評(píng)測(cè)亞洲龍?jiān)趺礃蛹皝喼摭埖男阅苋绾?/h1>

關(guān)于亞洲龍（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的話題，相信很多朋友都很感興趣，因?yàn)檫@個(gè)話題最近也很熱，所以現(xiàn)在大家都想了解亞洲龍，小編也在網(wǎng)上搜集了一些亞洲龍相關(guān)的資料，跟大家分享一下。

日前，一汽豐田普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式停產(chǎn)，結(jié)束了17年的國產(chǎn)之爭(zhēng)。排放法規(guī)和雙積分政策困住了普拉多，可以帶你走遍全國。四川一汽豐田工廠將改建生產(chǎn)亞洲龍，規(guī)劃產(chǎn)能10萬輛/年。

作為一汽豐田全新旗艦車，也是唯一一款中型車。在國內(nèi)車市寒冷天氣和疫情的影響下，中型合資車銷量排名第九的亞洲龍相比之前的旗艦提升了不少，仍有提升空間。然而，送走銷售經(jīng)理普拉多后，亞洲龍能否成為新的承載者？這要看產(chǎn)品本身。

從日本食品店到炸雞店，豐田的目標(biāo)正在改變。

說到亞洲龍，就不得不提皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）了。從上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）60年代開始進(jìn)口到中國，到1973年作為廣交會(huì)的接待用車，大量作為政府用車進(jìn)口。在百姓眼中，皇冠已經(jīng)成為了公務(wù)車和豪車的代表。正因如此，雖然沒有引入直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，但出色的舒適性能和自身光環(huán)，還是讓05年從國內(nèi)進(jìn)口的第12代皇冠，碾壓了奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）很長(zhǎng)一段時(shí)間的銷量。

2009年，軸距2925mm的皇冠Majesta作為第13代車型引入國內(nèi)，搭載4.3L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的高配車型售價(jià)近90萬元。對(duì)手鎖定了同級(jí)別的BBA車型，但國產(chǎn)化動(dòng)力系統(tǒng)未能在競(jìng)爭(zhēng)中取得優(yōu)勢(shì)。但在隨后的改款和14代車型中，不升級(jí)的動(dòng)力和過早融入本土化設(shè)計(jì)導(dǎo)致了國產(chǎn)皇冠的沒落。當(dāng)然，與BBA相比，品牌層面的壓力也很明顯。

2015年(14代末)更換了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，競(jìng)品由A6L等車型改為A4L。定位親民，但產(chǎn)品本身并沒有那么年輕，也救不了皇冠的命運(yùn)。就像一家很久沒有推出新品的日本食品店，突然冒出了走親民路線的想法，卻沒有考慮更有特色的日式點(diǎn)餐，而是開始賣中式米飯，情況自然尷尬。

但是中日雙方都讓卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）做旗艦車是不合理的。推出一款滿足家用需求，又有豪華品味的新旗艦車是剛需。此外，隨著TNGA時(shí)代的到來，全新RAV4等源自GA-K平臺(tái)的車型進(jìn)入中國，為15代皇冠節(jié)省了開GA-N平臺(tái)生產(chǎn)線的成本，避免了消費(fèi)者的慣性思維。從皇冠過渡到亞洲龍是順理成章的。

作為豐田應(yīng)對(duì)北美市場(chǎng)的產(chǎn)物，亞洲龍的定位介于雷克薩斯ES（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之間，作為一款旗艦車已經(jīng)足夠。誕生之初，空間趨于寬大，營(yíng)造豪華感的亞洲龍，是豐田復(fù)興的代表作。從國產(chǎn)旗艦到擁抱更多年輕用戶，豐田的思維在改變，希望代表美式炸雞的亞洲龍比原來的日系皇冠迎來更多觀眾。

平衡第一，做好本職工作。

考慮到排放法規(guī)等因素，海外版亞洲龍的3.5L 2GR-FKS V6發(fā)動(dòng)機(jī)并沒有進(jìn)口到國內(nèi)，全系提供2.0L、2.5L、2.5L三種動(dòng)力，對(duì)動(dòng)力并沒有更高的要求，但對(duì)于預(yù)算有限想買更多配置的用戶來說，2.0L的車型已經(jīng)足夠了。兼顧低油耗、動(dòng)力和純電駕駛靜音的2.5L混動(dòng)版，在同級(jí)和對(duì)應(yīng)的用戶群體中優(yōu)勢(shì)明顯。至于2.5L車型，除了作為價(jià)格和動(dòng)力規(guī)格的紐帶，TA是唯一的。

在減震器中提供650級(jí)阻尼并支持每秒50次調(diào)節(jié)的自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)是2.5L版本獨(dú)有的配置，在正常行駛時(shí)，足夠韌性的底盤可以吸收路面的微小振動(dòng)。遇到大顛簸時(shí)，傳遞給乘員的是軟彈的路感，而不是突如其來的撞擊。整體的舒適性和駕駛質(zhì)感都符合旗艦車的身份。配合TNGA架構(gòu)的低重心設(shè)計(jì)，雖然在平行和過彎時(shí)有體感翻滾，但比競(jìng)品小很多，車身的靈活度也很難讓人想到是個(gè)接近5米的大家伙。

重點(diǎn)是切換到SPORT S模式后，懸掛阻尼有所增加。更緊密的懸掛不僅帶來了豐富的路感，還同步提升了高速巡航穩(wěn)定性和彎道支撐性能。合適的運(yùn)動(dòng)元素，足夠你在業(yè)余時(shí)間自娛自樂。

當(dāng)巡航狀態(tài)切換到SPORT S模式時(shí)，變速箱會(huì)快速降檔到三檔，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)提高到4000轉(zhuǎn)/分以上。此時(shí)的加速力遠(yuǎn)比154kW/250Nm的數(shù)值更令人印象深刻，無憂無慮的線性力才是這臺(tái)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大的魅力。日常出行推薦正常模式，起步階段油門響應(yīng)靈敏，線性力度大，非常適合車速較低但啟停頻繁的城市路段。

最后是ECO模式，細(xì)水長(zhǎng)流的加速表現(xiàn)，看起來總是一副日常足夠，輕如白水的樣子，但看著綜合油耗逐漸下降，還是會(huì)讓你心潮澎湃。只匹配發(fā)動(dòng)機(jī)的愛信8AT，低速行駛時(shí)偶爾刷刷存在感。還有一些顛簸，這個(gè)全新的動(dòng)力總成還需要進(jìn)一步打磨。

亞洲龍可以說是各方面都很均衡的產(chǎn)品。它的旗艦身份名副其實(shí)，開車也不會(huì)讓人覺得無聊，得益于TNGA架構(gòu)。2.5L車型不僅是2.0L和混動(dòng)版的橋梁，更是豐富的駕駛樂趣，是這兩款產(chǎn)品在整個(gè)系統(tǒng)中不可或缺的原因。每個(gè)版本在市場(chǎng)上都有自己的職責(zé)。

新旗艦的全新外觀

從第四代車型開始，亞洲龍的設(shè)計(jì)元素明顯年輕化，甚至在海外推出了TRD性能版。多了一些年輕運(yùn)動(dòng)的元素，少了老爺車的氣質(zhì)。目前國產(chǎn)的第五代產(chǎn)品前衛(wèi)但穩(wěn)重，在豐田的產(chǎn)品陣容中獨(dú)樹一幟。4975mm的車身長(zhǎng)度和2870mm的軸距更接近中大型車。

需要注意的是，兩款2.5L車型不僅保留了前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的風(fēng)道設(shè)計(jì)，還在后備箱增加了一個(gè)鴨尾。溫和的運(yùn)動(dòng)元素?zé)o疑是吸引年輕用戶的加分項(xiàng)。此外，全系標(biāo)配帶自適應(yīng)遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)的LED大燈。隨著TNGA時(shí)代的到來，豐田新車產(chǎn)品力的提升立竿見影。

目前各大車企都在強(qiáng)調(diào)模塊化和通用性，豐田也是其中之一，但即使是同一平臺(tái)的產(chǎn)品，設(shè)計(jì)元素也有很大的不同。懸浮式中控面板線條簡(jiǎn)潔但設(shè)計(jì)感十足，貫穿中控臺(tái)的亞光木質(zhì)裝飾板與尾燈造型相呼應(yīng)。門板和座椅邊緣用十字網(wǎng)狀縫線裝飾，精致是豐田豪華的一部分。

可惜豐田在智能網(wǎng)聯(lián)方面的動(dòng)作還是比較保守。車床系統(tǒng)實(shí)用好用，但功能有些單一。好在日本方面已經(jīng)找到了短板，而且新上市的產(chǎn)品中，還有在線導(dǎo)航、QQ音樂、喜馬拉雅FM等應(yīng)用，普及到全產(chǎn)品線可能只是時(shí)間問題。

除了更有沖擊力的設(shè)計(jì)，相比皇冠，商務(wù)味道弱化了很多，家用屬性明顯增強(qiáng)，這些都是亞洲龍降低目標(biāo)用戶年齡的基礎(chǔ)。結(jié)合價(jià)格和車身尺寸，亞洲龍不僅要搶占別克君越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、福特金牛座（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等同類產(chǎn)品的市場(chǎng)，還要與本田雅閣、日產(chǎn)天籟等車型競(jìng)爭(zhēng)。作為一款全新的旗艦產(chǎn)品，從定位、目標(biāo)用戶到產(chǎn)品本身都需要煥然一新，這也是豐田在中國市場(chǎng)終結(jié)皇冠的因素之一。

車云摘要

離開皇冠迎接亞洲龍之后，豐田對(duì)國產(chǎn)戰(zhàn)略和產(chǎn)品布局的調(diào)整功不可沒。對(duì)于一汽豐田來說，TNGA架構(gòu)賦予了亞洲龍更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，可以在市場(chǎng)上施展拳腳。從豐田的角度來看，兩家在華合資企業(yè)都有旗艦中型車，更有助于提升市場(chǎng)份額。所以穿越到TNGA時(shí)代，干脆另起爐灶賣美式炸雞，國產(chǎn)亞洲龍可以說是恰逢其時(shí)。