的假象。后排座墊長度屬于主流水平，重點是整體上翹角度到位，大腿支撐良好。如果要選的話，就是后面的靠背。如果你能多撒一點謊就更好了。

一汽大眾表示，T-ROC標(biāo)配后排空調(diào)出風(fēng)口和兩個USB充電口。雖然沒有標(biāo)明電流，但根據(jù)我的實際使用情況，應(yīng)該是2A快充接口。這兩個標(biāo)準(zhǔn)配置在同級別中也是第一梯隊的水平。這款試駕用的頂配車型除了后排靠背4/6分割外，還可以通過中央扶手后面的通道直接從后廂拿東西。如果下雨，你不必在雨中繞到車旁打開后備箱門。但是T-ROC的后排平臺真的很高，中間坐墊凸起，中間靠背也比較硬，第五個人坐起來會很委屈。當(dāng)然，滿載五人，即使是中型SUV也很難服務(wù)到位，只能應(yīng)急。如果只有四個人，每個人都可以坐得很舒服。

受限于較短的后懸掛，傾斜的尾門玻璃，底部備胎把地板推得很高，T-ROC的尾門空間確實很小。且不說和普通A級三廂車(寶來、朗逸)的對比，就算和同級別的賓至、金科對比，T-ROC的后備箱垂直高度也是捉襟見肘。避難所下面大概可以放3-4個登機(jī)箱。四個人來省內(nèi)自駕游沒問題，但是逢年過節(jié)大采購不夠?qū)嶋H。所以想買T-ROC的朋友需要考慮清楚自己對后備箱的需求。

日本對手危在旦夕。

前面說過，T-ROC的中控用料，凸起的后平臺，小后廂空間，激烈的驅(qū)動力，不隨腳。但從普通用戶的角度來看，這并不是什么大傷。T-ROC看起來足夠好，后排空間和舒適性完全滿足一家三口的需求，日常交通輕松自如。底盤質(zhì)感和隔音也是同級別中的優(yōu)秀。對于年輕人來說，T-ROC結(jié)合了個性和實用性，唯一未知的就是定價。如果16萬左右的話，XR-V和繽智真的壓力很大。

【大眾T-ROC探280TSI第一印象】

突出優(yōu)點：外觀內(nèi)飾配色有個性；后排縱向空間出色；坐姿和駕駛感受都很有車感；同級別隔音水平不錯。

主要缺點：激烈的驅(qū)動力不隨腳；后艙空間小