如今，每個人都在尋找娛樂。賽車模擬器座位上的碎片和旁邊越來越多的空罐子表明，我們在Forza Motorsport的賽道上圍著電腦控制的賽車旋轉(zhuǎn)，度過了不健康的時間。也許正是那些像素化的賽車帶來的短暫快感或者軟禁的感覺讓我們體驗到了2020年改款的思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）R，就像本田給了我們一張釋放卡，一種更健康的尋求發(fā)泄的方式。

在密歇根州東南部，我們最喜歡的鋪設(shè)操場“10Best loop”就住在附近。高速公路上的行駛時間足夠讓很多偷窺狂呆呆的看著R-car華麗的少年車身。它凸出的前擋泥板、數(shù)不清的空氣座椅和分散注意力(但仍有功能)的機翼都因我們掀背車明亮的藍(lán)色推進(jìn)色調(diào)而變得更具侵略性。這種新的油漆顏色是本田在2020 R上引入的最不微妙的更新。其他外部修改包括車身顏色的保險杠裝飾，更大的格柵開口，改進(jìn)的發(fā)動機冷卻，新格柵的一些下壓力損失，以及改造的前擾流板。雖然沒有什么可以說服那些討厭它的人，思域看起來很糟糕，但不可否認(rèn)的是，日本設(shè)計的蝙蝠戰(zhàn)車（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）吸引了與昂貴得多的金屬一樣多的關(guān)注。除了一些經(jīng)銷商安裝的配件，沒有成本的油漆顏色是唯一的選擇。我們2020年的文案成本是37950美元，只比去年多695美元。

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R型車在州際公路上看起來不協(xié)調(diào)，就像瑪麗蓮曼森在周日禮拜儀式上的表現(xiàn)。雖然我們的長期2019款思域R已經(jīng)表明延長公路旅行不是該車的強項，但在2020年到達(dá)目的地之前，我們只經(jīng)歷了短暫的州際爆炸。那些鮮紅色的前排座位比看起來舒服多了。像較小的思域艙口，R型有一個先進(jìn)的后座和可觀的貨物空間。2020款用更具動感的微型麂皮材料取代了方向盤和換擋靴上的皮革。一個新的淚珠形移動隱藏了90克的平衡重量，以提供更好的感覺。令人驚訝的是，本田保留了這個鋁制旋鈕，夏天會燙手，冬天會咬手。幫你自己一個忙，買些駕駛手套。

R渦輪增壓2.0升直列四缸發(fā)動機的306馬力和295磅-英尺扭矩與之前相同。動力通過螺旋限速差和六速手動變速箱傳遞到前輪，采用短傳動裝置，以急加速為主。當(dāng)發(fā)動機在2500轉(zhuǎn)左右開始發(fā)電時，派對相當(dāng)沉悶，直到轉(zhuǎn)速超過3500轉(zhuǎn)。它釋放出了令人興奮的沖擊波，讓人想起了過去的高速VTECs。它還提供了足夠的推力，確保大宇Lanos用膠帶翅膀盤旋在你的鏡子里，只能夢想超越你。我們測試的最后一輛Sifei R在5.0秒內(nèi)達(dá)到了60英里/小時，在6.9秒內(nèi)縮短了top gear與50- 70英里/小時的差距，并在13.5秒內(nèi)以107英里/小時的速度完成了四分之一英里的比賽。除了時間，這些結(jié)果比現(xiàn)代自行車快半秒左右，但在100英里每小時的速度上，本田的領(lǐng)先優(yōu)勢相當(dāng)大。

不幸的是，R-car標(biāo)志性的三排排氣口會發(fā)出嗡嗡聲，除非你用足夠大的力推動發(fā)動機，讓廢氣通過中央管道和它的諧振器。這種奇怪的安排是為了給引擎的背景音樂增加一些個性，但它只是強調(diào)了我們的失望。最強城市的聲音減弱了，尤其是和賽車場的鞭炮聲相比。本田顯然意識到了這種差異，并試圖通過在所有2020款車型上安裝主動音頻控制來補救。這項新功能通過使用音頻系統(tǒng)人為增強R發(fā)動機的聲音，當(dāng)您在駕駛模式下移動時，聲音強度會增加。可惜只有在有大油門信號的時候才會被注意到。當(dāng)腳跟和腳趾運動或速度匹配時，——處于較低檔位。但即便如此，聽起來也只是一只自我調(diào)整的大黃蜂從喇叭里飛出來。

當(dāng)我們接近順時針循環(huán)的右轉(zhuǎn)彎時，我們關(guān)閉了氣候系統(tǒng)和收音機，并專注于R型底盤的改進(jìn)。2020年，采用了新的低摩擦球節(jié)和更新的前懸架襯套，改進(jìn)后的后襯套在橫向上更加剛性，并重新調(diào)整了自適應(yīng)減震器，因此當(dāng)前的道路采樣速度提高了10倍。前制動器配備了防褪色墊和新的兩件式浮動轉(zhuǎn)子，使每側(cè)的簧下負(fù)載減少了2.5磅。雖然這些細(xì)微的調(diào)整很難察覺，但如果新舊車型不允許背靠背行駛，我們確實會注意到更強的剎車踏板。本田表示，在腳墊接觸轉(zhuǎn)子之前，制動踏板的初始損失減少了17%(而R車型已經(jīng)有了非常好的制動感覺)。

我們的路線包括幾個地方，你可以從一站加速，這是少數(shù)情況之一。R型前輪驅(qū)動布局感覺是個負(fù)擔(dān)。這款車的大陸運動觸及了6輪胎大小的245/30ZR-20-瘋狂地爭奪牽引力，因為渦輪加速和轉(zhuǎn)速接近7000 rpm的紅線。雖然前輪很難找到正確的抓地力線，但至少沒有拖進(jìn)溝里，因為R型雙軸支柱的前懸架神奇地?fù)魯×丝膳碌那膀?qū)動扭矩指導(dǎo)。一旦以三檔速度行駛在蜿蜒的道路上，沒有全輪驅(qū)動(或者后輪驅(qū)動)也沒關(guān)系。

盡管薄如煎餅的側(cè)壁和巨大的20英寸車輪，R-car在行駛過程中幾乎沒有令人難以置信的顛簸和顛簸。雖然在最軟的阻尼器設(shè)置(舒適)和最強的阻尼器設(shè)置(加R)之間有明顯的變化，但思域在環(huán)的凹槽中上下滑動時，在兩種模式下都感覺非常穩(wěn)定。隨著三種駕駛模式(默認(rèn)為運動模式)的增加，轉(zhuǎn)向力逐漸增大，每一個音符都讓我們想起保時捷的神圣組合。

健談的車輪是R型車將任何道路變成賽道的驚人能力的主要因素。這是一輛可以把雜貨店變成熱門圈子，把通勤變成拉力賽舞臺的車。雖然它有一個老化的信息娛樂系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)的駕駛輔助功能(如自適應(yīng)巡航和車道保持輔助，這將是2020年的新功能)，但和普通的本田思域Hatch一樣，阿爾法的外觀和感覺完全不同。它是一臺原始的、發(fā)自內(nèi)心的機器，是虛擬生活的現(xiàn)實解藥。你可能有一個價值百萬美元的賽車模擬器，但這些屏幕無法與通過R型車擋風(fēng)玻璃看到的景象相比。