一個偶然的機(jī)會，我看到斯巴魯BRZ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）(以下簡稱BRZ)在一個租車行出租。本周末預(yù)約試駕了這輛兒時夢想的車。

13年第一次見到真正的BRZ汽車是在當(dāng)?shù)氐?a class="cmsLink askLink" >斯巴魯4S店。一個藍(lán)色張力的BRZ占據(jù)了展廳的C位。我打開車門，興奮地跳進(jìn)車?yán)?。我坐在駕駛座上，透過前擋風(fēng)玻璃向車外望去。我看著前翼上的兩個凸起莫名其妙地?zé)崃似饋?。從那以后，我就一直期待拿到駕照后能開上它。結(jié)果這一等就是8年。

八年后，這輛BRZ不是當(dāng)年的13款，而是一輛20自動Type-RS車型。依然是標(biāo)志性的拉藍(lán)機(jī)身。與原版車型的區(qū)別在于車輪。試駕結(jié)束后，我換上了一套18寸的STI輪轂，匹配的輪胎是前者的米其林PS4和后者的倍耐力P ZERO(奇怪.)，所以駕駛體驗肯定和原來的16寸輪圈橫濱輪胎型號不一樣。前不久我也簡單測試過MX-5 ND，現(xiàn)在還有些記憶。后面我會把兩車放在一起，在一些體驗上做一個簡單的對比。

周五晚上去提車，驗車，開走了。我開車回家休息，準(zhǔn)備第二天的試駕設(shè)備。

開10km| |幻想都快碎了。

從取車點到家10公里，周五晚上8點左右。在這個魔都的日常通勤時間里，這10公里可以趕走我對這輛車一半的幻想。

“頂腰”。開車回家10公里后，原來BRZ上的座位已經(jīng)讓我的腰酸酸的。BRZ只有六個可以手動調(diào)節(jié)的座位。不能調(diào)節(jié)腰部支撐。我承認(rèn)這個座椅很有支撐力，座椅中央覆蓋的絨面可以把你固定在座椅中間。我之前體驗過的豐田/斯巴魯?shù)淖未蟛糠侄己苁娣?，只有這個座椅把我的腰推得太用力了。

油門跳躍。我沒想到BRZ的油門會開得這么快。相比之下，MX-5的油門是很線性的，開始不跳。你一打開BRZ，踩下油門“chua”就出去了。這就需要駕駛員非常小心的控制油門，否則就是一個沖擊。不知道手動擋車型上的油門表現(xiàn)是不是一樣，但是自動擋上的油門表現(xiàn)真的不是很適合。

“撞”這都是因為這個18英寸的STI邊緣，這BRZ已經(jīng)成為一個真正的STI ——“比鐵更硬”。懸掛確實吸收了一次路面顛簸，但是這套輪子太大了。匹配輪胎的扁平率為45，應(yīng)該算薄胎。如果我是你，我還是會保持原廠16寸輪圈的原廠輪胎設(shè)置。當(dāng)MX-5過欄時，它會感覺輕盈地“掃過”欄，與BRZ相比，它是“砸”在欄上的。

坐高。BRZ整體坐姿高于MX-5。坐在MX-5里，你可以看到你周圍的汽車比它們的實際尺寸大1.5倍，尤其是大卡車。然而，BRZ的座位與普通汽車沒有太大區(qū)別?？陀^上沒毛病，但和想象中的“貼地飛行”不太一樣。

當(dāng)然，這款BRZ還是繼承了豐田/斯巴魯?shù)膬?yōu)良傳統(tǒng)，變速箱匹配出色。我一點也不覺得有什么挫敗感，D擋和M擋都很到位，可以換擋。轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確，轉(zhuǎn)向輸入后車身反應(yīng)非?？?。我是說去哪里玩，但是以上幾點已經(jīng)涼了我的心。想想要是一時沖動買了這輛車，每天干活搬磚都會這么腰疼，真是可惜。

開100km| |這該死的魅力很難頂。

接朋友開車上高速去滴水湖。沒有這輛車，開到120 km/h是那么容易，BRZ的NVH甚至比我想象的還要好(感謝MX-5，我的耐心降低了)。與MX-5相比，BRZ的底盤更穩(wěn)定，高速行駛時對風(fēng)噪和發(fā)動機(jī)噪音的抑制也更好。而且你也不用看到路上的大貨車就慌。

出了高速公路，過了城市快速路，BRZ在起步加速能力上還是可圈可點的。手動模式下，達(dá)到紅線后不會有自動保護(hù)性升檔，7400轉(zhuǎn)紅線直接斷油。主觀上給了駕駛者更好的操控感，同時變速箱換擋撥片的速度極快，沒有延遲，讓自動擋車型也能有非常強(qiáng)的駕駛參與感。

BRZ在角球中表現(xiàn)不錯，末端極小的翻滾會主觀上降低速度感，開角球時信心會很強(qiáng)。像軌道車過彎的感覺甚至?xí)屇銓ο乱粋€彎道充滿期待。

BRZ的轉(zhuǎn)向指向性極佳，整體轉(zhuǎn)向感較重，類似于傳統(tǒng)液壓助力車輛的手感，與路面有交流感。你可以從方向盤上感應(yīng)到輪胎的方向和路況，但是不下功夫可能就轉(zhuǎn)不過來了。

開了100公里后，我和BRZ慢慢有了一種感覺，人和車是一體的。我覺得BRZ是我大腦和雙手的延伸。摸清我的脾氣后，控制、加速、剎車、轉(zhuǎn)彎一氣呵成，非常輕松。我考慮汽車如何轉(zhuǎn)彎。自然吸氣，沒有渦輪車突然的扭矩爆發(fā)，也沒有大功率前驅(qū)的扭矩轉(zhuǎn)向。一切都很自然，很直觀。在BRZ開快車真的很酷。這輛車好像有飛行技能，好像蜻蜓點水一樣掠過各個角落，但我已經(jīng)在駕駛座上了。

開200km| |你沒事，我不配。

停下來享受。直接看圖就好：

配置上有一個亮點，是斯巴魯?shù)摹?a class="cmsLink askLink" >家寶（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，倒車距離提示系統(tǒng)的設(shè)計太粗心了。體驗一點也不遜色于倒像。

雖然BRZ上的水平對置發(fā)動機(jī)是一個“混血心臟”，但它非常強(qiáng)大。也很省油。如果不是怠速拍攝，在平坦路面上行駛的油耗可以控制在7L/100km以內(nèi)。

是的，我不會說中控臺連屏幕都沒有，連背光都是“紅配綠”的不同配色。

是的，我不會抱怨這車連電子手剎和中央扶手都沒有，因為你會情不自禁地握住方向盤。

上車，點燃點火，轉(zhuǎn)速指針一掃9000轉(zhuǎn)，你就明白這車的想法了。

BRZ性感迷人，但你知道她不可能每天都相處融洽。這種如夢似幻的幻想，最好讓它只停留在夢里。

新BRZ登陸中國是事實。我雙手雙腳佩服斯巴魯?shù)挠職?。我在網(wǎng)上看到許多汽車愛好者已經(jīng)決定購買新款BRZ。然而，作為魔都的搬磚人，上牌政策卻讓這個買車的夢想化為泡影。就算我屬于錦鯉，幸虧我弄了個滬牌，BRZ，一輛雙門偽四座的小跑車，不會跟我有什么緣分。

畢竟大趨勢不可逆轉(zhuǎn)。沖動的說我愛你，可現(xiàn)實的殘酷還是把我和你分開了，把最好的時光留給了回憶。