2月15日，該協(xié)會公布了2022年1月的銷售數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，2022年1月中國狹義乘用車零售量達到207.9萬輛，同比下降5%，環(huán)比下降1.3%，整體仍呈下降趨勢。但在高檔車市場，雖然整體下滑，但以寶馬為首的豪華品牌產品依然表現(xiàn)出強勁的增長，理想和特斯拉兩個新能源品牌也有大幅增長，表現(xiàn)出較強的虹吸效應。

高端車市場：奔馳C級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）寶馬保持領先

從榜單來看，寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都獲得了冠軍和亞軍，并且有非常好的同比增長?？梢哉f，在高端車市場，這一代寶馬車型的受歡迎程度明顯高于奔馳。而且同品牌b級車的銷量通常高于價格更高的C級車，但寶馬5系的銷量略高于寶馬3系，這是基于3系還沒有“產出產能”，足以說明寶馬5系是同級車中最受認可的產品。

當然，奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的表現(xiàn)也不錯，21020輛位居第三，同比增長4.6%。另一方面，奔馳C級作為全新車型，擁有S級內飾，品牌力強勁，但銷量同比下降45.9%，幾乎減半。我相信很多產能應該給奔馳E級和奔馳GLC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。畢竟這兩款的利潤率會更高。這個策略我們不予置評，但從總銷量數(shù)據(jù)來看，奔馳的供應鏈整合管理能力似乎與寶馬相差甚遠。

在BBA拿走大部分市場份額后，紅旗H9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）成為繼BBA之后的領頭羊，3089輛的表現(xiàn)相對穩(wěn)定，12.3%的同比降幅與同級別競爭對手相比相對較低。雖然強行BBA可能為時尚早，但這款中國產品在BBA穩(wěn)坐高端車第一把交椅，還是值得肯定的。

高端SUV市場理想一翻特斯拉爆。

奔馳GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）C以22331輛奪得高端SUV銷量冠軍，應該主要得益于奔馳c讓出的產能，但14.7%的增速顯然不如寶馬X3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），后者很可能在2月反超。理想ONE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）穩(wěn)定了萬輛以上的銷量，同比128.1%的增長非常亮眼?？紤]到大型6座SUV的準確定位是其核心競爭力，短時間內沒有其他產品能對其構成威脅，其增長還將持續(xù)一段時間。

特斯拉Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）僅以16358輛排在第四位，但眾所周知，這主要是因為上海工廠的大部分產能都需要兼顧海外市場的訂單需求，所以這個成績根本不能代表特斯拉的實力。即便如此，896.8%的同比增長數(shù)據(jù)還是很嚇人，但這是因為去年這個時候Model Y的產能還沒有跟上。一旦開始集中交付中國市場訂單，Model Y將直接返回頂部。馬斯克還宣布今年不會推出新車，專注于擴大產能的計劃。一旦計劃實現(xiàn)，Model Y應該會繼續(xù)稱霸榜單。

《車壹圈》觀點：在市場整體低迷的情況下，豪華品牌的主力車型大多都有非常好的同比增長，這其中固然有很多是產能使然的因素，但產品和品牌的過硬才是根本原因。理想ONE的精準定位使其在限牌限行的城市中具有優(yōu)勢，這種優(yōu)勢將繼續(xù)保持。但隨著特斯拉的產能擴張，如果能完全滿足中國市場的交付需求，未來高端SUV市場的頭把交椅很可能會被Model Y長期占據(jù)。