曾幾何時，只要涉及到國產(chǎn)和合資的對比，合資的一方總能成為別人口中的優(yōu)秀“別家子弟”。說到對標和同行第一，首先想到的就是合資車。

隨著國產(chǎn)品牌的崛起和市場競爭的加劇，合資品牌在中國的競爭優(yōu)勢逐漸降低。一些合資品牌車型的“光環(huán)”甚至已經(jīng)逐漸被國人拋棄。有哪些越來越差的合資車？今天，我們來盤點一下。

1.現(xiàn)代拳擊

指導價：13.38-15.48萬

6月銷量：20輛

菲斯塔的車可以算是“打了一手好牌”。先是在2018年10月推出了標桿思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），外形足夠顛覆，功能足夠強大，足以挑戰(zhàn)思域。2019年銷量近10萬，足夠輝煌。但進入2020年以來，就開始掉鏈子了。目前最高峰時每個月賣2萬多臺，現(xiàn)在降到了每個月20臺。

總的來說，現(xiàn)代Fista是一款優(yōu)勢和劣勢都很明顯的車。優(yōu)勢在于定位為思域，動力更強，外形吸引人。在當年為數(shù)不多的跑車中確實值得考慮。以上優(yōu)勢使其上市后迅速走紅。

現(xiàn)在后勁不足，就要說說缺點了，比如7速雙離合，隔音，空間等。這些都被大家詬病，甚至遠點的，還有中保研測試事件(碰撞測試a柱被壓彎)。也許你會說思域也有類似的問題，但是從品牌力、保值率、市場認可度來說，思域比菲斯塔強很多。

而且隨著國產(chǎn)品牌的崛起，韓系車首當其沖。以跑車為例，國產(chǎn)品牌推出了傳祺影豹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），長安UNI-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），MG5，吉利賓瑞酷等車型，在外形、配置、動力、安全方面都有不錯的表現(xiàn)，關(guān)鍵是價格更便宜(起步價在10萬左右)。

2.現(xiàn)代著名地圖

指導價：13.38萬-16.88萬

6月銷量：85輛

上一代名圖（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是不折不扣的大眾車型。上一代名圖自2013年上市以來，總銷量75萬臺，最高月銷量1.67萬臺。它曾是北京現(xiàn)代旗下最受歡迎的車型之一。而且，名圖可以算是A級合資車的鼻祖了。b級車的身材和A級車的價格在一段時間內(nèi)是一樣的。

不過去年全新的名圖，顏值更時尚，內(nèi)飾也換成了雙屏，但如今的名圖也難以重現(xiàn)當初的輝煌。上個月現(xiàn)代名圖只賣了85套，銷量相當慘淡。

論動力，現(xiàn)在的1.8L CVT和1.5T DCT的組合很難引起人們的興趣。要知道吉利星銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）標配的是2.0T發(fā)動機，價格更便宜。論配置，與同價位國產(chǎn)品牌相比差距太大。

3.現(xiàn)代奏鳴曲

指導價：16.18-20.58萬。

6月銷量：323輛

接近同級最長軸距2890mm，價格低至16.18萬，一度成為合資b級車中無法回避的另類。很多消費者認為它有機會與價位相近的雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）平起平坐，成為合資中型車領(lǐng)域的下一個爆款。

然而，以上這些似乎都沒有打動消費者。頗有“王者之相”的現(xiàn)代索納塔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），6月銷量僅為323輛，甚至不及本田雅閣、豐田凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等主流b級車的零頭。

北京現(xiàn)代20周年之際，官方推出索納塔20周年紀念版，增加了性能套件，保持原價不變。鑒于其目前的市場表現(xiàn)和影響力，相信不會有太大的反響。

4.斯柯達速派（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

指導價：16.99-18.99萬

6月銷量：329輛

斯柯達速派，定位中型車，可以理解為“重塑大眾邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”，同樣基于MQB平臺打造。前臉采用家族式直瀑八角格柵，棱角分明。前后包圍部分都是貫穿式，熏黑的尾燈也用鍍鉻條連接。

事實上，消費者知道斯柯達用的是大眾的同一套東西，“同樣的三大件，更低的價格

即使“性價比”很高，斯柯達速派2022年6月銷量也只有329輛。沒有“大眾車標”不是無法吸引一波消費者嗎？

的確，從指導價來看，斯柯達與大眾有一定的價格差距，同樣的配置大概在3-5萬元。不好的是大眾的品牌光環(huán)逐漸褪去，邁騰本身也在打“價格戰(zhàn)”，終端有5萬左右的優(yōu)惠。

另外，目前國內(nèi)自主品牌已經(jīng)崛起，無論是品牌力還是產(chǎn)品力都比過去有了很大的提升。速霸即使價格降下來，專注于一批自主品牌車型，也贏不了多少。

5.東風本田獨享領(lǐng)地

指導價：998-169900。

6月銷量：539輛

從今年3月開始，本田的領(lǐng)地銷量一直低迷，單月銷量只有815、517、469輛，可以說是被國人拋棄了。要知道，本田的大部分車型都比較火，那么作為東風本田的一款車型，為什么不受國人歡迎呢？

享域燃油版車型都是搭載1.0三缸發(fā)動機和1.5L混動車型，價格太貴，被同車型廣汽本田凌派搶了更多市場，都是致享域月銷量只有幾百臺的原因。要知道，本田享域和凌派是同一個平臺打造的。凌派6月銷量2555輛，但域連零頭都不到。

在設(shè)計風格上，享域和凌派有很大的不同。享域進氣格柵比凌派前臉更精致，中網(wǎng)比例也比凌派車型小，所以整個前臉給人的感覺更“保守”。而凌派則采用翼展式前臉，上下格柵連成一個視覺整體，也就是俗稱的“小雅閣”。

在這個細分市場中，廣汽本田凌派領(lǐng)先于領(lǐng)享版車型的推出，廣汽本田在品質(zhì)和服務(wù)口碑上均優(yōu)于東風本田。凌派在銷量上超越域并不奇怪。

6.標致508L

指導價：15.97萬-22.47萬元。

6月銷量：583輛

說到東風標致508，這款車給很多人的第一印象就是“小眾”，銷量確實不怎么樣。6月份銷量只有583輛。但是，設(shè)計是法國車的一大亮點。標致508L采用經(jīng)典的點陣式獅吼前臉，配以鋒利的獠牙日間行車燈。在眾多中級車中，顏值還是一如既往的“能打”。

內(nèi)飾的主要特點還是浪漫和科技。大尺寸全液晶儀表盤、游艇式電子擋把、雙色設(shè)計以及大量真皮包裹營造出科技感與豪華感兼具的浪漫氛圍。

動力方面，標致508L沿用1.6T或1.8T兩套動力組合，1.6T發(fā)動機最大功率170馬力，最大扭矩250牛米，匹配6速手自一體變速箱。1.8T發(fā)動機最大功率211馬力，最大扭矩300牛米，匹配8速手自一體變速箱。

但在推出之初，很多消費者“閹割”了無框門、兩廂尾門等官方潮流元素，讓國人相當失望。然而，前段時間有消息稱，標致決定引入“原版”508，并保留其無框車門和掀背車尾門。

總結(jié)

可見，隨著國產(chǎn)品牌的崛起，韓系合資地位的優(yōu)勢不復存在。法國和韓國汽車品牌正在衰落，原有市場已經(jīng)被中國汽車品牌占領(lǐng)。但是基礎(chǔ)和口碑穩(wěn)定的德系和日系品牌還是有很強的競爭力的。

借助新能源領(lǐng)域的機遇和新一代年輕消費者對“國潮”的喜愛，中國汽車品牌能否繼續(xù)大踏步前進，贏得更多市場份額？歡迎關(guān)注“汽車疆域無國界”，在下方評論區(qū)留言，分享你對合資品牌和國產(chǎn)品牌的看法。