傳祺GS4 參考價(jià)：11.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(543條)

汽車作為大宗消費(fèi)品，商業(yè)競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。在汽車消費(fèi)市場(chǎng)的發(fā)展中，充滿了“血雨腥風(fēng)”，有多少品牌一夜走紅，卻在一瞬間消失。在如今消費(fèi)升級(jí)的大環(huán)境下，品牌分化固化已經(jīng)越來(lái)越激烈，而茶哥的注意力就在眼前。廣汽傳祺逐漸沒(méi)落。

廣汽傳祺的窘境從何而來(lái)？

2021年后，我們?cè)摵稳ズ螐模?p>01

銷量回吐，又是一次“艱難”的震動(dòng)。

說(shuō)到廣汽傳祺，國(guó)內(nèi)最有名的應(yīng)該是傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），這是國(guó)內(nèi)為數(shù)不多的百萬(wàn)用戶車型。它曾是銷量排行榜上僅次于哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的現(xiàn)象級(jí)產(chǎn)品。

不得不說(shuō)當(dāng)時(shí)傳祺GS4在設(shè)計(jì)上既有原創(chuàng)風(fēng)格，又有品質(zhì)，所以它的成功也在情理之中。但是，成功也是GS4，失敗也是GS4。很多人認(rèn)為是“斷交門(mén)”事件導(dǎo)致了它的沒(méi)落。但是，回頭看看當(dāng)時(shí)的市場(chǎng)環(huán)境，卻是“新品頻出”。另一方面，GS4長(zhǎng)期沒(méi)有明顯升級(jí)，差距逐漸拉開(kāi)，尤其是智能發(fā)展相對(duì)落后。

其實(shí)從GS4產(chǎn)品的后續(xù)演變中也能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。比如二代GS4的上市，其實(shí)是在“破碎門(mén)”事件兩年后，也就是2019年底。在第二代車型上，廣汽傳祺為其配備了渦輪增壓直噴動(dòng)力，同年早些時(shí)候，CS75PLUS在長(zhǎng)安上市。

更有意思的是，兩年后的今年，GS4也推出了PLUS車型，上市四個(gè)月以來(lái)累計(jì)銷量?jī)H為3158輛。節(jié)奏慢是困住GAC傳祺的重要原因。

除了GS4，還有第一代GS8，短命。不得不說(shuō)，這還是15-20萬(wàn)級(jí)別自主品牌車型成功搶奪合資品牌份額的經(jīng)典案例。但畢竟其產(chǎn)品力和口碑未能繼續(xù)支撐神話。

漸漸的，廣汽傳祺這兩大銷量支柱陷入低迷。曾經(jīng)擅長(zhǎng)做爆款的品牌，現(xiàn)在已經(jīng)很難拿出轎車和SUV銷量榜前兩名的車型了。

雖然廣汽傳祺發(fā)布了近幾個(gè)月銷量同比增長(zhǎng)的報(bào)告，但同期對(duì)比是2020年的疫情年，經(jīng)不起推敲。就拿9月份產(chǎn)銷快遞來(lái)說(shuō)，同比已經(jīng)逐漸回暖。今年9月，廣汽傳祺銷量下降超過(guò)30%。MPV產(chǎn)品雖然表現(xiàn)不錯(cuò)，但卻“深陷泥潭”

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能翻盤(pán)嗎？

傳祺M8（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和M6的亮點(diǎn)表現(xiàn)其實(shí)再一次證明了廣汽傳祺懂得做爆款，但是MPV市場(chǎng)本身并沒(méi)有大到可以幫助整個(gè)品牌擴(kuò)張發(fā)展的程度。目前面臨的一個(gè)難題傳祺是需要一款“熱銷”的轎車或者SUV車型。

廣汽傳祺車的布局非常全面(GA系列)，但是很遺憾“一輛都不會(huì)打車”。其實(shí)走“車”的路更難。從銷量榜來(lái)看，合資品牌占據(jù)半壁江山，新能源汽車強(qiáng)勢(shì)。但正因?yàn)槿绱耍覀兌枷Ｍ嗟闹袊?guó)品牌汽車能夠脫穎而出。

那么這款車會(huì)是影豹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）嗎？

影豹設(shè)計(jì)優(yōu)秀，定位準(zhǔn)確，價(jià)格最關(guān)鍵，這點(diǎn)我們認(rèn)可。8月上市第一個(gè)月，影豹訂單突破1.5萬(wàn)，至今累計(jì)3萬(wàn)多。但由于產(chǎn)能有限，目前還沒(méi)有完全交付。如果這些訂單能夠真正轉(zhuǎn)化為零售數(shù)據(jù)，那么影豹確實(shí)是目前最有前景的機(jī)型傳祺。

至于SUV，其實(shí)GS4的情況在上面已經(jīng)基本分析過(guò)了。在節(jié)奏落后的情況下，產(chǎn)品力只與對(duì)手持平，很難打破“消費(fèi)慣性”。

最近比較流行的是二代GS8，從設(shè)計(jì)到動(dòng)力都很有意思，但是預(yù)售價(jià)格的高門(mén)檻讓GS8的大部分受眾用戶止步不前。

一款18.88-24.68萬(wàn)元的國(guó)產(chǎn)中型SUV，可以說(shuō)已經(jīng)觸及了自主車型的價(jià)格天花板，除了新動(dòng)力品牌。雖然有豐田的加持，但還是太貴了，也就是說(shuō)不僅要和途觀L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、郝穎競(jìng)爭(zhēng)，還要和漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）“分食”，所以前景真的有限。

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品牌管理是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

品牌號(hào)召力的建立就像砌一堵墻，每個(gè)產(chǎn)品就像一塊磚。不僅需要每一塊磚都要堅(jiān)實(shí)，砌墻工的操作也要更加細(xì)致全面。現(xiàn)階段，廣汽傳祺面臨兩大問(wèn)題，一是主力產(chǎn)品的體量，二是產(chǎn)品的更新迭代。其實(shí)還有更深層次的技術(shù)研發(fā)和積累，每一項(xiàng)最終都落在品牌上，這是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。

在這個(gè)階段，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都是依靠主力產(chǎn)品的紅利，深耕品牌影響力，向上發(fā)展。部分子品牌已經(jīng)成功走出高端路線，廣汽傳祺是時(shí)候“突圍而出，大有作為”了。