就像參加國產銳界（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試駕會的對方詢問全新漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的狀態(tài)一樣，車云在去全新漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達試駕現(xiàn)場之前，被問的第一個問題就是：“你測試過福特國產銳界車型嗎？”

誠然，兩個實力相近、定位相近、品牌認知度和溢價能力非常趨同的優(yōu)質產品，選擇了幾乎同時推向市場。這是一種“怎么能生于”的悲哀。悲傷是不可避免的。

作為一個車云菌，在深度體驗了國產這種模式后，再回來品嘗一下統(tǒng)治細分市場近70個月的“防御者”是獨一無二的。尤其是2.0T產品線，兩款車型攜手，蘿卜青菜各有所愛。當國產銳界的科技配置遇上新漢蘭達在傳統(tǒng)機械匹配領域的深耕，消費者真的面臨一道很難的選擇題。

試駕結束后，車云菌有了初步的判斷，對于更了解車輛本身的人來說，應該更有吸引力?；蛟S廣汽豐田在新漢蘭達的營銷上更應該做的是，如何讓消費者在第一印象之后，了解它的實用性。

新漢蘭達

硬實力優(yōu)秀的強人

就像當時豐田能夠做到4AT技術高不可攀的高度一樣，全新漢蘭達在發(fā)動機和變速箱匹配上的功力也是令人驚嘆的。

新漢蘭達的入門動力采用豐田最新的8AR-FTS渦輪增壓發(fā)動機。2.0T發(fā)動機和雷克薩斯NX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機是同一個系列，都來自日本豐田九洲工廠。

技術上，全新漢蘭達2.0T發(fā)動機搭載D-4S雙噴射系統(tǒng)和VVT-I W廣角可變氣門正時技術，最大功率162kW，最大扭矩350Nm。根據廣汽豐田提供的數(shù)據，這款發(fā)動機的百公里綜合油耗為8.2L，比之前的2.7L發(fā)動機降低了17%。

重點介紹D-4S雙噴射系統(tǒng)，因為這個系統(tǒng)不同于其他很多廠家采用的簡單缸內直噴。D-4S采用“缸內直噴歧管噴射”模式。在低負荷、中負荷、大負荷三種工況下，首先是歧管噴射使混合更加充分，然后缸內噴射開始介入，最后是簡易缸內直噴系統(tǒng)工作?？偟膩碚f，它結合了歧管噴射和缸內直噴的優(yōu)點。

新漢蘭達

新漢蘭達搭載的2.0T發(fā)動機。

從數(shù)據上看，全新漢蘭達發(fā)動機的數(shù)據標定不如國產銳界，162kW的最大功率比后者的180kW要少。不過從實際體驗來看，發(fā)動機的動力儲備還是很充足的。當轉速達到1200轉左右，其渦輪開始介入，轉速在2600轉左右，其扭矩可以達到峰值，持續(xù)到4000轉以上，期間推背感明顯。

另外，雖然新漢蘭達的2.0T發(fā)動機加速性肯定不如老大哥的3.5L V6發(fā)動機，但其動力平順性與3.5L趨于一致，非常值得稱道。

這和變速箱的匹配密切相關。全新漢蘭達配備6速手自一體變速箱，在實際使用中非常智能。它清楚地理解駕駛員的意圖和發(fā)動機的個性，因此乘坐舒適性和換檔時機保持了豐田車型的優(yōu)勢。這一點相比國內的銳界有一定的優(yōu)勢。之前車云菌試駕國產銳界時，其換擋時機經常較晚，在普通行駛條件下經常超過2500轉，對省油和乘坐舒適性都不好。

新漢蘭達

全新漢蘭達搭載6AT變速箱。

雖然定位城市SUV車型，但越野性能也是全新漢蘭達希望推廣的亮點之一。所以試駕增加了越野環(huán)境，包括駝峰路、炮彈坑、帶水泥濘路。

由于新漢蘭達配置的四驅系統(tǒng)采用電子耦合器分配后輪軸的動力，在通常的前輪驅動模式下，扭矩可以根據行駛情況在100: 0和50:50之間自動轉換，用戶也可以手動鎖定中央差速器，將前后輪扭矩固定在理論上的50:50。這對于爬坡角超過30%的駝峰非常有用，可以避免前輪扭矩過大導致的打滑現(xiàn)象。下坡時，DAC下坡輔助控制系統(tǒng)發(fā)揮作用。簡單來說，即使是一個從未受過越野路段訓練的駕駛員，在這些電子輔助系統(tǒng)的幫助下，也能輕松駕馭全新漢蘭達。

新漢蘭達

駝峰攀登

新漢蘭達

泥濘的路面體驗

此外，值得一提的是，全新漢蘭達采用了麥弗遜的雙橫臂前后懸掛組合，偏重于道路舒適性，但除了跨軸測試之外基本可以應付常規(guī)越野路段，這也是廣豐工人不敢把殼坑挖得太深的原因。在公路駕駛中，車云明顯感覺到新漢蘭達的乘坐舒適性值得稱贊。

新漢蘭達

炮彈坑部分

當然，作為一款7座實用SUV車型，空間的概念也是必不可少的，所以我們看到中央扶手處巨大的儲物空間，以及整車很多部位細致的儲物空間。此外，2790mm的軸距也為二排甚至三排乘客提供了較大的乘坐空間。

實用思維下，科技提升空間大。

相比硬實力，全新漢蘭達在“科技”二字上有一定的軟肋，這一點在車載信息系統(tǒng)的產品端最為明顯。

眾所周知，智能化是公認的汽車工業(yè)未來發(fā)展的方向，而在智能化的過程中，車載信息系統(tǒng)的智能化首當其沖。所以這兩年車企一直在打車聯(lián)網這張牌，在產品端增加UI體驗，開發(fā)各種手機車機對接方案，嘗試在車載環(huán)境下探索傷害用戶的功能和服務。

在這方面，新漢蘭達還有待改進。

新漢蘭達

與老款相比，全新漢蘭達內飾技術有了顯著升級。

從產品來看，全新漢蘭達配備了中央可控電容屏，8英寸顯示屏，6.1英寸低配版。用戶可以在觸摸屏上控制包括導航、電話和收音機在內的常規(guī)功能，上手非常簡單。觸摸屏不支持多點觸控，但是觸摸屏兩側的按鍵都可以通過觸摸來控制，這也是這款車載系統(tǒng)在人機交互領域的特色之一。

新漢蘭達

全新漢蘭達高配版8英寸電阻式觸摸屏

在全新漢蘭達的儀表盤上，新車電腦可以顯示包括油耗、續(xù)航里程、導航、多媒體、功能設置等信息，用戶可以通過方向盤左側的按鍵進行控制。

車云認為，雖然全新漢蘭達在內飾上進行了全新的升級，質感和科技感相比現(xiàn)款有了明顯的提升，但相比其他很多在科技領域下了更大功夫的車企，還有很多功課要做。

舉一個非常典型的例子，全新漢蘭達在儀表盤中植入了“四驅系統(tǒng)動態(tài)效果顯示”的功能，用戶可以非常直觀的看到當前各個車輪的扭矩分配情況，但是細節(jié)的UI設計還是略顯粗糙。

新漢蘭達

儀表板四驅系統(tǒng)動態(tài)仿真圖

另外，新漢蘭達使用的導航系統(tǒng)還停留在單機導航和插地圖卡牌的非常早期的階段。這種導航與目前很多機型采用的聯(lián)網導航相比，主要有兩個缺點：一是數(shù)據更新不及時；二是服務拓展成本高，所以已經面臨更替。

新漢蘭達

新漢蘭達

新漢蘭達單機導航

在去年的廣汽車展上，車云向豐田產品戰(zhàn)略規(guī)劃部的相關人員詢問，為什么豐田在車聯(lián)網產品領域趨于保守？對方給出的答案是因為車聯(lián)網產品打不到用戶痛點

車云完全理解這一解釋。大家都在說車聯(lián)網，但是產品端還只是在搶眼階段。當然，實質性的作用還不如車輛性能本身的提升來得實在。

但是，不管車聯(lián)網的大方向如何，從現(xiàn)階段消費者的訴求來看，雖然技術范式并沒有影響到所有與駕駛和安全相關的硬性指標，但目前用戶對車內技術范式的感知越來越高，產品本身的附加值也往往被標定。在這一點上，新漢蘭達會吃點虧。

相比美歐甚至日系車企，日韓車企往往不太注重科技配置。對于全新漢蘭達來說，現(xiàn)階段需要做的是如何讓消費者在看到感官的第一眼后，愿意進一步了解調校在看不到的地方的本質。

車云摘要：

車云從廣汽豐田相關渠道了解到，4月1日至4月22日，4S店內全新漢蘭達的終端銷量已經突破1萬輛，目前仍有大量訂單未交付，用“爆款”來形容并不過分。改后產品力的大幅升級和長期積累的用戶口碑是保證“爆款”現(xiàn)狀的兩大基礎。

相比之下，雖然國產銳界已經開始接受預訂，剛剛公布了24.98萬元的起售價，但其產品要到5月中下旬才能上市，在節(jié)奏的把握上比新漢蘭達要慢一些。但當該車正式上市，在用戶認知度上趕上新漢蘭達時，后者的市場份額肯定會面臨或多或少的侵蝕。

面對近年來細分市場最強大的競爭對手，新漢蘭達只會在營銷和未來產品升級上比以前做得更多。