早在2016年，本田就推出了一款全新的Clarity，將其重新定位為可搭載三套電力系統(tǒng)的綠色汽車平臺。今年年初，氫動力的Clarity燃料電池率先上路，隨后是電池動力的Clarity Electric，但不起眼的本田CLARITY（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式混合動力車直到一年后才開始上路，其勢頭遠不及同類產(chǎn)品。

這些年對“清明”兄弟姐妹來說很糟糕。燃料電池型號——，三個型號中我個人最喜歡的，——，由于美國氫基礎(chǔ)設(shè)施增長緩慢，在地理上的可用性仍然非常有限。同時，當(dāng)Clarity Electric進入電動汽車市場時，其續(xù)航里程幾乎低于所有主要制造商，但現(xiàn)在一次充電只能行駛89英里。在方圓200英里內(nèi)模特占主導(dǎo)地位的領(lǐng)域，這是一個非常糟糕的選擇。

最近進入車展車庫的2019款本田C（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）LARITY插電式混動車，一直生活在兄弟車型的陰影下，但終于成為三款車型中最實用最常用的一款。隨著雪佛蘭Volt的消亡，Clarity發(fā)現(xiàn)自己在插電式混合動力汽車領(lǐng)域處于一個非常有趣的位置，我認為這使得它值得再次觀看。

Clarity的設(shè)計自兩年前首次亮相以來從未改變過。這款車的造型語言和目前本田的美學(xué)風(fēng)格相差不遠，前端和雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）很像。但是，它的比例遠沒有那么動人。前后約192英寸，兩車長度差不多，但Clarity的軸距縮短了3英寸，為108.3英寸，使得車身外伸更長，姿態(tài)也不那么性感。

在整流罩后輪的一部分的后端，設(shè)計開始變得奇怪，在四分之一的折痕和切口以及高高的后甲板蓋之后，收集起來相當(dāng)凌亂。這就給了Clarity一個忙碌而厚實的屁股，不丑，但也不丑。

2019年本田CLARITY插電式混動車：半路還是墊腳石？

Clarity插電式混合動力汽車不像氫動力和電池動力汽車那樣值得夸耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。然而，事后看來，它是三者中最引人注目和最實用的。雖然車頂很淺，但Clarity不是兩廂；后面有獨立后備箱。這個奇怪的決定意味著本田必須在窗戶之間設(shè)置后枕，以檢查后備箱后面的能見度。這很愚蠢，但很有用。我覺得這是一個很好的新穎設(shè)計。然而，如果本田曾經(jīng)做出另一個明確的一代，一個后置攝像頭鏡子，你會發(fā)現(xiàn)它在一些通用車型上會是一個更好的解決方案。

Clarity的后備箱只有15.5立方英尺，比雅閣混動16.7小了一個多立方英尺，這要歸功于前者更大的混合動力電池，它的后備箱突出于貨運地板，形成一個凸起。不過，它比Clarity Electric多1立方英尺，比燃料電池車型多近4立方英尺，后者也失去了后座通道。

另一種看法是，Clarity的后備箱距離斯巴魯Crosstrek插電式混合動力車的15.9立方英尺不太遠，后排座椅是直立的。雖然Crosstrek在座椅折疊放平時更果斷地摘下了公共事業(yè)的桂冠，但兩車的載客量卻相差無幾。本田的肩部空間更大，索比的頭部和腿部空間更大。我們將回到為什么，確切地說，我在這個討論中加入了十字架。

本田CLARITY插電式混動車和雅閣混動車除了規(guī)模和審美相似外，特點也很相似。

打開Clarity的引擎蓋，你會發(fā)現(xiàn)本田的Earth Dreams混合動力eCVT系統(tǒng)，它配備了103馬力的1.5升汽油發(fā)動機和181馬力的電機。在大多數(shù)情況下，燃氣發(fā)動機從來沒有真正連接到驅(qū)動輪上；相反，它在其最佳效率點嗡嗡作響，充當(dāng)電動機的發(fā)電機，通過單速變速箱向前輪發(fā)送232磅-英尺的扭矩。在高速公路上行駛時，汽油發(fā)動機偶爾會與車輪相連，但這是一個相當(dāng)狹窄的操作窗口。)

關(guān)于Clarity插電式混動車的駕駛風(fēng)格就不多說了：電動扭矩不錯，速度也挺快，但不是特別讓人印象深刻。又大又重的車感覺更適合輕松的駕駛模式。我知道這基本上是說有點無聊的好辦法。有一個運動模式，更快的油門響應(yīng)和更自由的扭矩應(yīng)用，但它不處理重型汽車和清晰的規(guī)模和重量使它明顯可以嘗試任何形式的動態(tài)駕駛。當(dāng)你享受平穩(wěn)安靜的駕駛過程時，這款車是你的最佳選擇。

它的清晰度與雅閣混動(以及更小的本田Insight（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）)不同，后者配備了更大的17 kWh鋰離子電池組，充電口位于駕駛員的前擋泥板上。兩家公司共同為這款插電式混合動力車提供每次充電最多47英里的電動里程。插電式混合動力汽車可以在普通的110伏墻上插座上充電12小時，或者在240伏的次級站上充電2.5小時。普通美國家庭可以很便宜的安裝L2充電器，強烈推薦使用插入式充電器。

全電動汽車的油耗估計為每加侖110英里，而混合動力汽車的油耗則降至每加侖42英里。如果你喜歡數(shù)學(xué)，計算這些數(shù)字在現(xiàn)實世界中的意義是很有趣的，但我知道這對大多數(shù)人來說是令人沮喪的。使用插電式混合動力汽車，你的行駛里程可能不僅取決于你的駕駛風(fēng)格，還取決于你的充電習(xí)慣、當(dāng)?shù)爻潆娬净A(chǔ)設(shè)施等許多因素。幸運的是，在像Fuelly這樣的用戶報告網(wǎng)站上，有很多對所有三種Clarity PHEV模型的真實估計。在那里，我看到許多用戶平均每加侖汽油跑60到80英里，可能是那些經(jīng)常充電的人，延伸到每加侖200英里左右。

有趣的是，我可以在當(dāng)?shù)貓D書館附近的公共充電站和咖啡店，我做我的寫作，即使有一天的拍攝，這通常對我來說是殘酷的，在總計——英里每加侖的情況下，以幾乎不接觸汽油箱結(jié)束一周。最終還是要用到汽油。不會永遠這樣的。但我的結(jié)論是，定期充電可以充分發(fā)揮PHEV的優(yōu)勢。

Clarity的駕駛艙幾乎和普通現(xiàn)代本田一樣好?？团摬牧系木倪x擇和多樣化使儀表板具有高度的視覺和觸覺趣味。我特別喜歡懸浮式中控臺。看起來有點怪怪的，但是人體工程學(xué)不錯，下面還開了一個寬敞的收納架。

儀表盤中央是一個8英寸的本田顯示音響系統(tǒng)，開始感覺有點過時了。軟件和硬件都比本田目前的大多數(shù)產(chǎn)品要老。在過去的幾年里，大多數(shù)產(chǎn)品都得到了更新。換句話說，標(biāo)準(zhǔn)的Android Auto和蘋果CarPlay允許我在很大程度上忽略O(shè)EM軟件，在手機上使用高級地圖和應(yīng)用程序，所以我覺得日常的客艙技術(shù)體驗非常愉快。

安全技術(shù)包括標(biāo)準(zhǔn)的本田傳感器套件，它具有自動減少碰撞制動，道路和車道保持輔助和自適應(yīng)巡航控制，并在走走停停的交通中工作。很好的開箱即用加載。它還配備了本田的LaneWatch盲點攝像頭系統(tǒng)。我不喜歡這個系統(tǒng)，因為它只在轉(zhuǎn)向燈打開時在汽車的乘客側(cè)工作，我需要將眼睛從道路上移開才能看到攝像頭的儀表盤信號。但是，LaneWatch比一個完全沒有盲點的系統(tǒng)要好。

在雪佛蘭Volt的消亡和插電式混合動力SUV的崛起之后，劣質(zhì)的2019款Clarity插電式混合動力車發(fā)現(xiàn)自己處于一個有趣的位置。

首先，這是市面上最貴的插電式混合動力車之一。34，330美元(包括930美元的目的地費)或37，530美元作為這種旅游模式的測試，在價格競爭插電式汽車，普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）或現(xiàn)代Ioniq和索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）插電式汽車上明確提供了近50英里范圍內(nèi)的單位收費，所有這些汽車都只管理25-28英里/費。

Clarity的規(guī)模也對它有利。電池在設(shè)計時就考慮到了，落在了中型車的大端，也就是說本田的后備箱幾乎和很多插電式SUV的艙口一樣大，比如前面提到的起亞Niro和斯巴魯Crosstrek。這些插電式SUV的價格很有競爭力，每次充電的平均里程一般在20英里以下。與20英里以上的汽車相比，它們的混合動力經(jīng)濟性更低。當(dāng)然，本田的座椅是折疊放平的，不像許多SUV那樣提供全輪驅(qū)動，但對于重視人體空間而不是貨物容量的駕駛員來說，更有效的清晰度并不是一個糟糕的妥協(xié)。至少，豐田RAV4 Prime上市之前續(xù)航里程39英里，續(xù)航里程不夠清晰，但在這款車上還是比較體面的。

我知道你們有些人在想什么。只要36000美元，你差不多就有一輛像樣的全電動汽車了。我同意。但我也明白，并不是所有人都沒有準(zhǔn)備好(或無法)將全電動汽車投入使用。對于那些想要嘗試電氣化生活方式的人來說，寬敞、高效、簡單的混合動力汽車是一個令人驚訝的好選擇。