都說(shuō)時(shí)尚是一個(gè)輪回，其實(shí)汽車圈也一樣。以累計(jì)銷量268萬(wàn)輛的“國(guó)民神車”別克凱越（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）為例。去年6月被血復(fù)活后，短短一年左右就徹底死亡！

停產(chǎn)多年后，全新一代凱越于去年6月正式上市，售價(jià)區(qū)間為8.39萬(wàn)-9.99萬(wàn)元，低于老款車型(8.69萬(wàn)-16.28萬(wàn)元)。但是上市后的銷量可以說(shuō)是差強(qiáng)人意，最高月銷量只有2400臺(tái)，和2-3萬(wàn)臺(tái)的銷量相比不算什么。就在剛剛過(guò)去的8月，新車銷量甚至只有2輛，瀕臨停產(chǎn)。明明價(jià)格更便宜，為什么銷量卻如此慘淡？

(八月銷售)

雖然價(jià)格是白菜價(jià)，但是可供選擇的型號(hào)太多了。從價(jià)格上來(lái)看，新一代凱越的價(jià)格區(qū)間還是比較有競(jìng)爭(zhēng)力的，至少相對(duì)于老對(duì)手捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(8.48萬(wàn)-11.28萬(wàn)元)、軒逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(9.98萬(wàn)-14.3萬(wàn)元)、朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）(10.79-16.16)。另外，據(jù)《車壹圈》了解，目前凱越終端有2萬(wàn)元以上的優(yōu)惠，起步價(jià)降到了6萬(wàn)左右。對(duì)于一款合資車型來(lái)說(shuō)，這個(gè)價(jià)格確實(shí)很有吸引力。

但隨著合資車型價(jià)格的下降，同為美系的騎士(7.99萬(wàn)-11.49萬(wàn)元)終端價(jià)格已經(jīng)跌破6萬(wàn)元；而不久前上市的陸澤(8.99萬(wàn)-11.99萬(wàn)元)的終端價(jià)格也已經(jīng)降到了6萬(wàn)出頭。我想問(wèn)一下，同樣的價(jià)格，同樣的三缸，消費(fèi)者為什么不選擇外觀更好，動(dòng)力更強(qiáng)的騎士或者陸澤？當(dāng)然，克魯澤月銷一萬(wàn)多只是印證了圈哥的觀點(diǎn)。

產(chǎn)品槽點(diǎn)太多，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。只是一提到三缸機(jī)，可能很多人會(huì)問(wèn)“是因?yàn)槎际侨讬C(jī)嗎？”其實(shí)可以說(shuō)是，也可以說(shuō)不是。

究其原因，新凱越搭載的這臺(tái)1.3L三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，除了技術(shù)比較老舊，只能說(shuō)107馬力的功率勉強(qiáng)夠用，甚至比別人的1.0T(125馬力)還要差，再加上匹配的CVT變速箱，幾乎讓人不敢直視。

之所以不是，是因?yàn)閽侀_(kāi)三缸機(jī)不說(shuō)，新凱越的槽點(diǎn)很多。拋開(kāi)新車內(nèi)飾太便宜不說(shuō)，新車后輪采用鼓式剎車設(shè)計(jì)，相比之前的車型是很大的退步。此外，新車標(biāo)配鹵素大燈，由于地板較高，不足的后排空間大大減少。從車主的反饋來(lái)看，新車的問(wèn)題是內(nèi)飾氣味太重，懸掛太硬，噪音太大。

當(dāng)然，這并不意味著新凱越?jīng)]用。新車標(biāo)配6安全氣囊、ESP、天窗、后雷達(dá)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、上坡輔助、PM2.5過(guò)濾等。除低配車型外，均配備遙控啟動(dòng)和運(yùn)動(dòng)駕駛模式。不可否認(rèn)，同級(jí)新凱越在配置上還是比較厚道的。

在《車壹圈》看來(lái)，雖然新凱越的“復(fù)興號(hào)”相比老款有一定的升級(jí)，但其“復(fù)興號(hào)”的意義更多的是解決了當(dāng)時(shí)別克銷量下滑的問(wèn)題?？上e克的“賭注”失敗了。畢竟現(xiàn)在的消費(fèi)者已經(jīng)不是以前的消費(fèi)者了，你不覺(jué)得嗎？