自從寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）放棄V8，奔馳C63放棄自然吸氣，甚至下一代奧迪RS5都將換上最新的電子渦輪。車迷們都在感嘆，高性能轎跑終于要告別V8自然吸氣發(fā)動機時代了。在這樣的趨勢下，雷克薩斯毅然決然的將一臺5.0L的V8發(fā)動機放到了這款最新的RC F上，雖然有人說它已經(jīng)不再是時代的主角，但它最終還是復活了所有車迷對于大排量V8自然吸氣發(fā)動機的初心。

堅守大排量V8自然吸氣發(fā)動機的信條。

說到雷克薩斯RC F（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），就像寶馬的M4和奧迪的RS5一樣。在這兩個品牌將轎跑獨立成系列之后，雷克薩斯也將IS轎跑獨立成RC系列(之前IS沒有硬頂轎跑，只有一款IS C硬頂敞篷車型)。而RC F其實就是RC的高性能版本。所以很多人以為是基于IS開發(fā)的，其實并沒有人們想象的那么簡單。事實上，它是基于在新博格林參加VLN系列耐力賽的IS CCS-R賽車開發(fā)的，這也為這輛RC F的非凡性能奠定了基礎.

雷克薩斯RC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） F實際上是基于IS CCS-R賽車開發(fā)的。

當車云第一次看到這個RC F的時候，就被它超現(xiàn)實的設計所吸引，沒有人能忽視它的存在。巨大的紡錘形格柵兩側的進氣口不僅僅是為了裝飾，后面還安裝了用于冷卻機油和變速箱的獨立散熱器。碳纖維版上，引擎蓋、車頂、尾部都是碳纖維材質(zhì)，車尾兩側上下排列的排氣管不會直接改變性能，但是從造勢的角度來說，車云認為它甚至不輸那些純跑車。

雷克薩斯RC F

不可否認的是，很多新一代渦輪增壓發(fā)動機在性能上已經(jīng)全面超越自然吸氣發(fā)動機，奔馳、寶馬、奧迪紛紛拋棄舊傳統(tǒng)。當然，雷克薩斯也不會沒有意識到這種技術趨勢，那么為什么雷克薩斯會固執(zhí)地堅持使用5.0L V8自然吸氣發(fā)動機呢？

在車云看來，雷克薩斯RC F絕不是為了展示自己的存在。除了自然吸氣發(fā)動機的線性動力輸出特性和高速時澎湃的動力，粉絲們還記憶猶新?；蛟S這也和雷克薩斯一直堅持的品牌特性有關。

先說RC F，5.0L V8發(fā)動機。這款代號為2UR-GSE的發(fā)動機在IS F中也有使用，不過在這款想要挑戰(zhàn)寶馬M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的RC F上，工程師們已經(jīng)對這款發(fā)動機進行了二次開發(fā)。采用了鈦合金氣門、鍛造連桿等一系列新材料、新結構，增加了D-4S缸內(nèi)雙噴射系統(tǒng)。巡航時，發(fā)動機可以從奧托循環(huán)切換到阿特金森循環(huán)，提高燃油經(jīng)濟性。

代號為2UR-GSE的5.0L V8自然吸氣發(fā)動機

雷克薩斯RC F與競爭發(fā)動機的性能參數(shù)比較

說到這里，也許人們會對此感到不屑。高性能汽車的燃油經(jīng)濟性如何？但不能說油耗高是奔馳放棄6.2升自然吸氣發(fā)動機的原因之一。但你看這款RC F的油耗數(shù)據(jù)，綜合油耗11.2升/百公里。在這款沒有發(fā)動機自動啟停技術的5.0L排量車型上，你不會驚嘆它的經(jīng)濟性吸引力嗎？

任何人都能輕易感受到它的極致駕駛樂趣。

回到賽道上，雷克薩斯RC F表現(xiàn)如何？

駕駛著這輛雷克薩斯RC F駛上賽道，車云并沒有因為這臺5.0L V8發(fā)動機的強勁動力而感受到絲毫的壓迫，反而像駕駛豪車一樣輕松自如。

RC F會讓人覺得容易上手。

即使在賽道狀態(tài)下選擇駕駛模式，其轉(zhuǎn)向力度也比同類車型輕。油門踏板也很輕，但反應極其靈敏。相比那些渦輪增壓發(fā)動機的動力表現(xiàn)，這臺V8發(fā)動機的動力輸出在高轉(zhuǎn)速時要平順很多。8速自動變速箱的變矩器可以提供2-8擋的全速鎖止功能，換擋速率可以達到100毫秒，沒有任何拖泥帶水的感覺。只要你小心翼翼地控制腳下的油門，你就能很容易地在賽道上找到合適的節(jié)奏，跑出最快的一圈。

轉(zhuǎn)彎時持續(xù)平穩(wěn)的加速性能，轉(zhuǎn)速會直接提升到7000轉(zhuǎn)。難得的是RC F不會像AMG C63那么粗暴，如果油門沒有控制好，它會用后輪不安分的擺動來警告你。RC F自然吸氣發(fā)動機也在此時顯露出來。線性動力輸出可讓您精確控制后輪的抓地力。同時，VDIM車輛動態(tài)綜合管理系統(tǒng)也將為您提供一些幫助，您不會因為后輪的輕微打滑而感到困惑。

線性發(fā)動機功率輸出可讓您輕松控制后輪的抓地力。

值得一提的是，雷克薩斯RC F在后輪上配備了TVD扭矩主動分配差速器，它有三種工作模式：標準、障礙和賽道。這三種模式可以和任何駕駛模式自由組合，互不影響。在不同模式下，限滑差速器介入的時機和程度會有所不同，其中標準適合日常駕駛，障礙賽適合繞樁，賽道模式更適合賽道上的激烈駕駛。

但不得不說雷克薩斯RC F還是太重了。雖然碳纖維版的整體重量減輕了10kg，但是相比其1.8噸的整備質(zhì)量，10kg的輕量化還是杯水車薪。在高速彎道中，發(fā)動機艙的重量給前輪帶來了太大的負擔，以至于更容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。它在賽道上不可能像寶馬M4那樣極端和平衡。

奢侈品牌的精髓永遠不能丟棄。

你可能會問，為什么這輛雷克薩斯RC F這么重？這里的原因，很大程度上，正如我們前面所說，在于雷克薩斯對自主品牌精髓的堅持。從雷克薩斯品牌建立之初，豪華的印記就深深印在了所有雷克薩斯車型上，這款RC F也不例外。

就拿它的豪華配置來說吧。雷克薩斯在這款RC F上安裝了17揚聲器的馬克列文森音響系統(tǒng)，其實明眼人都能看得出來，17揚聲器的音響系統(tǒng)可以在駕駛艙內(nèi)實現(xiàn)完美的聲音再現(xiàn)，但從追求極致性能的角度來看，卻成了RC F上的一塊“肥肉”

作為一款高性能轎跑，RC F內(nèi)飾依然秉承了雷克薩斯的極致工藝。

雷克薩斯RC F對豪華的追求遠不止于此。精致的內(nèi)飾材料并不是因為追求性能而采用輕量化材料，而是雷克薩斯豪華車的典型設計。華麗的多媒體信息操作系統(tǒng)為駕駛員提供了便捷的操作方式，就像操作手機一樣，可以實現(xiàn)零學習成本的直接操作。

包括它的座椅，會讓人在豪華車里感覺很舒服。一體式運動座椅對身體有著非常好的貼合和支撐作用，座椅的面料采用了最高檔的半苯胺皮，并且具有加熱和通風的功能，展現(xiàn)了豪華車最基本的品質(zhì)。

采用高級半苯胺皮革制成的運動型一體式座椅。

你甚至很難想象像RC F這樣的高性能豪華車，方向盤里還有加熱功能。就連預碰撞系統(tǒng)、車道偏離預警系統(tǒng)(LDA)、盲點監(jiān)測系統(tǒng)(BSM)、后盲點預警系統(tǒng)(RCTA)、遠光燈自動控制系統(tǒng)(AHB)等主動安全配置，在這款追求極致性能的RC F中都有?？梢哉f，雷克薩斯品牌的豪華特色在這款追求極致性能的RC F上絲毫沒有減少。

車云摘要

其實在車云眼里，這款雷克薩斯RC F首先是雷克薩斯的一款豪華車，擁有雷克薩斯所有的豪華基因，精致前衛(wèi)，甚至特別注重一些材質(zhì)的加工工藝，不會因為追求運動而拋棄這些品牌固有的傳統(tǒng)。其次是高性能轎跑，能讓所有人都感到幸福。當然，四年10萬公里免費保養(yǎng)政策也是RC F區(qū)別于競爭對手的殺手锏。即使是高效車型，雷克薩斯依然堅持履行這一貼心的保養(yǎng)政策。

事實上，雷克薩斯似乎并不想拿這款RC F去對抗寶馬M4、AMG C63和奧迪RS5，因為它們在豪華高性能轎跑市場扮演了不同的角色。雷克薩斯更喜歡堅持自己。人們一提到RC F，想到的不僅僅是極致性能，更是雷克薩斯追求極致工藝和豪華品質(zhì)的品牌精髓。