關(guān)于黛安芬C-NCAP到現(xiàn)在的話(huà)題，相信很多朋友都很感興趣，因?yàn)檫@個(gè)話(huà)題最近也很熱，所以既然大家都想了解黛安芬C-NCAP，小編也在網(wǎng)上搜集了一些黛安芬C-NCAP的相關(guān)資料，跟大家分享一下。

繼上周上汽大眾斯柯達(dá)明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）完成碰撞測(cè)試后，本周10月9日又開(kāi)始了新一輪的凱旋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）碰撞測(cè)試。

10月9日下午14: 00，神龍汽車(chē)有限公司生產(chǎn)的東風(fēng)雪鐵龍牌DC7205D- Triumph轎車(chē)在中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心碰撞試驗(yàn)場(chǎng)開(kāi)始了首次100%重疊剛性護(hù)欄碰撞試驗(yàn)。

凱旋門(mén)C-NCAP碰撞實(shí)拍

測(cè)試車(chē)輛以50 ~ 51km/h的速度撞上了剛性護(hù)欄，在一聲略顯沉悶的巨響后，黛安芬與之前發(fā)生碰撞的大多數(shù)車(chē)輛相比，只反彈了很短的距離。可以清楚的看到，凱旋車(chē)前部已經(jīng)因?yàn)槲芩葑冃危蟠鬅舻人槠撀?，右大燈脫落，前保險(xiǎn)杠左側(cè)脫落，但右側(cè)仍與車(chē)身相連。

凱旋門(mén)C-NCAP碰撞實(shí)拍

凱旋門(mén)車(chē)頭塌陷變形良好，碰撞結(jié)果令人滿(mǎn)意。仔細(xì)觀察，A、B、C柱沒(méi)有變形，只是車(chē)身右側(cè)前部A、B柱上方的橫梁有兩處凹陷，這與車(chē)內(nèi)三個(gè)假人的位置以及發(fā)動(dòng)機(jī)艙的發(fā)動(dòng)機(jī)位置有關(guān)。并不代表車(chē)身左側(cè)車(chē)架比右側(cè)好。從車(chē)的頂部看，前擋風(fēng)玻璃下有密集的裂縫，其他位置基本完好，左右兩側(cè)的擋泥板基本沒(méi)變。

凱旋門(mén)C-NCAP碰撞實(shí)拍

當(dāng)工作人員輕松打開(kāi)駕駛艙門(mén)，并最大限度打開(kāi)艙門(mén)時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)看到四個(gè)艙門(mén)都能順利打開(kāi)，符合預(yù)期。駕駛員和副駕駛的安全氣囊順利打開(kāi)，前面兩個(gè)安全氣囊中心點(diǎn)的紅油色也說(shuō)明撞擊點(diǎn)在中心附近，安全氣囊設(shè)計(jì)臨界點(diǎn)準(zhǔn)確。

凱旋門(mén)C-NCAP碰撞實(shí)拍

前排兩個(gè)假人坐姿不錯(cuò)，安全帶保護(hù)到位。但是，后排假人的身體是半躺著的，安全帶似乎沒(méi)有適當(dāng)?shù)木o密保護(hù)。不可避免地，在有限的空間內(nèi)，駕駛艙內(nèi)兩個(gè)假人的腿部與方向盤(pán)儀表盤(pán)下部和手套箱接觸，在腿部和膝蓋之間留下清晰的接觸痕跡。

凱旋門(mén)C-NCAP碰撞實(shí)拍

凱旋門(mén)C-NCAP碰撞實(shí)拍

注意到車(chē)內(nèi)右側(cè)副駕駛前方手套箱與中控臺(tái)連接處開(kāi)裂，假人膝蓋與手套箱接觸很大。根據(jù)假肢腿部和膝蓋的完好程度，應(yīng)該說(shuō)雖然沒(méi)有得到最終的數(shù)據(jù)結(jié)果，但肉眼可以看出，凱旋在保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員方面做得不錯(cuò)。

可以說(shuō)凱旋首日100%重疊剛性碰撞的實(shí)驗(yàn)結(jié)果還是令人滿(mǎn)意的。