全新一代Q3是奧迪在今年7月底剛剛在全球推出的。沒想到，9月份我們有機會來到意大利試駕這款炙手可熱的新車。這一次，我們試駕的是歐版車。至于大家最關心的國產(chǎn)版，推出時間還不確定。在國產(chǎn)版推出之前，我們先來看看歐版，看看新一代Q3有哪些亮點，猜測一下未來是否會在中國市場繼續(xù)流行。

你是小Q7，我是小Q8。

其實在到達意大利的前兩天，我們還沒有機會看到新一代Q3的實車。在正式試駕之前我會有點擔心，因為奧迪的車在外觀設計上往往沒有太多新意。所謂的家庭設計——或者我們現(xiàn)在流行的娃娃設計其實很滑。之前的國產(chǎn)Q5L就像是縮小版的Q7，給人的新鮮感嚴重不足。

但是看到新Q3實車，真的是眼前一亮。這款車沒有走Q7-Q5的設計路線，而是直接走了奧迪最新的轎跑SUV——Q8的前臉設計。雖然它的中后部沒有Q8的設計那么大膽，但整體姿態(tài)依然保持得非常對稱和緊湊，符合其年輕動感的定位。

而且這款車和之前推出的Q5有一定的共性，就是前后輪拱上方和腰線處會有一個明顯的凸起，像是一個特別粗的肩部。以前奧迪是德系硬派設計美學的代表，往往是很深的腰線，從頭到尾都是筆直的，而現(xiàn)在一些新車型會在這些細節(jié)上開始有一點改變。相信這也將是未來奧迪家族式設計的重要特征。

新一代Q3的軸距和長度比上一代增加了77mm。來自奧迪德國的工程師表示，新一代汽車在太空中的表現(xiàn)非常出色，堪稱該級別的佼佼者。當然，他們可能不知道，中國市場有一輛寶馬X1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），已經(jīng)開了，大加長了。國產(chǎn)版新一代Q3是否會加長是大家都很關心的話題。目前一汽奧迪透露的信息是，新一代Q3的中國版不會加長，會保留原有歐規(guī)車的尺寸。個人覺得現(xiàn)在Q3整體比例很好，不加長當然是極好的。但從中國市場的產(chǎn)品定位來看，Q3在換代后不會加長，不僅會讓X1的壓力小很多，還會讓它上有Q5L，下有Q2L。在這兩個加長兄弟的攻擊下，會有點尷尬。就看一汽奧迪如何平衡這些產(chǎn)品的定位和價格了。

這種馬車不僅是設計上的驚喜。

當我拿到這輛藍色Q3試駕車的時候，我對它有很好的印象，因為它有典型的歐洲車配置特點：無天窗，電動織物座椅，BO音響。這個配置在國內(nèi)幾乎買不到(我指的是所有品牌的市售車型，不僅僅是奧迪)。反正在中國，想買音響好的車，就得買高檔車，然后肯定會來點不實用又貴的，比如天窗，皮椅，挺糾結的。

經(jīng)過一下午的試駕，我慢慢接觸到了它，也發(fā)現(xiàn)了新Q3車上很多讓人感動的地方。首先，設計。這款車的中控設計其實有點少奧迪。比老大哥Q7和Q5L活潑多了：略微向駕駛員角度傾斜的中控臺，不對稱設計的空調(diào)出風口，簡潔直觀的中控區(qū)，Alcantara鋁制飾條裝飾的儀表盤.和外觀一樣，我對其內(nèi)飾設計的整體評價還是“非常符合其年輕動感的定位”。記得第一次試駕國產(chǎn)Q5L的時候?qū)λ膬?nèi)飾設計很失望，但是這次新Q3讓我覺得奧迪只要想設計更獨特的車廂都可以做到，只是有時候他們不想做。

新平臺的引入也為新一代Q3車廂增加了很多實用設備，比如全景攝像頭、虛擬駕駛艙、無線充電、車載WIFI等等。而且和老大哥Q5L是豎排發(fā)動機不同，橫排發(fā)動機的Q3在中控臺附近很容易就能挖出很多儲物空間。作為一款SUV，新Q3比老大哥Q5L更有親和力。

英文版MMI系統(tǒng)，這次就不深入體驗了。其實它的功能設計和國產(chǎn)新一代奧迪上的MMI系統(tǒng)差不多。而且這款車和很多新平臺的奧迪是一樣的。傳統(tǒng)的MMI旋鈕操作區(qū)被徹底取消，MMI系統(tǒng)變成了全觸屏設計。這也一定是新平臺奧迪未來很長一段時間的重要標志。

新一代Q3除了在設計、裝備、便利性上給人的好感外，在空間、座椅等方面也有很多我喜歡的細節(jié)。比如我們試駕這款S線版，不僅有舒適的真皮面料混動座椅，前排座椅也非常適合包裹，對我這種喜歡開快車的胖子特別友好。

而它的后排座椅，無論是頭枕舒適度，靠背支撐力，坐墊長度和角度等。也做得很好。其實在后座上，很多之前的奧迪車型，包括Q7和Q5L，似乎都做的差了一點，總會有一些小毛病。但是這個Q3很好，好到它的座椅舒適度完全可以打敗國產(chǎn)寶馬X1。

后座，Q3有一些新功能。不僅后座靠背可調(diào)，座椅前后位置也可調(diào)。前后位置可調(diào)的后排座椅，對于后排乘坐來說可能用處不大，但是有時候在后車廂需要擴展空間的時候，這個功能就很有用了，尤其是對于Q3 SUV這種沒那么大的車型。之前我們測試別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）很久的時候，我對可調(diào)后座的功能贊不絕口。不過在這個地方，我就有點顧忌了，因為歐版Q5也有這些座椅功能，但是在國產(chǎn)Q5L上，這些功能都取消了，我特別怕國產(chǎn)Q3也取消這些功能。如果國產(chǎn)Q3真的不加長，我強烈建議一汽奧迪保留后座的可調(diào)功能。

說到后座，就不可避免的要談到空間。經(jīng)過我的親身體驗，新一代Q3在后排空間上確實比一代有了明顯的進步。但是，正如我們前面提到的，在中國市場有一個開放的X1。如果和國產(chǎn)X1相比，新一代Q3的后排乘坐空間還是不便宜的(后排縱向空間相差12cm)。所以一汽-奧迪確實需要想辦法在空間不如X1的情況下，利用Q3的其他優(yōu)勢，比如動感的駕駛體驗。

這是我最近開過最爽快的奧迪。

在說動力感受之前，需要說明的是，新一代Q3除了搭載169kW(230 HP) in汽油機的2.0T版本外，還將搭載全新的1.5T發(fā)動機。這款新發(fā)動機也很有可能逐步取代大眾集團產(chǎn)品線中大家熟悉的1.4T發(fā)動機，具有重要的戰(zhàn)略意義。可惜這次因為1.5T車型很少，所以只試駕到2.0T版本。想要體驗1.5T版本，可能要等到以后國產(chǎn)版上市了。

這款2.0T版本的新一代Q3，動力表現(xiàn)非常討喜。它在你想開慢點的時候做到了，輕輕一踩油門，動力就平穩(wěn)而緩慢地來了；想開快車的時候，深踩油門，動力就來的又快又足。這次在意大利試駕也遇到了晚高峰。在意大利式的堵車下，這套動力根本不會打擾我。新的7速雙離合變速箱也應該是新Q3出色動力性能的重要貢獻者之一?；叵胱罱_過的幾輛奧迪車，這款變速箱的邏輯和反應速度都比A4L好，但只比Q5L稍差。是——，只是比Q5L差一點，但是到了一開始就快的程度。跑完之后，沒有太大區(qū)別。

而且我更喜歡Q3到Q5L的轉向和底盤風格。這車的轉向沒有普通奧迪輕，虛擬度也沒有Q5L強。再加上它的車身比較小，所以在意大利的山路上轉彎的時候，輪胎和車身反饋回來的很多信息都是通過方向盤傳遞給我的，讓我覺得我對車的控制一直存在。底盤在運動性和舒適性之間的度也很合適，既能保證拆分時車身的動態(tài)反饋速度和側傾抑制，又能保證在略差的路面上的振動過濾能力。總之開起來爽，坐起來穩(wěn)。

所以我還是老調(diào)重彈：新一代Q3和它的外觀、內(nèi)飾設計一樣，其實很符合它在駕駛上的年輕動感定位。這是一輛開起來很有趣的車，不像家里其他一些兄弟那樣沉悶無趣。在我最近開過的奧迪中，這輛車給我的駕駛印象很好。這款車未來國產(chǎn)后應該只賣20多萬，花20多萬買這樣一款車也不會再被嘲笑為“只是買個殼”了。真的對得起它的奢侈品牌會員資格。

我必須承認，我真的很喜歡新一代Q3的動力表現(xiàn)，喜歡到不想或者說找不到毛病。但是作為客觀的車評，問題還是要挑的。汽車在高速行駛時(110km/h后)，兩側后視鏡會有明顯的風噪，一定程度上降低了駕駛舒適性。但并不掩飾它的瑕疵。這真的是我最近開過最爽快的奧迪了。

希望國產(chǎn)后不要改變，或者說改變越小越好。

這第一篇的所有試駕體驗都是基于歐版全新一代Q3。在它正式進入中國并國產(chǎn)后，肯定會根據(jù)中國的路況和消費者喜好做一些改變。事實上，中國制造的汽車或中國制造的合資汽車有時比海外汽車更好，或至少更接地氣。但是現(xiàn)在這輛奧迪Q3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），我覺得真的各方面都達到了很高的水平。如果直接帶進來，肯定會對這個級別的其他競爭對手造成很大的沖擊。在這里，我們只能希望它國產(chǎn)后盡量保持不變，或者如果變了，就盡量往更好的方向變。

【新一代奧迪Q3首測印象】

突出優(yōu)點：2.0T動力系統(tǒng)匹配完善度高；把握好運（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）動與舒適的平衡；這個設計有一定的新鮮感。

主要缺點：后座沒有對手大；高速行駛風噪明顯。