當(dāng)我們以不同的方式接觸摩托車時(shí)，我們會(huì)從騎行的各個(gè)方面獲得摩托車的快感。但其核心是，騎手們?cè)谧非竺半U(xiǎn)、運(yùn)動(dòng)和摩托車帶給我們所有人的簡單動(dòng)態(tài)滿足感方面是統(tǒng)一的。

我們選擇摩托車的范圍和廣度，只是強(qiáng)調(diào)摩托車的優(yōu)秀和持續(xù)進(jìn)步。這就是我們不斷換型號(hào)的原因。摩托車可以幫助我們尋求更好的體驗(yàn)，從而不斷給我們的摩托車生活帶來快樂。

盡管如此，摩托車總是給我們帶來樂趣。無論是戰(zhàn)斗精神極強(qiáng)的小型運(yùn)動(dòng)街車，還是大排量V型雙缸旅行車，還是價(jià)格不菲的異域競技摩托車，好玩才是最重要的。

年底總結(jié)2021年十大品類最好的摩托車，是我的榮幸，也是我的謙卑。最佳探險(xiǎn)摩托：2021哈雷戴維森泛美1250特別版哈雷戴維森在2018年宣布將生產(chǎn)探險(xiǎn)摩托，引起了各種各樣的反應(yīng)，從懷疑到興奮。

哈雷戴維森泛美1250特別版是2021年最好的探險(xiǎn)摩托車。

泛美1250 Special在我們的2021冒險(xiǎn)摩托車中擊敗了寶馬的R 1250 GS和杜卡迪的Multistrada V4 S，驚喜變成了欽佩。

上市第一年，汽車公司的第一輛冒險(xiǎn)摩托車在我們的測試和銷售場所表現(xiàn)良好，成為2021年美國最暢銷的冒險(xiǎn)摩托車?？紤]到其出色的60度DOHC，Revolution Max 1250 V-twin可以產(chǎn)生128馬力和81磅-英尺的扭矩也就不足為奇了，同時(shí)懸掛在公路上舒適快速，在土壤中的能力也很強(qiáng)。

泛美1250特別版在上市第一年就贏得了最高榮譽(yù)。

和任何值得一試的大排量探險(xiǎn)摩托車一樣，泛美1250 Special配備了全套電子輔助設(shè)備，如騎行模式、傾斜敏感牽引力控制和ABS、半主動(dòng)懸掛等。自適應(yīng)行駛高度，允許泛美航空公司在停車時(shí)自行降低2英寸。這為各種體型的冒險(xiǎn)騎手提供了更舒適的輔助功能。

創(chuàng)新但理性，強(qiáng)大但操控友好；冒險(xiǎn)摩托車應(yīng)該是什么樣子。哈雷戴維森的泛美1250特別版不僅進(jìn)入了摩托車競爭最激烈的品類，還直接躍居該領(lǐng)域第一。

最佳中量級(jí)街道自行車：2021 Aprilia Tuono 660采用了Tuono 1100 V4這樣的傳奇平臺(tái)。雖然排量和缸數(shù)都減少了一半，但結(jié)果和原來的平臺(tái)一樣好。

Aprilia Tuono 660是2021年最好的中量級(jí)有軌電車。

阿普利亞成功地體現(xiàn)了街車的暴力美學(xué)因素和純粹的靈魂，以平易近人的多功能設(shè)計(jì)，旨在吸引各個(gè)層次的車友。659cc平行雙引擎的聲音和更大的V4紅線區(qū)域的尖叫聲非常相似。

阿普利亞Tuono 660的性能和舒適性

純粹的性能在中量級(jí)街車品類中意（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）義重大，Tuono 660因其在原創(chuàng)性能和日常多功能性之間的平衡而晉升品類領(lǐng)導(dǎo)者。騎行姿態(tài)咄咄逼人，但在日常通勤中很容易駕馭。

最佳超級(jí)摩托車：2021款杜卡迪Superleggera V4融合了Superleggera V4和杜卡迪Corse賽車基因。這是一種不惜一切代價(jià)達(dá)到賽道完美的嘗試，不受賽車規(guī)則的限制。

杜卡迪Superleggera V4是2021年最好的超級(jí)摩托車。

規(guī)格表中的數(shù)字令人印象深刻，但它們只是略微觸及了Superleggera的潛力。聲稱擁有234馬力的賽車套件裝飾有336磅的干重，這使得功率和重量不同于市面上的任何車型。這是一頭瀕臨混亂的野獸，只有杜卡迪的種族規(guī)范技術(shù)才能馴服。

Superleggera比以往任何時(shí)候都更接近我們對(duì)大獎(jiǎng)賽的幻想。

所有這些都轉(zhuǎn)化為非凡的騎行體驗(yàn)，比其他車型更接近現(xiàn)代MotoGP的性能。

最佳輕型林道車：2021款本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）RF300L要求本田提供一款輕型林道車，以“林道”之名獲得十大類。它一直擅長讓自己的越野車型易于上手和乘坐，CRF300L的舒適性遠(yuǎn)不止于此。

本田CRF300L是2021年最好的輕型森林公路車。

電噴水冷單缸286cc發(fā)動(dòng)機(jī)的尺寸和中低扭矩都令人滿意。這樣在市內(nèi)騎行就不那么麻煩了，在盤山路上加速轉(zhuǎn)彎也是相當(dāng)容易的。

昭和43mm倒叉和可調(diào)彈簧預(yù)緊力的減震器各有10.2英寸的行程，足以吸收坑洞和破損路面的浮動(dòng)震動(dòng)。

本田的CRF300L物超所值，有值得稱道的通用性。

改進(jìn)版CRF300L的建議零售價(jià)為5249美元，這是物有所值的，尤其是考慮到其不頻繁的維護(hù)需求和絕對(duì)的實(shí)用性。你可以把CRF300L想象成一輛多功能的，超級(jí)有趣的通勤車。但你也要把它當(dāng)成適合所有車友的多功能摩托車。

最佳大眾升級(jí)街跑：1999年鈴木隼鳥鈴木獵鷹（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為車型推出時(shí)，立刻引起了關(guān)注；只花了創(chuàng)紀(jì)錄的四分之一英里就意識(shí)到整個(gè)摩托車星球都變了。從那一刻到現(xiàn)在，沒有什么能像獵鷹一樣強(qiáng)大。

2022年鈴木隼是2002年跑的最好的街。

新版本在過去成功的基礎(chǔ)上進(jìn)行了改進(jìn)，168馬力和102磅-英尺的扭矩仍然令人滿意。動(dòng)力一直是獵鷹的強(qiáng)項(xiàng)，對(duì)于運(yùn)動(dòng)旅行足夠舒適，對(duì)于賽道足夠動(dòng)感；就整體平衡性而言，還沒有超越獵鷹的大型街跑。

鈴木獵鷹是一種綜合巡航導(dǎo)彈。

作為一款已經(jīng)上市幾個(gè)月的2022款車型，今年有足夠的時(shí)間去測試和角逐十佳車型。這款經(jīng)過大量改裝的機(jī)器配備了全套騎手輔助設(shè)備，收緊的外形，以及更新的懸掛和制動(dòng)系統(tǒng)。

最佳續(xù)航\多功能：跟隨雅馬哈2021年旗艦越野摩托車的腳步，是雅馬哈WR450F的一條好路。即使是WR450F這樣的續(xù)航車型，第二年通常也會(huì)享受到與YZ450F類似或相同的更新。

但WR450F不僅僅是一輛帶大燈的越野摩托車。它的寬速比五速變速器、ECU調(diào)節(jié)、配備火花抑制器的消聲器、懸掛設(shè)置、發(fā)動(dòng)機(jī)安裝組合，都是為了讓摩托車在賽道上更容易操作，更適合城市和森林道路。

雅馬哈WR450F是2021年最佳耐力賽/多功能車型。

純粹、穩(wěn)定的動(dòng)力輸出和快速的油門響應(yīng)使WR450F成為一種享受，尤其是在復(fù)雜的地形中。齒輪比允許從實(shí)驗(yàn)性的摩托車般的爬行到穿越沙漠的令人眩暈的速度。雖然可控性更強(qiáng)，但WR450F發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出并不比專業(yè)越野YZ450F低多少。48.9馬力和31.8磅-英尺的扭矩，這意味著耐力賽的峰值數(shù)據(jù)只比專業(yè)越野摩托車少4.2馬力和0.9磅-英尺。

雅馬哈的WR450F為您提供了接近摩托車越野賽的動(dòng)力和越野可用性。

總之，雅馬哈的KYB速度傳感系統(tǒng)(SSS) 48mm螺旋彈簧叉和KYB減震器是越野車最好的減震部件。底盤非常舒適，有助于吸收非凡的懸掛帶來的沖擊。

所以，或許WR450F確實(shí)是一輛帶大燈的越野摩托車。至少在提供YZ450F大部分性能的意義上，可以同時(shí)應(yīng)對(duì)任何地形。

細(xì)節(jié)最佳標(biāo)準(zhǔn)：以Trident三叉戟660為例，2021款凱旋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）三叉戟660的精致之處在哪里；它可能是2021年的全新車型，但它代表了黛安芬數(shù)十年的技術(shù)知識(shí)和性能，并將其濃縮為一款既適合新手也適合經(jīng)驗(yàn)豐富的老手的車型。

三叉戟的核心是DOHC 659cc直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，基本上是傳說中的街車Triple 675的簡化版，被馴化成了更通用更友好的街車。72.1馬力和42.9磅-英尺的扭矩已經(jīng)表明，這些數(shù)據(jù)代表了一種溫和的野獸：盡管直接的油門響應(yīng)以其適中的輸出激發(fā)了騎手的信心，但他可以通過稍微加大油門來沉浸在深深的排氣聲波中。

黛安芬的Trident 660以遠(yuǎn)低于9000美元的價(jià)格提供了現(xiàn)代化的功能、酷炫的造型和出色的三倍動(dòng)力裝置。

輕質(zhì)離合器張力、靈活的底盤和相對(duì)較低的32.2英寸座椅高度增加了摩托車的用戶友好性。黛安芬配備了許多令人向往的現(xiàn)代功能，包括線控技術(shù)、牽引力控制系統(tǒng)、ABS和帶藍(lán)牙智能手機(jī)連接功能的TFT顯示屏。它的成品非常漂亮，就像你對(duì)一個(gè)制造高質(zhì)量摩托車超過一個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的制造商的期望一樣?？紤]到這一切，三叉戟的價(jià)格確實(shí)令人吃驚：它只有8195美元。

最佳洲際巡航：2021款哈雷戴維森傳承經(jīng)典114 A摩托車更輕、轉(zhuǎn)速更高、傾斜角度更大，有助于推動(dòng)洲際巡航車型的發(fā)展，但這種類型的核心仍然植根于風(fēng)格和傳統(tǒng)。長期以來，摩托車在美國的銷量就表明了這一點(diǎn)。哈雷戴維森Heritage Softail搭載三代V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)；自2017年以來，它一直是傳統(tǒng)經(jīng)典114。因?yàn)榻衲暧《群蛯汃R都利用自己的廣泛資源做出了更好的洲際巡航車型。

哈雷戴維森遺產(chǎn)經(jīng)典114是2021年最好的洲際巡航。

2021年，寶馬的R18平臺(tái)和印度的首席平臺(tái)亮相，旨在重量級(jí)洲際郵輪看到更多的競爭。哈雷的Heritage Classic 114不僅提供了當(dāng)今高清的性能，還精彩地回憶了過去。

Heritage Classic以真正獨(dú)特的方式展現(xiàn)了哈雷的過去和現(xiàn)在。

最佳旅行摩托車：2021年本田金翼之旅DCT本田的金逸是自行車界十大最佳旅行摩托車的常年冠軍。即使在沒有獲得最高榮譽(yù)的那些年，也一直在討論。它通常與2021金翼之旅DCT車型的座椅和手柄一樣熱，如果不是那么舒適的話。爭論前十名中任何一個(gè)部分的最好可能會(huì)讓人不舒服。但毫無疑問錦程的乘客體驗(yàn)是最好的。

本田金翼游DCT是2021年最佳旅行摩托車。

平心而論，旅行摩托車看起來有點(diǎn)重，所有的舒適性都與許多人認(rèn)為的原始和基本的騎行體驗(yàn)相反。我們非常重視他們的洲際穿越能力，本田也是如此。他們關(guān)注的是2021金翼的后座舒適度。

更放松的24.5度靠背角度(從17度增加)減輕了乘客臀部的壓力?？勘骋哺吡?0 mm，人造麂皮座套下面加了5 mm的泡沫。這些無疑都在增加舒適度和出行體驗(yàn)。

2021年，金翼的乘客舒適度得到提升。

更高的靠背帶來了更大的頂部行李箱，比以前多了11升的存儲(chǔ)空間，這意味著它現(xiàn)在可以容納兩個(gè)XL的全臉頭盔。音響系統(tǒng)功率提高到55W；人車交互系統(tǒng)Android Auto和蘋果CarPlay現(xiàn)在都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

一流的行駛能力，掩蓋自身重量的機(jī)動(dòng)性，本田有史以來制造的最優(yōu)秀的發(fā)動(dòng)機(jī)之一；現(xiàn)在，隨著乘客舒適度的提高，精致的音響系統(tǒng)和更多的存儲(chǔ)空間，這是一個(gè)輕松舒適的選擇。

最佳越野摩托車：2021川崎kx 450 450 cc越野摩托車不容易找到理想的平衡。把這么強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)和懸掛、底盤協(xié)調(diào)起來，是大多數(shù)品牌關(guān)注的重點(diǎn)。這是KX450最重要的品質(zhì)，也是川崎旗艦越野摩托車如此優(yōu)秀的原因。

自2019年改進(jìn)以來，KX450一直以其快速愉悅的動(dòng)力傳輸、豪華的昭和懸掛設(shè)置以及可以立即切入彎道的底盤給人留下深刻印象，同時(shí)無論在何種地形下都能保持冷靜的速度。得益于纖細(xì)的散熱器護(hù)板、扁平的座椅、適合所有類型騎手并令他們滿意的騎行三角，以及一流的人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，你將擁有一輛令人印象深刻的車。

川崎KX450是《自行車世界2021》中最好的越野摩托車。

2021年推出的新型碟簧液壓離合器，讓原本就毫不費(fèi)力的拉桿變得比以前更加順暢。改用倫塔爾的Fatbar 839-bend車把，與即將上市的倫塔爾971-bend相比，低了6 mm，上升低了11 mm，掃動(dòng)低了2 mm，騎行姿勢更加勻稱。

川崎的KX450連續(xù)第三年獲得CW十大越野摩托車最高榮譽(yù)。

踏上越野摩托車賽道的挑戰(zhàn)地形，需要勇氣、決心和一些樂觀。這些優(yōu)勢中的任何一個(gè)都可以根據(jù)騎手對(duì)他們發(fā)動(dòng)機(jī)的信心成比例地增加或減少，尤其是當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)是450的時(shí)候。憑借KX450，川崎重工擁有了一臺(tái)迎合大眾和AMA職業(yè)賽車手需求的賽車。在這場競爭激烈的摩托車世界十強(qiáng)賽中，川崎KX450穩(wěn)步贏得職業(yè)越野榮譽(yù)。